中铁一院设计的兰州地铁黄河隧道工程再传捷报

由中铁一院设计的兰州地铁1号线迎门滩～马滩及奥体中心～世纪大道区间两次下穿黄河，4月10日，继迎马区间左、右线两管隧道先后成功穿越黄河后，奥世区间右线隧道也掘进穿过黄河。四管黄河隧道已有三管成功“穿黄”。     奥世区间全长2133米，两管分离式隧道，下穿黄河段长317米，在深安大桥上游50米位置下穿通过。穿河段隧道洞顶最大埋深30米，泥水盾构掘进。奥世穿黄隧道自2015年10月盾构始发，2016年2月2日盾构到达南岸河堤，正式进入下穿黄河河道段，克服了盾构穿越高压富水、大粒径、高硬度砂卵石地层的重重困难，有效控制了地表及大桥、河堤等沉降变形，历时67天，盾构安全顺利穿越了黄河，进一步验证了设计施工方案的合理可靠。 4月11日，兰州地铁1号线奥世黄河隧道附属工程深大竖井开挖到底并主体结构浇筑完毕，黄河隧道又一主要风险点被攻克。     奥世区间风井位于黄河岸滩，井深45米，采用地下连续墙围护，复合墙体系，逆作法实施。风井按永久通风防灾功能设置，兼顾施工期间盾构4次进井接收、吊出等，确保黄河隧道的顺利贯通及正常运营。风井几何尺寸大且紧邻黄河，位于七里河断陷盆地内，巨厚状强透水砂卵石地层，其修建规模及难度在国内类似地层条件下的深大竖井工程也鲜有涉足。     中铁一院通过前期调研及探索，历经多次审查及专题研究，对风井各环节进行针对性设计，与参建各方共同研究解决施工中出现的问题，历时10个月风井主体结构修建完成，研究解决了“强透水砂卵石地层围护、降水及注浆加固技术”、“超大、超深竖井实施方式及逆作法关键技术”、“高强度砂卵石地层连续墙实施技术”、“超大、超深竖井永久结构及防水技术”、“黄河岸滩深大竖井盾构接收技术”等一系列难题。为奥世黄河隧道及全线的土建贯通提供了保障，所积攒的工程经验也将对兰州后续基坑、竖井等建设起到重要的借鉴和指导作用。