虎口拔牙 呼口亮剑——来自中铁二十局哈尔滨呼兰河呼口大桥施工现场的报道

今年 3月21日下午5时许，我与时任中铁二十局兰渝铁路兰州枢纽项目总工程师的杨金才同志先后分别接到原公司总经理刘庭联的电话：“公司在哈尔滨中标了一个项目，就不征求你们的意见了，领导办公会已经决定：金才担任项目经理，你担任项目书记。近日晚上准备，近日必须要到达施工现场！”电话干脆而又简洁，无疑，这将是继兰渝铁路兰州枢纽之后的又一个超快节奏的项目！ 作为企业的党员干部，调令就是命令，有事业心的人都不会有丝毫的迟缓。于是乎，3月22日上午8时10分，我与项目经理杨金才、总工程师赵海青等一起登上由兰州飞往哈尔滨的MU1472次航班。 我与金才并肩而坐，望着舷窗外飞速流逝的云海，我们很自然的回忆起在兰渝铁路兰州枢纽并肩欲火奋战的600多个难忘的岁月；通过兰渝铁路兰州枢纽近2年岁月的见证，我与这位工作认真，为人正派，年富力强的小伙子建立起的深厚友谊以及他在我脑海中留下的印象都十分深刻；2年鏖战中流过的泪流过的汗流过的血，乃至于受到的委屈，历历在目，仿佛就在眼前，但却如风卷残云，一扫而过，灰飞烟灭！ 我们还想起了另外一件很有趣的事情：2011年春节，我们俩再次坚守工地值班。大年初二的上午，在去工地察看的路途中我们聊起了相互都去过哪儿，我说我全国各地基本上都跑遍了，就是没去过东北了。金才说他也是，没准哪天公司东北有项目，可以到那儿去大干一场呢。我说这样很好，在我退休之前，能够去东北干上几年，会是一件很惬意的事情。没曾想到，这话刚过去2个多月，组织还真的让我们到东北的“东北”——哈尔滨了。说起这个话题，我们都惊奇的感到，这竟然是如此的巧合了！ 公司领导和公司机关对呼口大桥项目十分关注，极为关心。当时的三位主管领导更是重视有加。3月22日中午，公司董事长苗文怀同志得知我们的航班要经停北京机场，他亲自赶到机场为我们安排部署工作任务，提出要求，并强调了呼口大桥的重要意义；4月9日，时任公司总经理的刘庭联同志冒着哈尔滨地区特有的凛冽的寒风亲临施工现场指导，并提出了8点工作意见；在工程建设到了最关键的时刻，公司党委书记邵怀全同志于7月31日来施工现场检查指导，同时对项目取得的业绩给予了高度赞扬与鼓励，对如何搞好项目提出了较高的要求。三位主管都是从项目上一步一步走上去的，他们对项目管理既是专家，也了如指掌。无论项目管理者还是施工一线职工，工作都是艰辛的。但是，当他们的艰辛能够充分的得到领导的关心、认可与鼓励的时候，所焕发出的工作热情却是无量的！这种内在的能量，在呼口大桥以后的建设过程中得到了有效的发挥。 3月22日下午4时许，我们乘坐的航班即将到达哈尔滨。飞机开始俯冲，我与金才侧身舷窗，俯视苍茫大地。透过云海，那纵横阡陌，弯弯曲曲，如诗如画，绵延不绝，在阳光的折射下，与黑土地形成鲜明对比，洁白如玉的冰雪世界是那样的光鲜耀眼，冰清玉洁，似莽莽云海，奔来眼底。我想，这就是著名的黑龙江三江平原了。那丰富的冰，注定会化为汹涌的水，难怪有人会把哈尔滨称作北国水城了。 当日下午，早已等候在哈尔滨的公司总经济师何长春向我们介绍了项目整体情况，对业主、监理及有关方的联系进行了有效衔接。当何总办完相关手续将要离开哈尔滨，我与金才与其送行的时候，他当时说的一句话，至今在我心中萦绕。他说：“哈尔滨的舞台搭好了，就看你们怎样表演了。优秀的演员表演的会很精彩。” 呼兰河呼口大桥位于呼兰河流入松花江的入江口，该桥全长1888.16米，总计46个墩台，需完成钻孔灌注桩761根，预制40米箱梁492片等重要工程量，合同工期仅15个月，还要去掉一个冬季，也就是说，有效工期不足一年。该工程系哈尔滨市松花江北岸滨江大道（防汛路）一期工程，道路等级为城市主干道I级，采用双向六车道横断面布置，主桥上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁，双箱双室，主跨跨径75米。箱梁根部梁高450厘米，梁高度和底板厚度按二次抛物线变化，腹板厚度按折线形式变化顶板等厚。箱梁设三向预应力，纵向及横向采用预应力钢绞线，竖向预应力采用精轧螺纹钢。