北京市市政工程设计研究总院顺利完成三元桥大修工程设计和施工技术保障工作

2015年11月15日下午六点，由北京市市政工程设计研究总院（北京市政设计总院）设计的北京三元立交跨京顺路桥大修工程整体换梁工程历经43小时的紧张施工顺利完成，恢复交通。 　　三元立交跨京顺路桥是由北京市政设计总院设计，1984年建成通车。桥梁采用三孔V型墩刚架体系（边跨墩顶附近设铰），上部结构Π形主梁为普通钢筋混凝土现浇，桥梁下部结构中墩V型墩为预应力混凝土预制安装构件，边墩方柱为普通钢筋结构；中、边墩基础均为条形扩大基础。全桥长54.3米，宽44.8米，三跨布设，原设计为3上3下快车道加非机动车慢车道，快车道荷载等级为汽-超20，挂-120级，慢车道荷载等级为汽-15级。因北京市汽车保有量大幅增加，交通流量大幅增长，为缓解交通拥堵，2003年调整为5上5下十车道通行，原设计非机动车道改为机动车道，桥梁荷载增加。由于长期超负荷运行及外部环境影响，主梁及桥面板损坏严重，2014年6月经检测，桥梁完好状态被评定为D级。2014年9月受北京市城市道路养护管理中心委托，北京市政设计总院对该桥进行了荷载试验，结果显示桥梁承载力明显下降，已不能满足原设计荷载标准。北京市政设计总院建议立即对该桥采取应急支护措施，同年10月北京市路政局对该桥进行了支护处理。 　　2014年12月，北京市政设计总院中标对该桥进行大修工程设计，立即组织了以桥梁专业总工程师秦大航同志牵头的设计团队开展工作。在综合考虑桥梁破损情况，施工对社会交通的影响程度等因素的基础上，经路政局组织的专家多次论证，桥梁大修确定采用下部结构墩柱加固、上部结构主梁更换为钢箱梁的设计方案。其中桥梁上部结构置换工作是本工程的重点。为尽可能降低社会交通影响，整体置换工作安排在周末进行。旧桥上部结构拆除后，新桥上部结构采用“千吨级驮运架一体机”整体一次安装就位。本工法属国内大城市干线交通节点首次应用，对今后城市交通节点桥梁实施快速改造，具有极其重要的推广意义。 　　2015年11月13日晚11点，三元立交跨京顺路桥上部结构置换工作正式开始。秦大航总工、项目设计人员和施工监控人员全部进驻现场，及时解决现场施工中遇到的问题。公司顾问总工罗玲同志作为交通委路政局专家组成员，不顾75岁的高龄，全程坚守在现场。公司张韵总经理密切关注工程进展，直至施工完成。在施工因旧桥破损原因无法按正常程序进行，而启动应急预案的不利情况下，包琦玮总工程师亲赴现场指导，公司设计团队及时向工程指挥部提出多项保证施工安全和施工工期的设计建议，确保了施工的安全、有序进行。 　　北京市政设计总院第六设计所的工程设计人员和质检站的施工监控人员在11月13日至11月15日43小时的桥梁置换期间，坚守施工现场，采用了北斗、GPS双控的卫星定位系统和无线网络数据传输技术手段，进行施工数据复核和应急预案实施的技术支撑，及时解决了施工过程中发现的各种问题，平均休息时间不足5小时，项目全体人员辛勤和卓有成效的工作得到了市交通委、路政局领导的一致好评，为北京市路桥养护工程建设贡献了北京市政设计总院的一份力量。