中国铁建十三局集团四公司绥满高速公路博牙项目部施工纪实

内蒙古自治区呼伦贝尔盟牙克石市博克图镇，位于大兴安岭南麓和呼伦贝尔草原东部边沿，山峦起伏，夏季森林茂密，冬季白雪皑皑。 中国铁建中铁十三局集团四公司承建的内蒙古自治区绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路第01、03合同段自2009年春季开工以来，在比其他标段晚进场半年的情况下，以“争先进、争一流、争第一”的理念，攻坚克难，战胜了隧道涌水、冬季施工及林区和高寒区施工的诸多难题，后来居上，文明施工、环境保护、护林防火、施工进度、安全质量都跑在全线28个标段的前列，2009年、2010年连续被业主和四公司评为优秀项目部，2010年四公司双文明单位，目前，隧道进度已经远远超过先开工的对面单位，将于9月份到达标段临界点。 艰难挺进雪原林海 绥满国道主干线（GZ15） 博牙高速公路，是内蒙古自治区“三横九纵、十二出口”干线公路的重要组成部分，是我国以及东北东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古及远东地区最为主要的国际通道之一，对加快东北地区交通运输现代化发展进程，促进少数民族地区的经济发展，加快口岸发展，对外贸易，维护边境稳定都具有重要意义。 2008年8月，绥满国道博牙高速公路博克图隧道作为全线控制工期的重点工程，两座单线隧道中间分开，形成了4个标段，十三局集团中标第01、 03合同段，为博克图隧道上行和下行线的相邻两座隧道的一半，总长为3935延米，总投资2.13亿元。然而，由于多种原因，中标通知书直到2008年 12月才送达，此时其他标段已经开工半年，而大兴安岭已经是大雪封山，不能进场了。 博克图隧道的艰难中标，与其说是四公司在绥满高速公路黑龙江段取得的骄人业绩及他们的标书无懈可击而最终取得了胜利，还不如说他们在内蒙古高速公路市场没有业绩而遭受业主的不信任，这种状况对于项目部特别是项目经理曲守财，形成了极大的压力。博克图隧道是十三局集团四公司进入内蒙古高速公路的一项标志性工程，干好了就能拓展内蒙古市场，干不好就证明了业主的疑虑，这项工程也就成了告别工程。 2009年3月13日，大兴安岭仍然被冰雪覆盖，项目经理曲守财、书记左松立带领项目部主要成员在博克图租住房子临时办公，协调当地政府、林业部门办理各种复杂的工程开工手续。而后他们踏着没膝深的积雪到现场勘查，组织工程技术人员研究地形，开展测量放线工作。在离工地不远的地方征用了一片没有树林而铺满积雪的空地做营区，推开积雪用彩钢板搭建项目部。5月25日，项目部正式入住，完成隧道及500米路基的清林清表工作，针对隧道洞口的软弱围岩采取管棚法进洞。7月27日隧道左线进洞，8月16日隧道右线进洞。 进洞只能说打开了工作面而已，大兴安岭每年仅有一百天无霜期，9月开始下雪直到翌年5月，有效工期不到半年。为加快施工进度，找回因晚开工耽误的时间，项目部决定开展冬季施工。 大兴安岭冬季气温最低达到-50℃以下，在这个地区冬季施工还没有先例，更何况博克图隧道地质条件复杂，地层含水丰富，更增加了冬季施工的难度。做出这个决定后，业主和全线施工单位都持怀疑态度，有人开玩笑说，十三局做好了失败的准备。 在项目部的坚持下，博牙建管办、总监办、各施工、监理单位多次召开研讨会，确定在该隧道进行冬季施工试点。 高寒区隧道冬季施工，国内没有成功的经验。项目部一点都不敢大意，成立了以项目经理曲守财为第一责任人的冬季施工领导小组，并对施工人员进行集中学习和冬季施工技术培训。针对当地气候条件，本着“超前计划、超细准备、超常施工”的原则，制定了详尽的施工方案：在隧道左洞洞口搭设40延长米保温暖棚，右洞洞口搭设30延长米保温暖棚，安装顶吹式火炉设施，确保洞内温度达到施工要求；拌合站移至洞内，材料储备至洞内，沙石、水泥、水采用顶吹式火炉加热，保证混凝土拌合温度，确保喷射、衬砌混凝土质量；搭设型钢、钢筋加工暖棚，钢拱架及锚杆暖棚内进行半成品制作，安装前提前移入洞内预温，确保安装质量；高压风管埋入地下并采取间歇式通风方式，既保证通风又确保温度。同时，加大质量检查和保证措施，确保冬季施工质量不受影响。 从10月中旬进入冬季施工至翌年3月中旬，在天寒地冻的环境里，完成隧道施工掘进318米，仰拱288米，这个数字可能不大，但这却是在零下四、五十度的环境中创造的奇迹，为高寒区隧道冬季施工提供了可行的依据。经过这个冬季施工，使晚开工半年而致施工进度落后的第01、03合同段在2010 年春季开工时一下跑在了前面。在各方的惊讶目光中，业主看到了按期通车的希望，颁发了全线唯一“优秀项目部”锦旗并给予了高额奖励。 和谐团队追求卓越 十三局集团四公司博牙项目部有一个团结和谐的领导班子，目前班子由项目经理曲守财、书记左松立、副经理潘润昌、总工程师田春、总经济师卜祥宇、总会计师何永学、安全总监杨斌等领导组成。