中国铁建十七局集团兰新铁路第二双线甘青段17标完成箱梁架设任务

当神舟八号飞船与天宫一号即将成功对接前夕，11月2日下午15时，随着喷有 “中铁十七局集团”标记的橘红色架桥机伸长巨臂，把一榀900吨箱梁稳稳放置在兰新铁路第二双线甘青段17标峡东中桥的兰州台和1号墩之上，兰新铁路第二双线甘青段17标在兰新铁路第二双线近30个标段中成为首家完成架梁任务的施工单位，标志着在全管段拉通，为下一步全面进入无砟轨道创造了条件。 中国铁建十七局集团担负兰新铁路第二双线甘青段17标施工任务，全线长104.6公里，需要制运架900吨箱梁191榀（其中本标段143榀）。 这里位于甘肃与新疆交界的极干旱荒漠地区，交通不便，多为无人区，每年六级以上的大风天气超过白天，附近建有世界最大的风力发电站，素有“世界风库” 之称，最远运距达到68公里（运梁车运行最佳距离为20公里以内）远，运输一片梁需要近40个小时，且运架中各个施工工序相互之间干扰大。如何安全顺利完成运架任务备受各方关注。 面对严峻挑战，十七局集团二公司对制、运、架梁作了周密安排部署，对制梁、架梁通道、运架梁等成立领导小组，定人、定责、定时、定指标，层层签订奖罚责任状，加大人员设备投入，在极干旱荒漠地区建成了现代化的柳园制梁场，将原运架计划变为由两台架桥机、三台运梁车（价值近亿元），在那安装双向风速测试仪，配齐对讲机等通讯工具，随时掌握天气状况，实现信息的互通，力保运梁通道的畅通，倒排工期，斗酷暑、战严寒，不断掀起大干高潮，最高日架箱梁3 榀。创造了我国高铁建设史上900吨箱梁运架环境最差、运距最远、投入最多的纪录。 为确保长距离、多风区运架梁的顺利进行，抽调参加过京沪、武广、郑西、宁杭、石武等高铁或客专架梁、工作经验丰富、业务熟练的专职运架管理和操作人员上百人负责运架。6月份运架开始前，项目对进场人员进行熟悉新环境的安全、操作业务培训和考试，不合格不得上岗，并举行大风天气下的架梁安全应急演练，不断提高施工人员适应新环境、应对极端天气的能力。针对长距离架梁存在的机械磨损快，项目选派业务最强的操作人员，配置优秀的修理人员，备足最全的设备零件，全程跟踪运梁车，对出现的故障及时抢修，全程跟踪保养，较好解决了长距离架梁过程中的轴承及轮胎磨损严重、发电机超常高温工作等难题，减少设备维修、保养对架梁的影响，在七级以上大风天气停止作业。 兰新铁路第二双线全长1776公里，其中甘青段共有17个标段，是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250 公里/小时，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。铁路建成后，将以客运为主，兼顾货运，既有的兰新铁路将改为货运专线。届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短为12小时左右，列车可实现夕发朝至。(信息来源：中华铁道网)