中铁二十三局六公司沿江高速梨香溪大桥顺利经受175水位考验

10月17日，长江三峡大坝蓄水高度达到173.5米，今年175水位试验性蓄水接近尾声，长江三峡上游的重庆境内大小河流水位悄然上涨，位于重庆市涪陵和巴南交界处的梨香溪水迅速漫过了正在施工的梨香溪特大桥桩基、承台和墩身，而大桥施工安然无恙，有序进行，中铁二十三局集团六公司在重庆沿江通道高速公路的建设中，充分利用三峡蓄水前的分分秒秒，展开了一场和水位赛跑的攻坚战，抢在175水位来临前达到了大桥墩身第四模的施工高度，保证了全线工程的顺利进行。 重庆沿江通道高速公路是连接重庆涪陵、长寿、巴南、南岸，到达主城区的一条新快速通道，全长95.9公里，因沿着长江修建，故名沿江通道。中铁二十三局集团六公司承建的沿江通道W7标段位于重庆涪陵和巴南之间，以梨香溪河为中心，全线6.86公里，有晒顶堡隧道和涯口隧道两座，两汇互通立交桥一座，梨香溪特大桥一座，各类涵洞17道，其中，位于巴南和涪陵交界处长达970米的梨香溪特大桥因为今年下半年三峡蓄水而成为全线的控制性工程，必须抢在蓄水前超过175水位的既定高度，才能保证大桥的顺利施工，否则，整个工期至少延后半年。 2011年2月底，沿江通道W7标中标，中铁二十三局集团与中信建设有限公司签订施工合同，3月初，二十三局六公司项目组织上场施工，因为每个标段签订合同时间不完全相同，当二十三局集团拿到合同的时候，实际上已经比其他相邻标段的施工整整晚上场了两个月时间，更为要紧的是，今年10月下旬三峡大坝将进行175米试验性蓄水，梨香溪特大桥的施工必须抢在10月之前越过175临界水位，才能保证后续工作的正常进行。当项目人员第一次到达梨香溪平静的河水边上时，心中仿佛已经看到半年之后这里的一片汪洋。时不待我，满打满算，从沿线复测到桩基挖孔，再到承台以及墩身施工，并超过175米临界水位，只有7个月时间，时间成了考验项目人员一道关键的问题，项目部必须抓住夏季来临之前的枯水季节，确保桩基开挖的顺利进行，确保175水位来临前保证墩身及上部结构的施工，把晚上场的时间抢回来。 与时间赛跑，就会赢得更多的时间。项目部没有更多思索和回旋的余地，在连驻地都还没有解决的情况下，一场与时间赛跑的接力赛悄然拉开序幕。 二十三局集团六公司按照合同要求，迅速从其他收尾项目部组织人员跑步上场，在没有营区、没有生活设施，甚至连机械设备都没有到位的情况下，刚刚组建的项目班子成员在公司总顾问兼职项目经理王龙金的带领下，经过仔细研究，在反复优化的基础上，确立了全线施工的新方案，提出了“跑不上场，三路出击”的原则，要求确保“三个同时”，即项目书记何占景组队加强与地方协调，尽快落实征地拆迁，项目总工陈怀彬负责施工便道，尤其是梨香溪大桥施工便道必须通道河边，项目副经理崔长庚专门负责梨香溪大桥施工，确保项目上场后同时组建项目部，同时着手沿途红线内的全部复测工作，同时进行梨香溪大桥的桩基开挖。 刚上场初期，项目临建工作尚未进行，较早进场的二十多号人就临时租用了巴南区新妙镇的一家农家宾馆展开工作。安排人员租用一家废弃变电站进行改装，作为项目部驻地，经过短短半个月的场地平整，墙壁粉水，两幢别具一格的住房和一排新建活动板房初具规模，项目建设初战告捷。进行全线红线内复测，测量人员脚穿水靴，爬山涉水，每天往返于6.8公里的山村野坡，徒步丈量着每一寸土地，把图纸上的标高、水平和实际施工场地的具体情况进行了全部复测。在梨香溪大桥的施工现场，技术人员、操作人员和新进机械设备先期进入梨香溪进行挖孔桩作业。(信息来源：中华铁道网)