主墩采用实体式墩，墩身宽度 13.864米，墩身厚度3.5米，主墩采用整体式承台，承台长34.2米，宽10.8米，厚3米，每个承台下设27根钻孔桩，桩直径150厘米，桩长 60米。46个墩台有41个处在水中，施工没有现成的便道，梁场及拌合站全部要建在沼泽湿地之中，而且工期紧，任务重，难点多。 呼口大桥的开工建设还具有较强的社会与经济意义。它的建成对于沟通哈尔滨松北与呼兰滨滨江大道，完善市区路网，实施东北地区振兴规划，建设黑龙江省“八大经济区”以及哈尔滨市“北跃南拓，中兴强县”发展战略，满足呼兰区城市开发建设，提升区域交通可达性，促进土地升值，促进旅游开发等具有重要的意义。鉴于呼口大桥以上的难点、特点和重点，项目班子从一开始就感到肩上的担子沉甸甸的，工作上的压力使项目班子一刻也不敢懈怠。 呼兰河呼口大桥全长1888.16米，这是一个吉祥的数字。但因大桥的41个桥墩都处在水中，并且有6个处在深水中，且交通不便，地材紧张，环境恶劣，地质复杂，电力不通，且所有的临建都是在沼泽湿地之中，给大桥施工带来了许多难以想象的困难。更重要的是，该项目是我公司首次在黑龙江省承担与水利相关的大桥工程，能否圆满完成大桥建设任务，直接关系到公司乃至于集团公司能否打开和占领这一区位优势。另外，按照公司要求，呼口大桥上场的主要人员大多抽调于兰州枢纽，无疑，枢纽项目会给予大力支持。但当时兰州枢纽虽然主体工程基本结束，然而由于其工程的特殊性，剩余工程量以及收尾配套任务还相当繁重。首先在配备的项目班子中，除我和金才过去有过项目主管岗位的经历外，其余班子成员以及各部门负责人皆是新提拔上任的，有些还是近一两年分来的大学生。不必说这些人员能否适应，也不必说能否形成一个铁的班子，钢的团队，单是在人力资源管理使用与人才培养上就为我们提出了更高的命题。 在大江大河或者任何复杂地质上修建桥梁对于二公司来说不是没有经历，也不是没有技术。只不过有些经历太过于久远，而有些特殊专门的技术却几近失传。回溯转工近30年的历程，早在80年代，公司就在江浙沪一带的江河淀泖地质上修建过许许多多的桥梁。尤其是在莘松高速公路、沪杭甬高速公路以及沪杭铁路复线等重点工程中所修建的通波塘、斜塘江、荷湖江特大桥以及昌安立交等都与哈尔滨地区的地质十分相似；刚刚结束的兰渝铁路兰州枢纽杨家湾黄河特大桥有3 个主墩处在黄河的激流中。但是，呼口大桥不一样。呼口大桥的46个墩台有41个处在水中，而且有6个处在9米以上的深水区，并且地质复杂，水下异物丰富。这是我们从没有过的在如此大面积的水域中和如此复杂的地质上修建大桥的经历，这不能说不是个难题。 开弓何来回头箭，惧怕困难非丈夫。从3月23日起，我们便拉开了决战呼口大桥攻坚战的序幕。3月底，内地已经是春暖花开，万木竞秀时节。但是，哈尔滨却依然是冰天雪地，滴水成琉。按照业主指定的大概位置，我们驱车去找工地，呼兰河流入松花江入口处的万顷湿地，满是冰层覆盖，白茫茫铺天盖地，没有尽头，哪儿是大桥的位置根本就看不清，摸不着，并且也没有路。为了尽快确定大桥位置，我们请来了设计院负责勘探的工程技术人员；为了找路，我们找当地的老乡做向导；我们仅用5天的时间，就具备了办公、住宿和就餐的基本条件；我们仅用9天的时间就调集了机械设备准时开工；开工后的第13天就浇注了第一根桩基；至此，呼口大桥项目真正意义的实现了以快制胜的目标。 在呼口大桥开工以来的6个多月中，不仅公司领导关心和牵挂着这儿，集团公司副总经理王广建在大桥开工初期，几乎每天都要给项目经理杨金才打电话询问进展情况，同时还多次到现场指导工作。呼口大桥开工仅半个月，哈尔滨市委常委、副市长张少良就来现场视察。哈尔滨水投公司总经理苏衍坤也十分重视呼口大桥的建设，并且表示要举全公司之力，解决呼口大桥建设中遇到的难题。10月21日，哈尔滨市市委副书记、市长林铎带领市水务局长赵登峰、副局长于沐、水务投资有限公司董事长苏衍坤等领导亲临工地视察，当他看到建好的墩台雄姿初露，架梁施工快速推进，表示十分满意，对中国铁建品牌和我集团公司呼口项目给予了很高的评价。 