巧手共塑北京之“眼”

　　在北京南四环路边，亮出一只巨大的眼睛，它是世界最大的汽车博物馆，建筑面积近5万平方米。目前，这座造型如眼睛的建筑结构已封顶，正在进行屋面施工，预计今年6月底竣工。施工方告诉记者，在这美丽弧线的背后，他们付出了前所未有的艰辛。

　　汽车博物馆是北京市重点工程，由德国HENN和加拿大B+H设计联合体设计，建成后他将是北京国际汽车博览中心的标志性建筑，南邻汽车主题公园，北与四环路辅路相连。

　　深化节点设计

　　因为国外设计方将汽车博物馆中庭柱子的直径定为800mm，界面太小，为了承重，钢柱必须为劲性结构，即钢骨梁外包钢筋混凝土。因建筑功能的需要，中庭为倾斜的圆锥截取而成，受造型所限，轴线多为曲线，构件也多是弧形，所以梁与柱的相交不垂直，且交叉的角度和尺度也没有相同的，所以节点形式多样，造成劲性结构梁柱节点部位的施工难度很大。

　　为了保证质量，施工方中国新兴建设开发总公司调集精兵强将，专门成立了深化设计小组，以满足设计要求为前提，以土建和钢结构的施工验收规范为依据，确认了“梁钢筋在梁柱钢节点处能通过的情况下，采用在型钢柱腹板上开孔或绕过型钢柱；通不过的采用弯锚、直锚、焊接等不同形式解决”的施工原则，对所有钢骨柱、钢骨梁的节点及各个节点穿筋做法逐一进行深化设计，采用CAD进行平面和空间的节点放样。汽车博物馆包括地下一层在内共有6层，每层有63个节点，深化设计量相当大，设计内容包括钢筋绑扎顺序、钢筋和型钢的位置关系、钢筋穿钢骨的穿孔位置等。

　　在项目部做完深化设计并经设计方确认后，再由钢结构加工厂家进行构件的深化设计和加工等工作。在施工现场，因施工工人大多看不懂专业设计图，为了避免返工，除针对每个节点进行常规的技术交底之外，设计人员分区域对他们进行现场指导，严格保证设计图纸的具体落实。

　　弯出钢筋“眼睑”

　　汽车博物馆从外观上看，是由两条优美的弧线即“眼睑”将“眼球”包裹起来。

　　据项目总工于雷介绍，在地下室结构施工阶段，这两条弧线的底部即基础反梁，全部由三级φ32钢筋打弯筑成。三级φ32钢筋是钢筋里级别最高的钢，质地硬，一道梁的绑扎就费时28天，而一般同样工程量的梁只需9天。为了满足弧度的精度要求，钢梁全部需要在现场进行弯曲，工人们只能用打弯机按照测量放线确认的线来打弯。一旦钢筋弯的幅度太大或太小，就必须立刻将这段钢筋切掉，重新做，再根据实际情况来确定新旧两段钢筋接头处的连接工艺。

　　由于钢结构施工的难度太大，工人施工进度慢，有些工人干了一周之后，连工钱也没要就自愿走了。为了保证工程进度，新兴总公司紧急统一调配人员，找到与公司合作时间较长的劳务公司，由他们提供施工经验丰富的钢筋工来参与建设，闯过了难关。

　　焊接“瞳孔”钢桥

　　博物馆的中庭呈圆形，可以看作“眼睛”里的“瞳孔”。“瞳孔”内，3座亚洲最大的室内钢桥，供人们参观时行走。

　　每座钢桥呈螺旋曲线形状，悬空而建，每一座桥的重量约120吨，钢桥主要靠桥两边的钢平台承重。由于钢桥形状不规则，单体重量大，吊装及焊接要求精度非常高，所以钢桥如何吊装成了一道难关，正如技术员王宏婧所说，这是她整个施工中记忆最深刻的一次。

　　据介绍，施工方准备了两种预选方案，通过国内多位钢结构专家的论证，他们放弃了高空散拼，选择了更安全的方案，即做支撑架，再分段吊装，胎架一次做到位，胎架的弧度和标高要求与钢桥的要求一致，然后将钢桥运到胎架上，最后进行焊接。

　　因为焊缝也要受力，所以焊接的工艺要求是一级焊缝，于雷说，参与钢桥焊接的高级焊工的技术水平可以与“鸟巢”焊工相媲美，3座钢桥的焊缝约2000多米。每道焊缝都进行超声波探伤检测。

　　功夫不负有心人。目前，汽车博物馆已顺利通过北京市结构长城杯的二次评比（土建结构和钢结构），并荣获金奖。