纪录是这样诞生的——中铁五局五公司渝利铁路都亭山隧道施工纪实

“32个月贯通9736米的隧道，3个工作面单口月平均成洞110多米，单口最高月开挖175米、单口最高月成洞168米、单口最高月二衬280米……” 9月1日，承担渝利铁路重点工程都亭山隧道施工的中铁五局渝利铁路五总队总队长梅光波向笔者介绍了他们创下的一项项骄人的施工纪录。都亭山双线隧道，是渝利线上第四长隧道，隧道地质结构复杂，围岩主要为砂岩、泥岩，局部夹少量薄煤层、煤线及炭质页岩，隧道围岩自稳能力差、施工难度大、技术标准高，被列为全线重难点控制性工程。在都亭山双线隧道施工中，渝利五总队广大建设者利用两年多时间破解一号斜井“涌水”，攻克全隧“瓦斯”，相继解决了隧道水平缓倾软弱围岩施工等三项技术难题。都亭山隧道进口和一号斜井分别被业主列为标准化管理示范点和观摩点，成为全线一道亮丽的风景。 “渝利五总队能在地质条件如此复杂的隧道施工中，诞生这么多的施工纪录，主要得益于四点：1、得益于总队大力推进标准化管理；2、得益于成熟的架子队建设；3、得益于优良的资源配置；4、得益于广大参建员工的辛勤奉献。”局渝利铁路经理部党工委书记邱伟8月14日在庆祝都亭山隧道贯通座谈会上如此感慨地说。 标准化管理铸丰碑 2009年8月11日，中铁五局总经理张回家在渝利铁路召开标准化管理现场推进会。会后，渝利五总队领导班子立即落实会议精神，按照铁道部、渝利铁路公司及中铁五局有关标准化推进工作的总体部署与要求，以“高标准、高质量、高效率”为指导思想，重点突出现场作业控制这一核心环节，通过“管理制度、人员配备、现场管理、过程控制”四个标准化管理的建设，全面启动推进项目标准化管理的各项工作。根据现场管理实际和施工特点，提出了“高起点、高要求，三大要素相匹配（即：人力资源配置、临设布置、机械设备与施工生产需要相匹配），达标不超标，全面推进标准化管理”的工作目标，及以“创优争先、勇争第一” 的渝利精神“争做渝利铁路全线第一”的奋斗目标。为了使标准化管理工作尽快深入人心，总队开展了深入而广泛的宣传发动工作，层层召开动员会，充分利用宣传栏和学习刊物宣传标准化管理的目的、意义和推进要求。总队领导深入工班、进入现场、召开会议必谈标准化管理。通过广泛宣传，把推进标准化管理的要求和意识传递到每个岗位、每个职工，落实到每个环节、每个过程、每道工序，从而大大提高了全体职工参与推进标准化管理的积极性，较好地推进了标准化管理，施工现场的作业更加规范有序。为提升总队人员的工作能力，增强总队的战斗力，总队共举办各类培训班两百余次。通过坚持不懈的培训学习，各种标准渗透到了全体职工的思想意识，贯穿于各道工序和实际操作过程之中。真正实现了“让标准成为习惯，使习惯符合标准，让结果达到标准”的标准化管理。现场施工进度、质量及安全环水保等方面得到有序、可控。工地越来越齐整有序，便道越来越平顺畅通，风中飘扬的各色彩旗、制作精美的各类展板、随目可见激扬的文字标语都宣示着渝利人积极向上与勇争第一的决心与斗志。辛勤的汗水换来了都亭山隧道标准化管理工作的无数亮点，地处渝利铁路Ⅵ标最偏僻管段的都亭山隧道施工工地因此名扬渝利，成为渝利线上一处最亮丽的风景：都亭山双线隧道一号斜井洞口整体规划，获得铁道部信用评价检查组的好评，其洞口整体规划被列入渝利铁路观摩点；2009年9 月2日，渝利铁路标准化建设现场观摩会在都亭山隧道进口成功举行，受到了成都铁路局渝利铁路公司的通报嘉奖，都亭山隧道进口被树为全线唯一的“标准化建设示范工地”；2009年11月4日成都铁路局标准化建设现场观摩会再次在都亭山双线隧道进口成功举行，成都铁路局领导称赞“五局标准化管理工作扎实，成效显著”，都亭山隧道进口被树为成都铁路局的“标准化建设示范工地”，承担都亭山双线隧道进口任务的二队架子队荣获2009年度局“红旗单位”，二队架子队开挖班荣获2009年度贵州省“安康杯”竞赛活动优胜班组荣誉称号。