为了不负哈尔滨市政府、集团公司和公司领导的信任与重托，全体项目人员在项目班子的带领下，自4月1日破冰动工以来，积极倡导以快取胜，及早适应和融入黑土地文化，以大庆铁人王进喜倡导的“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的豪迈气概，结合呼口大桥工期紧，任务重，难点多的客观现实，及时提炼总结出了以“虎口拔牙，呼口亮剑”为主流的项目文化和精神，在呼兰河入江口处这个风口浪尖上，摆开了一场攻坚战，在冰天雪地素有冰城之称的哈尔滨松北湿地上安营扎寨，拉开了呼口大桥建设的破冰之旅。 今年初夏，哈尔滨地区降雨量陡增，呼兰河水位持续上涨，呼兰河入江口湿地区域暴雨频发。5月31日上午7时许，受连续强降雨的影响，呼口大桥所处的呼兰河入江口水位急剧上升，再加上风大浪急，刚刚填筑的1000多米跨河主便道以及刚施工完的22个桥台施工筑岛围堰面临着严重威胁，这便是有时候温顺，有时候桀骜不舛的呼兰河给建设者的第一个下马威。 天大的困难吓不倒勇敢的建设者，拓荒者从来都是踏浪击鼓而行。为保住大坝和筑岛围堰，项目班子带领100多名员工在狂风暴雨中，携手并肩，共筑长城，他们在风雨中筑大堤，码沙袋，与风雨搏斗了 4个多小时，终于战胜了洪水恶魔的肆虐，保住了大坝和筑岛围堰。 要知道，这条大坝和那一个个筑岛围堰是多么的来之不易啊！哈尔滨松北区、呼兰区被誉为北国水城，万顷湿地、百里生态长廊。而呼兰河入江口则是该地区最大的沼泽湿地区域，虽距哈尔滨市区不远，但是由于大桥所处的特殊位置，水域宽达1700余米，不仅大桥施工便道和筑岛围堰施工困难，而且梁场、拌和站及生活区全部都要建在水中。总计需要填筑土石100多万方，这不仅仅是量的问题，更重要的是地软、缺料、没有便道，在沼泽湿地中一捧黄土都是那么的异常珍贵。 不管有多少困难，无论气候如何变化，呼口大桥项目团队都能够时刻信守企业的承诺，不忘肩负的使命和责任，为企业信誉而战，为哈尔滨“北跃南扩” 战略而战，把个人的利益融入到呼口大桥建设的每一个细节。全体参建人员在确保安全、质量的前提下，抢晴天，战雨天，适时开展主题劳动竞赛，把呼口大桥建设的每个重要节点作为每个时期的重点工作目标考核；四月份开展了以“上场快，开工快，临建快，适应快，树形快”为主题的“ 五快”主题劳动竞赛活动；五月份开展了以“建梁场、搭栈桥、拌合站投产要确保；快筑岛、抢桩基、力争成桩一万米”为主题的劳动竞赛活动；六月份开展了以 “桩基超万米，承台出水面，墩柱出形象，筑岛要结束，梁场要加快，便道要拉通”为主题的“一超二出三要”劳动竞赛活动；七月份开展了以“防洪度汛勇战天，基坑防护齐斗地，主墩攻坚盯到人，提高警惕保平安”为主题的劳动竞赛活动；八月份开展了以“桩基超万米，承台三十六，墩柱三十四，盖梁十七个，制梁五十片，栈桥搭建完”为主题的劳动竞赛活动；九月份开展以“主墩承台重点抢，立柱盖梁紧跟上，主桥支架成两跨，预制60片成品梁”为主题的劳动竞赛活动；十月份开展了以“水中墩重点突击，制架梁确保目标，主桥墩全面完成，引桥保安全质量”为主题的劳动竞赛。在一系列主题鲜明而且又具有较强针对性的主题劳动竞赛活动推进下，建设者边安家，边施工，不仅临建加快，主体工程的钻孔桩施工除水中墩之外，已经销号，取得的成绩，实现的节点也得到了哈尔滨市政府、水投公司领导和监理的支持及认可，为下一步形成大干抢建局面创造了和谐氛围。 在全体建设者的共同努力下，难点一项项被攻克，节点一个个被突破，声誉也一个个接踵而来。5月24日，拌和站建成投产；6月27日梁场投产；9 月14日成功架设第一片40米箱梁；9月15日，26号主墩封底；到10月20日，项目建设取得了阶段性进展，已完成桩基686根、立柱93个、承台 103个、盖梁38个、预制箱梁116片，架设39片，实现了节点目标的突破。在呼口大桥开工建设的6个多月里，黑龙江日报、黑龙江电视台、晨报、新晚报、哈尔滨日报、哈尔滨电视台等主流媒体多次进行深度报道；哈工大80多名师生到施工现场实习观摩；哈尔滨市水投公司组织33家施工单位对标准化工地建设学习观摩。这一系列的荣誉和业绩，无不标志着我们已将红旗插在呼兰河入江口这片美丽富饶、即将迎来开发潮的热土。(信息来源：中华铁道网)