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中铁十七局集团二公司三项高铁施工技术达到世界先进水平

2011-9-26 08:50| 发布者: mbampa| 查看: 401| 评论: 0

简介:9月21日,中铁十七局集团二公司“京沪高速铁路简支系杆叠拱施工技术”、“京沪高速铁路108米中承式钢箱拱非对称转体施工技术”、“京沪高速铁路跨多条繁忙电气化铁路干线空间刚架(桥梁)综合施工技术”通过山西省科 ...
9月21日,中铁十七局集团二公司“京沪高速铁路简支系杆叠拱施工技术”、“京沪高速铁路108米中承式钢箱拱非对称转体施工技术”、“京沪高速铁路跨多条繁忙电气化铁路干线空间刚架(桥梁)综合施工技术”通过山西省科技厅组织的科技成果鉴定,三项技术成果分别达到“国内领先、国际先进、国际先进”水平,标志着企业桥梁施工技术再迈新台阶。
十七局集团二公司承担京沪高速铁路土建一标33公里施工任务,管段内特殊结构桥梁多,工程结构复杂,技术要求高,施工干扰因素多,施工难度大。其中,跨廊坊市广阳道(1-71.5)米简支系杆叠拱桥结构复杂,体系转换步骤多,而高速铁路对轨道的平顺性要求高,叠拱施工控制精度要求高、线性控制难度大;跨北京京开高速公路(32+108+32)米中承式钢箱拱桥,临近既有铁路和高速公路施工,转体安全风险大,转体装置制作安装精度要求高,钢箱拱拼装难度大,撑脚横桥向布置,而不平衡重在顺桥向,撑脚抵抗不平衡力矩小,自身抗倾覆差,施工难度大;跨西黄左(3.54+5 24.9+5.15)米空间刚架桥结构新颖、技术复杂、安全风险大、工期紧迫。
如何在有限的时间内安全、优质、快速的完成施工任务,并尽可能减小对既有铁路、公路运营的影响,成为施工面临的难题。为此,十七局集团二公司分别成立了以项目总工程师为课题负责人的科技攻关小组,并申报了中国铁建股份公司的科技立项计划。施工中,积极开展科技攻关,建立结构力学模型,模拟计算结构在不同工况下的受力和变形情况,并在查阅相关技术资料,咨询业内专家和充分科学论证分析基础之上,制定合理的施工方案和监控措施,成功解决了多个施工技术难题,确保工程如期建成,也为企业培养和锻炼了一大批科技人才,大大推动了企业桥梁施工技术的发展。(信息来源:中华铁道网)
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