2010年期间，都亭山双线隧道进口被成都铁路局第一批授牌为“标准化管理示范工地”，一号斜井、二号斜井及一号斜井拌合站先后通过成都铁路局标准化管理达标工地验收。 架子队建设取佳绩 渝利五总队在架子队建设上首先做到了“动之以情，晓之以理”，加强了对推行标准化管理的宣传教育，提高了全员对实行标准化管理重要性的认识，实现全员从“要我参与”向“我要参与”的转变；其次做到了“明之以形，慑之以法”，加强了标准化管理有形化建设，培育了标准化看板文化，明确架子队岗位工作标准，编写了作业指导书，制定下发了《隧道综合接地施工》、《隧道爆破施工》等10多项作业指导书，制定了长效的培训管理制度、完善的安全管理制度、精细化的质量管理制度以及合理的分配考核制度、责任成本管理等制度；再次是做到了“示之以行，持之以恒”，总队领导坚持蹲住在最艰难的一号斜井工地，与全体职工同甘共苦，做到带头学习标准化管理制度、带头为职工讲解标准化管理知识、带头参与标准化管理的检查考核，并经常深入到工地一线，听取职工对执行标准化管理的意见，及时解决现场的各种问题，为推行标准化管理扫清障碍；各架子队队长、书记、副队长、技术主管也充分发挥带头作用，他们实行24小时轮流跟班作业，遇到急难险重的困难，更是冲锋陷阵。渝利五总队坚持求真务实、开拓创新的工作方法，将架子队建设工作融入到日常管理全过程，坚持不懈地开展标准化管理工作。在深入推进架子队建设工作中，渝利铁路五总队始终坚持“创优争先、勇争第一”的项目精神，全面落实标准，做到了“四个到位”：一是管理标准落实到位。按照铁道部颁布的管理办法、技术标准和相关规定，结合渝利铁路项目实际，以《渝利铁路标准化管理制度汇编》中有关架子队管理内容为蓝本，编制了《标准化工地》、《标准化作业》体系文件，健全架子队内部管理、工程管理、安全质量管理，物资设备管理等各项管理制度，细化各项管理工程流程，完善工作标准，从而使作业现场管理的“运作”达到了有“法”可依。各项制度从不同角度，不同方面要求大家共同遵守的办事规程和行动规则，从而使架子队各班组能够达到行动统一，步调一致，有章可循。二是作业标准落实到位，按照《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》，编写作业指导书，严格技术交底，对分部分项工程的特殊过程、关键工序专门编制作业指导书，并召开施工人员技术交底会，对作业程序、施工方法和安全质量注意事项进行详细交底。三是现场建设标准落实到位，将工地管理工作内容具体化、定量化、标准化，把现场布置、检查内容和考核方法转化为工作标准，达到现场“规范化”、布局“科学化”、工作“责任化”、生活“秩序化”。四是过程控制标准落实到位，在项目过程控制管理中，着重围绕安全、质量、进度、成本、环保及技术创新等六个方面确立的过程控制目标，按照成都铁路局重庆建设指挥部隧道工程“七个一”质量安全管理办法要求，严格管理，全程受控，把安全质量标准落实到位，坚持“上标准岗、干标准活、交标准班”，作业人员思想实现了从“要我安全”到 “我要安全”的实质性转变，安全生产形势得到有效巩固。渝利五总队通过落实标准，架子队的作用得到充分发挥，都亭山双线隧道施工取得令人可喜的成效：一是确保了安全质量可控，从2009年1月15日开工至今，安全质量始终有序可控，未发生一起质量安全事故。二是促进了施工生产突飞猛进，自开工以来，三个隧道施工架子队始终你追我赶，使都亭山双线隧道施工一直保持了稳产、高产的均衡生产良好势头，施工生产快速有序推进，施工进度全线领先。二队架子队建设先进经验在成都局、股份公司、铁道部交流会上推广介绍，二队架子队荣获局“十大标杆架子队”光荣称号。都亭山隧道进口工地先后成功迎接成都铁路局架子队建设调研团、西宁站改指挥部及中铁四局、中铁十八局观摩团调研观摩。