一建建筑工程考点：新检评标准中平整度的相关问题

　　鉴于国内十余年来路面平整度仪器设备的研究开发和应用发展情况，颠簸累积仪已从广泛用于现有路网路面平整度测定，发展成为可完全满足新建路面竣工验收需要的检测手段，故新检评标准采用较高级的自动或半自动化检测设备，不再单指连续平整度仪（即八轮平整度仪），并引入了国际通用的国际平整指数IRI.

　　1.采用IRI作为路面平整度的检测和评定指标的必要性

　　为了客观准确高效地检测和评定路面平整度，平整度指数的设置要具有合理性。我国过去使用较多的仪器有三米直尺和连续式平整度仪等，这些仪器受长度和速度的限制，难以反映较高车速下路面较长波长的颠簸和起伏。另外连续式平整度仪在使用中还存在测试效率低、速度慢、机械配置庞大而笨重、测定精度差、再现性差等问题。因此，为提高平整度测试的精确度及与国际通用指标保持一致，有必要在规范中采用国际平整度指数IRI作为路面平整度的检测和评定指标。

　　2.新标准IRI界限值界定

　　我国从“七五”开始，在路面管理系统中采用IRI作为路面平整度指标，已实际使用了十余年，测得了数万公里的沥青路面的IRI值，为干线公路路面评价、养护决策提供了重要的基础数据。同时，交通部公路科学研究所曾多次在北京、上海、南京、长春、太原等地对国际平整度指数IRI与平整度标准差σ进行了大量的对比试验，全部试验结果表明二者之间具有良好的相关关系：σ=0.5926IRI+0.013，相关系数r=0.9875.为了便于应用，一般取σ=0.6IRI.

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