科技占领水底隧道新领地——中铁十八局集团探海过江“别有洞天”

当今中国隧道最高水平当看水底隧道。中铁十八局集团探海过江，进军大海、大江、大河底隧道，科技占领隧道建设的新领地。 2005年，厦门修建我国大陆首条海底隧道，该隧道是世界断面最大、风险最高、技术最复杂的海底隧道。翔安海底隧道全长8.695公里，中铁十八局集团以科技为先导，采用TSP地震波探测、地质雷达先进设备，进行超前地质预报，先后攻克了全强风化花岗岩浅埋层和2个风化槽，其中全长136米的F1 海底风化槽是世界最大的风化槽。2010年4月26日，厦门翔安海底隧道通车，创造了世界海底隧道建设史上的奇迹。 2007年8月，该集团凭借厦门翔安海底隧道的金字“招牌”，中标国内第二条海底隧道——青岛胶州湾海底隧道。该隧道总长度7800米，排名中国第一，其中跨海域段约3.95公里，地质情况复杂，共穿过18条地质断层，覆盖层厚度平均只有24米，在中国海底隧道建设史上尚属首次。该集团大量运用远程视频监控、多重防腐锚杆、C35高性能混凝土等新技术、新材料，把注浆堵水作为海底隧道施工的关键环节，采取控制爆破的方法应对覆盖层薄的难题，今年6月30日顺利通车，标志着该集团在海底隧道施工领域又迈出了重要的一步。 凭借着在海底隧道领域的良好业绩，2007年11月，该集团一举中标长沙浏阳河隧道。浏阳河隧道全长1910米，该隧道过河段最小覆盖厚度仅 14米，是国内覆跨比最小的矿山法水下隧道，世界首创，他们通过科技攻关，破解隧道一项项施工难题，2009年10月1日，浏阳河隧道提前2个月通车，项目部“确保旋挖钻在粉砂层中的施工质量”QC小组获得“2009年度全国工程建设优秀质量管理小组一等奖”。 该集团水底隧道一路鏖战一路凯歌，2008年11月，该集团以绝对优势又中标天津中央大道海河隧道，该工程总长4.2公里、总投资26.5亿元，是北方首条采用沉管法施工的河底隧道，也是国内首条处于高震区的沉管隧道，该工程施工难度堪称天津市公路建设史上最难，混凝土裂缝控制及耐久性等十余项关键性技术的突破将填补天津市该类技术空白。经反复试验，科学组织，顺利地完成了地连墙、干坞和沉管的预制，今年7月份又顺利完成了河槽浚挖，8月份至 10月份将进入最为关键的施工阶段——沉管浮运、下沉就位和水中无缝柔性链接。该隧道自开工以来，施工始终保持零事故，并荣获全国“AAA级安全文明标准化诚信工地”。 从厦门、青岛海底隧道，再到浏阳河隧道和天津海河隧道，标志着该集团水底隧道施工水平进入了一个新高度，也进一步凸显了该集团隧道施工的实力，为该集团拓展市场擦亮了企业品牌。(信息来源：中华铁道网)