2011年6月，二队架子队队长朱勇在铁道部工管中心到五局调研会上对架子队建设经验作了专题发言。 高效团队作用显 拿破仑曾说过：一头狮子带领的羊群可以打败一只羊带领的狮群。打造一个坚强有力的领导班子，是攻难克险、突破难点的制胜法宝。自2008年12月 28日跑步进场以来，总队班子成员始终把班子建设、队伍建设作为第一要务，提出“四个坚持”：的团队理念：即：坚持严肃认真的工作态度、坚持严厉风行的作风、坚持灵活机动的工件态度、坚持团结和谐的氛围。建点前期由于无高压电、图纸到位晚、施工便道极差等因素影响，施工生产一直未打开局面。总队主要领导每晚坚持碰头会，每晚都要对施工进度影响因素进行分析和讨论，及时解决当天在施工生产方面存在的问题和下一步的改进措施。在2009年4月份生产会上，顺势提出了“四月份打基础，五月份上台阶，六月份创高产”的阶段计划目标。由于当时无高压电施工，施工便道极差，一直是制约施工进度的关键因素，总队领导一班人，分工协调恢复高压电；巴蜀山区的三、四月份，春寒料峭，雨雪纷飞的恶劣天气造成施工便道瘫痪，运送施工物资车辆无法进入工地，为抢通便道，时任五公司副总经理兼渝利五总队总队长张健、党工委书记何宝莹带领总队管理人员跟班劳动，他们打着电筒连夜修路，从沿途的河道中捡来石头维修便道，在建点初期的那段时间，总队很多人的手脚都冻伤了，但渝利“创先争优勇争第一”的精神却从此树立起来了。接着，又从转变总队工作作风入手，制定一系列的工作程序标准、及总队管服人员考核等制度，初步稳定了施工格局，生产逐步进入常态。经过4月份的生产调整和总队管服人员作风转变，5月份开始开展“大干60天”活动，5月份起初步扭转了施工被动局面，生产实现了新的突破：完成建安1025万元。此后，渝利铁路五总队又先后组织了“大战三季度”“项目管理标准化，党建达标争第一”等主题活动，做到了月月有评比，使总队的劳动高潮一浪高过一浪，生产得以节节上升。2010年9月，因总队长张健上调局兰新指挥部任指挥长，渝利五总队总队长一职由梅光波担任。俗语道：创业容易守业难。在渝利五总队取得了如此辉煌成绩后，许多人不禁有些质疑年轻的新任领导能否将这成绩继续保持下去。梅光波顶住压力，坚持“对老同志多尊重一点，对年轻人多包涵一点，用人长处，容人短处，营造一种和谐团结的工作氛围”的领导作风，他每天深入工地，详尽地了解把握施工动态，团结其他领导班子成员，通过强化资源配置，减少冗员，优化施工技术方案，认真抓好目标管理和工序卡控，做到领导到位、责任到位、机械设备配合到位，实现了管理与进度上质的飞越。 并适时在总队组织开展了“大干60天”、“大干90天”“决战三个月，夺取隧道贯通胜利”等主题竞赛，并根据各参赛队伍的实际情况和目标任务，制订了相应的参赛实施方案，细化了考核目标任务。由于宣传发动到位、目标任务明确，从活动一开始，各架子队之间、各班组之间就展开了有序、积极、互相提高、共同推进的竞赛，比速度抢时间、比质量创一流、比安全争第一，比管理增效益，呈现出浓厚的竞赛氛围。都亭山双线隧道进口与一号斜井工作面比计划工期提前60天实现安全胜利贯通；2011年8月13日实现了全隧贯通，比局节点工期提前了48天，为渝利铁路建设实现了锦上添花。局经理部经理李毅在隧道贯通座谈会上赞赏地说：“五总队始终有一个坚强的团队，有激情、有干劲、执行力强。”高效的团队带领出了四支强有力的施工队伍。两年来，一批批精干的隧道施工的人才队伍茁壮成长，从五总队调任局指任指挥长1人，调任公司项目经理1人，项目总工1人，副经理1人，队长15人，技术主管3人，项目部长2人，充实到了公司各项目部，渝利五总队成为了五公司人才的摇篮。 拼搏奉献展风采 为了提前抢通都亭山隧道，建设们在极差艰苦的条件下奋战三十二个月，他们不仅练就了一身本领，也用自己的热血与汗水在都亭山下展现了“我青春、我豪迈，我劳动、我自豪”的当代筑路者的风采。