中铁二院设计的世界第一跨度混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江特大桥顺利竣工

由中铁二院设计的世界第一跨度混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江特大桥顺利竣工。目前，该桥已完成桥面聚氨酯固化道床、导风栏杆、拱圈检查车和桥梁外表面涂装的施工，以崭新的面貌迎接联调联试。这座中国桥梁史上里程碑式的代表作，从最初的方案设计到建成共历时9年，凝结了中铁二院桥梁人的大量心血和汗水。     北盘江特大桥主跨445m，超越了前世界最大跨度420m万州公路长江大桥。作为世界上最大跨度的混凝土拱桥，北盘江特大桥在结构形式、施工工艺、轨道结构和分析计算方法等方面均有较大的突破和创新，多项工程指标达到国内领先和世界先进水平。     2011年，原铁道部科技司立项开展了“高速铁路大跨度钢筋混凝土拱桥关键技术研究”。该课题共有10个子课题，由中铁二院联合国内知名高校和科研单位开展研究和试验工作，为北盘江特大桥的设计优化和施工控制服务，为桥梁关键技术决策提供科学依据。主要成果如下：     拱桥施工方法及“劲性骨架施工过程稳定性分析研究”的科研成果确定了施工及运营阶段的非线性稳定安全系数，对施工过程中各种工况的结构承载能力进行识别和预警，确保大桥全寿命周期的经济性和安全性。其中，相关的科研成果达到了国内领先和国际先进水平。     “劲性骨架钢管拱外包混凝土定额测定与研究”课题是依托北盘江特大桥，针对拱圈外包混凝土施工难度大、工序复杂、应力及线性控制要求高的特点，开展多项研究。目前该课题已顺利结题，填补了国内该领域预算定额的空白。     国内首创的新型聚氨酯固化道床的有砟轨道方案，解决了大跨度、高时速轨道结构后期变形问题，其构造及细节由中铁二院与铁科院联合研发完成。     一种新型导风栏杆，并通过一系列的风洞试验和风-车-桥计算确定其主要结构参数。解决了北盘江桥峡谷地形横风对列车运营的影响，保证了列车全天候的运行。该导风栏杆已申报国家发明专利，并已推广至其它类似的峡谷高桥进行使用。     一种适用于大跨度拱桥的自行走式检查车，实现了检查人员及工具从拱圈底部沿拱圈的自动行走，并能在任意位置驻车定点检查及维护。该检查车已申报多项国家发明专利，提升了我国桥梁管养维护的水平，具有显著的社会和经济效益。     全桥外表面进行新型柔性氟碳面漆涂装方案，是根据大桥所处干湿循环、温差变化大、酸雨等环境特点选用的。确保桥梁在100年的设计寿命内的使用功能。考虑到高速铁路拱桥对温度变形相对敏感的特点，结合现场试验和桥梁景观，选择了吸热性小的乳白色外观。     沪昆高铁北盘江特大桥的顺利建成也标志着中铁二院混凝土拱桥的设计技术达到了国内领先和世界先进水平。