重庆轻轨站进出设计缺陷 专家也没“策”

摘要：重庆四公里轻轨站乘坐3号线去往江北机场和龙头寺火车站，这样一个重要的交通节点，行人只能是走很远的路再横穿马路，抑或翻栅栏……专家否决了在四公里立交下再设置红绿灯等交通配套设施的建议，也否决了建设临时地下停车点……

行驶中的轻轨

重庆四公里轻轨站

　　在重庆，家住南岸的居民，不少都要通过四公里轻轨站乘坐3号线去往江北机场和龙头寺火车站，这样一个重要的交通节点，今年年初却被一圈栅栏“包围”，阻断了马路和人行道。

    每天有无数人从半人高的栅栏处翻过，其中不乏女士，且大多数都是从公路边的出租车或私家车上下来的乘客。

　　在轻轨站正下方附近的人行横道上，看到有一个“轻轨站入口前行50米”的指示牌。随后，向前走了50米看见轻轨站入口，但这里的栅栏并没有缺口让公路上的乘客上人行道。

　　随后，为了进入轻轨站，沿着马路往内环方向又走了近500米，依旧没有上人行道的缺口，而在四海路转弯处，一人高的栏杆却变得只有半身高。为了不继续行走在快速路的弯道上，无奈之下也只能选择跨过栅栏进入人行道。

　　回到轻轨站正下方，又从反方向行走，必须沿着快速公路走到四公里匝道转弯处，横穿马路后才能到达对面人行道，然后经地下通道前往轨道站，前后步行时间10分钟左右。

　　而就在来轻轨站近1个半小时里，从四公里匝道往内环方向的路上，车流量一直处在走走停停的缓行状态。

　　专家：目前来说都不现实

　　采访过程中，不少市民建议在四公里立交下设置红绿灯、横道线或者地下临时停车点以解决进出轻轨站的问题，从而杜绝翻栏杆现象。

　　对此采访了重庆交通大学从事道路规划研究的教授，却首先否决了在四公里立交下再设置红绿灯等交通配套设施的建议。“在四公里立交处，红绿灯本来就不少，加上长期车流量大，立交下再为行人设置红绿灯，将让拥堵现象更为突出。”

　　其次，对于“地下临时停车点”的设置问题，当前四公里立交下方不具备施工地下临时停车点的条件。“该路段匝道多，是江南大道、海峡路、学府大道、回龙路、四海大道五条主干道9车道进入内环的合流点，就目前交通情况来看，建设临时地下停车点并不现实。”但如果该路段交通情况有所改变，那么可以根据实际情况考虑地下临时停车点的设置，以改变进出轻轨站不方便的情况。

　　规划部门：四公里立交附近正在重新规划

　　对于轨道四公里站进站难问题，也有市民通过市政府公开信箱反映。今年9月底，南岸区市政园林局对此回应称，轨道四公里站处于进入内环快速路的节点，该路段车流量较大。为保护行人人身安全，保持道路畅通有序，预防交通事故发生，他们于今年上半年在四公里轻轨车站周边设置隔离护栏。

　　南岸区市政园林局表示，从实际情况看，隔离护栏的设置确实对规范行车秩序起到较好的作用，并且有效减少了交通事故发生。至于是否有进一步优化方案，市规划局表示将由轨道部门调研后决定，而轨道部门也表示将在未来配合各方计划更好的方案为市民服务。在未来四公里片区改造计划确定之后该项目会投入实施。只是这未来，却不知是什么时候……