班子成员中左松立、田春此前都是项目经理，其他几位老同志都有多年的项目管理经验，是一个知识型和经验型的搭配。 项目经理曲守财和书记左松立都有相同的认识：“博牙项目是一个特殊而又无比重要的工程，一个决定能否打开内蒙市场并且站稳脚跟的决定性战役，所以我们必须干好，不能出哪怕是一点点的问题。只有做到开工必优、一次创优，要在这里展示十三局的铁军风采，并以此为契机打开内蒙古市场。” 这个项目不仅事关个人的荣辱，而且关系到企业在内蒙古的市场开发，谁也不敢懈怠。大家分工不分家，早出晚归，甚至没有时间概念，只要工地需要随时都以最快的速度出现在现场，他们的工作是：没有最好，只有更好。 项目经理曲守财自1987年7月从石家庄铁道学院毕业以来，一直在基层工作，艰苦的工作，恶劣的环境给他留下了多种病患。博牙项目压力大，随着工程的全面开展，一道道难点接踵而来，其中工程用电是项目经理曲守财面对的最大难题，包括拉线，埋架电线杆，和选择线路问题，一旦选择不当，会涉及到征地和毁林问题，期间他跑业主、牙克石发改委、巴林林业局等单位，在工地-牙克石-巴林奔波，每天睡眠不足6个小时。繁重的工作加上饮食无规律，健康受到极大影响，有一天在去办事的路途中感觉小手指麻木失去知觉，但由于工作实在抽不开身，症状缓和以后，他没有当回事，又投入到工作之中。农历2010年春节后，他连续几天便血，正月十六日，他把这个状况告诉了几个班子成员，大家一听吓了一跳，不管他怎么说，强行将他拉到牙克石市人民医院检查，初步诊断为肾瘤，在班子成员的一再劝说下，他到哈尔滨做了检查，确诊因为一个两厘米的结石堵住了右肾，造成肾积水，而且这个结石被肉包住了，碎石也无法排出来，必须切除。手术后住了16天医院。住院期间，他总放不下项目，不断用电话了解现场施工情况。未待病情痊愈，他就匆忙赶赴业主与牙克石发改委、巴林林业局协调临时用电问题。“精诚所至，金石为开”在他的多方努力下终于成功解决了工程用电难题，为更好的完成博牙工程奠定了坚实的基础。 2011年春节，再次发生心肌梗塞的状况，经检查必须做手术放一个支架确保血管畅通。由于施工正忙，内蒙古交通厅和组织春季大检查，来后这检查一直拖到7月份，所以至今还没有去装这个支架。 书记左松立在来这个项目之前是301国道项目经理，到博牙项目部与曲守财密切配合，用他的话说是不争权但争工作，不争利但争贡献。他负责党群工作和征地拆迁，利用在这个项目投标期间与各方建立的联系，与地方政府、林业、公安沟通，保证了林地征用、炸药库的建立，满足了施工需要。项目文化建设本着 “因地制宜高标准，突出特色上水平”的原则，为员工创造一个舒适的工作和生活环境，施工现场井然有序、内外整洁，标识标牌醒目，彩旗飘扬，经常组织学习教育，积极开展文化娱乐活动，员工精神饱满、士气高涨，为施工生产创造了良好的氛围。 责任成本管理是项目管理创效的重要工作，总经济师卜祥宇和总会计师何永学投入了大量精力，制定了管理办法措施，配合施组设计，在计划下达、资金管理、变更索赔等方面严格管理，把单位成本消耗同每一个具体业务部门及负责人挂钩，严格监控，节奖超罚，实现管理创效。 安全工作是博克图隧道的又一大难题，不仅洞内施工安全，还有林区防火安全。项目部成立了以项目经理为组长，安全总监为副组长，各部室负责人为成员的安全生产领导小组，并和各个施工队、项目部的有关人员签定了安全生产责任状，制订了一系列安全措施和各种安全应急预案，建立了安全经费管理台帐。 安全总监杨斌工作极其认真，根据项目部制定的有关规章制度，严格执行，落实到位。交通部、内蒙古交通厅、质检站几次大的联合检查，项目部安全工作在全线28个标段都排在第一，去年业主进行了28次检查也都排在第一，每次国家和自治区检查前业主、总监办都通知4个驻地办到十三局标段观摩学习，提高管理水平。业主给授予全线唯一一面“安全综合管理优胜项目部”锦旗。 “追求卓越，铸辉煌，创造精品。让内蒙人民满意，让中铁十三局领导满意。”这是博牙项目部领导班子的承诺。 面对工期紧，任务重，施工难度大的特点。项目部领导班子始终坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，紧紧围绕公司“三会”精神，充分调动各部门和一线工人的积极性、主动性和创造性、科学组织、强化管理、保工期、保安全、保质量、重环保、树形象、又好又快地完成好施工任务。 十三局集团四公司博牙项目部实行清包带劳务的管理模式，第01、03合同段两项目部合并管理，管理层30余人，带了4个工班，施工人员200余人，虽然工程难度在整个博牙段是最大的，而且又晚上场半年，但目前各项工作在全线都排在第一名，业主要求他们在完成本标段任务后再向前多掘进400米，为实现全线早日通车做贡献。 （陈树青 尹镇 邹继源）(信息来源：中华铁道网)