中铁十八局五公司迁西转体桥顺利合拢

中铁十八局五公司迁西转体桥顺利合拢

9月28日凌晨1点整，由建筑公司承建的京秦高速迁西支线跨京哈、津山铁路转体斜拉桥12#墩上的桥体，犹如大鹏的两只巨型翅膀，在桥墩的支撑下，舒展其长达176米的双翼沿逆时针方向开始缓慢旋转，1.36万吨巨大桥体经过40分钟的旋转，桥体由顺着铁路线精确扭转69度后跨越京哈、津山铁路线，这标志着中铁十八局集团施工史上最大转体桥成功合拢。

9月底的迁西，已近深秋，夜深之时，颇有几分寒意。虽然天气突然降温，寒意袭人，但工地现场却热闹非凡，人影攒动。除了铁路局、业主、监理、设计院等单位代表来指导外，还有很多附近的村民在工地外等候，几乎将现场围的水泄不通，期盼着这一激动人心的时刻的到来。凌晨1点，随着指挥人员的一声令下，转体正式开始。施工人员熟练地操纵着，在连续顶推自动控制系统的牵引下，桥身很顺从的听从指挥，徐徐地移动着。远远望去，像一个巨大的大鹏迈着轻盈的脚步，轻松的舞动起来。大约过了40分钟，桥身完成转动69度，顺利地跨过铁路，提前20分钟完成转体任务。在场的专家、领导一致表示了认可，现场响起了雷鸣般的掌声、欢呼声、礼炮声……

上跨京哈、津山铁路立交桥是迁西支线的重点控制性工程。立交桥采用独塔斜拉转体结构，主塔处为塔梁墩固结，固结于12#桥墩，边墩设置竖向支座。主梁分为转体施工段、边跨墩旁支架现浇段及合拢段，其中转体施工段长176m，支架现浇施工完后转体与边墩旁支架现浇段完成合拢，边墩旁支架现浇段长6m，合拢段长2m。主塔采用塔、梁、墩固结，与塔、墩相交处各设1道横梁，上主塔高22.75米，下塔柱高8米，塔座（转体转盘）高2m，平面尺寸为8.8m×8.8m，转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系；承台高4m，平面尺寸12.4m×12.4m。主塔基础采用14根直径1.5m钻孔灌注桩，顺桥向桩间距4m，横桥向间距1.65m，按梅花型布置，桩长21m。

迁西支线的成功转体，让迁西项目部全体职工为之振奋，激动不已，它凝聚着全体职工的勤劳和努力、智慧和汗水。迁西项目部从去年年初进场，开工并不顺利。因为线路长，涉及到沿线多个乡镇，十多个行政村，利益关系复杂，一度因为征地问题而迟迟有半年左右没有开工。但项目部人员不等不靠，积极与业主、乡镇、村庄沟通联系，深入到每家每户，耐心细致的做工作，终于使征地工作逐步解决。在项目部领导的带领下，全体职工统一思想，攻坚克难，发扬“老虎团”精神，项目施工稳步推进。平面转体施工是建筑公司第一次接触，科技含量很高，转体工艺非常复杂，其中最关键部位为转体系统的施工，特别是承台底最核心技术“球铰”部位的设置，安装精度高，要求精确度误差不超过1毫米。虽然没有经验，但项目部全体员工并没有被困难吓倒，项目经理钟燏、总工李敏等带领全体干部职工科学组织，精心施工，努力攻坚克难，高标准，严要求，确保了安装达到完美。正因为项目部对转体设备安装的高标准，才使得转体能够顺利成功。

京秦高速迁西支线转体的成功完成，为祖国的62岁华诞献上了一份厚礼。京秦高速迁西支线工程建设指挥部给中铁十八局五公司发来贺电，表示了热烈祝贺和亲切慰问，称项目部全体员工素质过硬、作风顽强，秉承了“逢山凿路、遇水架桥、风餐露宿、沐雨栉风”的铁道兵精神。转体的顺利完成，不仅为整个工程的完工奠定了坚实的基础，展示了“老虎团”科技创新，打造精品的良好形象。

（龙艳 李振勇 杨海刚）