客运专线铁路桥涵连续梁顶推一般规定

　　【学员问题】客运专线铁路桥涵连续梁顶推一般规定？

　　【解答】1、预应力混凝土连续梁采用顶推方式架设时，施工前应编制实施性施工组织设计和施工辅助结构设计，其内容规定：

　　1）预应力混凝土梁顶推方案应根据设计文件的指导性施工组织设计及梁体长度、重量确定，桥跨不多的可一次顶推到位，桥跨多的可分联顶推。

　　2）根据顶推方案及桥墩允许水平力选择顶推方案，可选为：单点顶推或多点顶推。

　　3）根据顶推方案、顶推方式和一次顶推长度进行制梁台座、导梁、临时墩、滑道、顶推千斤顶及其油路等施工辅助结构的设计。

　　4）施工现场的布置及墩台的施工顺序应和预应力混凝土梁顶推顺序相适应。

　　2、预应力混凝土梁顶推前应编制施工工艺和安全操作细则，建立质量监控和质量保证体系。

　　3、制梁台座主要用于升、降底模和支撑梁体，并作为滑道使用。可布置在台后或引桥的墩台附近，亦可设于桥梁中部。台座基础应为刚性基础，同时应设有防水和排水设施。使用前应进行预压，沉降量和四角高差不大于1mm.

　　制梁台座和底模中心线与桥梁中心线的偏差不大于1mm.

　　底模和制梁台座应密贴，其顶面高程的偏差不大于1mm.

　　支承点上滑道顶面高程的偏差不大于1mm.

　　4、梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响，并进行调整。

　　5、导梁一般为钢导梁，在分联顶推时，根据设计设置后导梁，其与顶推梁的连接方式应符合设计规定。

　　当用连接件连接时，应先将导梁全部拼装与连接件相连接后，再浇筑混凝土，当用预应力筋连接时，预应力筋的张拉应按有关规定进行。

　　导梁的底面应平顺、无棱角、毛刺。中心线、平面、高程的偏差均不大于1mm.

　　当导梁前端挠度过大时，可在前方墩顶设置接引千斤顶。

　　6、客运专线铁路桥涵顶推梁的浇筑规定

　　7、台座及墩顶应设有导向装置和保险千斤顶，梁体在顶推过程中不得产生偏移和倾斜。

　　8、采用多点顶推时，可按主顶和助顶相结合的形式顶推，助顶的顶推力保持恒定不变，不足的顶推力由主顶调整补充。

　　9、顶推力的大小，根据梁体重量和摩擦系数计算确定，摩擦系数根据滑块和滑道的材料通过试验确定。顶推设备的能力应不小于计算顶推力的两倍。顶推用的千斤顶，应优先使用连续千斤顶，使用前应校正。

　　10、顶推可用粗钢筋或钢绞线作牵引拉杆，与相应的锚具、水平穿心式千斤顶等配合进行牵引。牵引拉杆一端临时锚固于梁体，一端由置于前方墩顶的水平穿心式千斤顶张拉，牵引梁体前移。

　　11、预应力混凝土梁的顶推坡度应与桥梁设计坡度一致。随梁体前移，水平穿心式千斤顶相应移动。

　　12、客运专线铁路桥涵顶推作业在梁体预应力筋张拉后进行，并符合下列规定：

　　13、顶推接近到位时，如前方已有先架设的梁，应及时拆除导梁，或将导梁移到梁顶，在先架设的梁顶设置接引千斤顶和滑动支座。

　　到位后，应拆除临时预应力束，并按设计顺序张拉后期预应力筋和压浆，再顶起梁体、拆除滑道和安放正式支座。起顶时，起顶高度及起顶力应根据计算确定，需要时，前、后临近墩可同时起顶，两侧起顶高差不大于1mm.

　　以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。