中国中铁大桥局六公司如皋项目部巧改方案攻克大直径钻孔桩施工

仅仅将钻机方案更改一下，不仅攻克了沙层钻孔易坍塌的难题，还使进度明显加快，最终获得进度及效益的双丰收，这事，发生在中国中铁大桥局六公司如皋港港口连接线（G204南延）二期工程长青沙二桥工地。 “当时改方案，也是被逼出来的，原回旋钻施工方案，在这里遇到困难。”在长青沙大桥56根大直径、大孔深桩基施工结束后，项目经理潘国东如是说。 长青沙二桥位于如皋长江北叉，不仅地质复杂，而且一天两潮，对水上施工造成很大影响。大桥所在的地质为不同地质分层堆积，主要由淤泥层、粉土夹粉砂层、细砂层、粗砂层、砂砾层等构成，在桩基施工中，极易发生流砂塌孔的现象。 采用回旋钻施工时，首根桩就遇到难题，“因为地质有细砂、粗砂层，为防止钻孔过程中出现塌孔，采取很多措施，第一根桩钻进仍非常吃力，用了将近 10天的时间。当时我们初排了一下，如果我们同时上四台钻机，那也差不多要四个月才能完成任务。但是，这里条件受限，一是场地有限，四台钻机没有位置放；二是时间不等人，农历8月18日，这里一年一度的大潮就要来了，给我们的，实际只有二个月的时间。”总工杨仁恒说。 如果继续采用原方案，工期肯定难以保障。一筹莫展之时，项目部想到了旋挖钻，这种钻机的优点是速度快、效率高、适用不同地质结构，在土质粘性较大、孔深较浅的钻孔桩施工中已有许多成功先例，一般钻孔深度70米左右。为了论证其可行性，项目部专门邀请了大桥局有关专家对旋挖钻施工方案进行评审，并对8-27号桩基进行试钻。结果，这次从开钻到成孔，只用了1天的时间。试钻的成功使大家增添了信心，经过总结后，项目部又在细节上进行了完善，如加长吊装钢筋的节段长度，使吊装频次减少，吊装效率提高；上下反复扫孔，防止在细砂层出现缩孔等，从而使成桩速度逐步提高，最快速度达到23小时成一根桩。 “旋挖钻机的最大孔深为106米左右，我们这里最长的孔深达到104米，基本到了它的极限，在南通地区，采用旋挖钻施工工艺在长江上进行这么长的桩基施工，这座桥是首个。”潘国东说，正是果断采用了旋挖钻，项目部仅投入了2台钻机，仅用50天，在涨潮季来临之前，顺利完成长青沙大桥所有大直径桩基施工。(信息来源：中华铁道网)