2010年8月27日，都亭山隧道一号斜井工作面施工至DK239+783时，正在打风钻的开挖工被巨大的压力冲到在地，一股水流打钻的孔中喷涌而出，接着从拱顶等处不断喷出水柱、水帘，经现场测算流量约280m3/h，开挖工一个个被淋成了“落汤鸡”。面对突遇的地质变化，总队长张健、党工委书记何宝莹、总工陈明等总队领导第一时间赶到的掌子面，他们经过仔细观察，发现涌水有突泥和掉块，隧道内出现了大量的涌水滑石，拱顶出现了一溶腔。事不宜迟，五总队领导与一队队长康平在隧道内召开紧急会议，决定迅速启动抢险预案。 面对随时都有可能塌方的危险，危难之际，共产党员一队队长康平、副队长王福根冲到掌子面，把手一挥高呼：“兄弟们，大家跟我上”，短短1个小时他们就把5榀钢拱架立在掌子面。拱架立起了，被掉块砸垮了又立，手臂被掉落的石块打得青一块紫一块的，可没有一个退却，就这样经过2个多小时的抢险，终于立好了一排排钢拱架，避免了隧道的塌方，然后经过采取喷射砼、铺设防水板、拱脚处引流等措施，使掌子面的险情得到初步控制。 然而由于涌水量大，隧道内水位迅速涨到了人齐腰深的位置，四台抽水机24小时的进行阶梯式抽水，依然不见水位下降。队长康平发觉不妙，感觉抽水机可能被堵住了，他跑过去脱下衣服跳进1米6深的抽水坑中，把抽水龙头的泥浆和杂物清理干净，确保了抽水的正常进行，然后又增加了2台抽水机，这才控制了水位的上涨。 那些天，全队200多号人轮流24小时到洞内抢渡涌水段，大家在齐腰深的水中施工，采取“短进寸、弱爆破、强支护”的方案，每次开挖控制在50 厘米以内，一尺尺地艰难地向大山深处挺进。每天一队准备了20套干衣服拉进洞，同时紧急购买了200套雨衣。抢险中，凉冰的冷水让每一个施工人员打冷颤，实在忍不住了才把湿衣服换掉拉到洞外送到烤衣房烤干，一天下来要往返7、8次，可就是这样，出洞时每个人还是湿漉漉的一身。由于长期在水中工作，工人的大腿两侧被溶入混凝土、速凝剂等化学物品的涌水泡得通红，许多工人腿上因过敏出现了一个个溃烂的包，然而再艰苦再疼痛再难受，没有一个人当“逃兵”。为了抢时间，他们连吃饭也是站在水中吃的。正是这样一支勇于冲锋、乐于奉献、敢干拼搏精的队伍，历经15天艰苦卓绝的抢险，终于平安闯过10多米的涌水段，那一个月一队队长康平瘦了10多公斤，可他最终还是开心地笑了，因为就是在这种情况下，他们那个月也完成了91米的成洞。正是这样的一支叫得响、打得赢的队伍，在2011年5月份的施工中，一队一举创下了月开挖175米，成洞168米的傲人佳绩。 副总队长兼二队队长朱勇是火车头奖章的获得者，是局十大标杆架子队之一的领军人物之一，负责进口2300米的施工任务，进口段围岩破碎，几乎全是四级围岩，全部都要用钢拱架紧跟支护。自2009年1月5日鸣响开工第一炮以来，他每天都超负荷工作十六七个小时，忘情的把一切都投入到了渝利铁路建设中，他对自己严苛要求，力行当日事当日毕，事不过夜，以高度的责任感，创造高效，为此，他曾连续两天昼夜坚持奋战的隧道深处。也正是在他的带领下，标准化管理稳步推进、施工进度节节高升，每月成洞都在110米以上，在抓隧道安全距离达标的时期，二队创造了月衬砌280m的最高记录。进口的标准化管理得到了业主的高度评价，被成都铁路局第一批授牌为“标准化管理示范工地”，成为中铁五局渝利铁路的“窗口”。 三队安全员杜友富作为专职安全员，从2009年1月16日在渝利铁路五总队二队上任的那天起就没有睡过一天安稳觉，心都在“悬”着过日子。白天，他深入工地抓现场安全监控，紧盯施工过程隐患，及时排除事故苗头，尤其是对隧道施工中的掌子面，钢架支护、火工品管理等重大危险源，都坚持每天亲临现场旁站监督，对特别重大危险源部位如火工品的进出库，运输使用都采取全过程跟踪监控，以确保安全使用。晚上，对全队安全状况又进行一一分析、排查，仔细辨识安全危险源，并按照“重大”和“一般”进行危险源分类，及时对工序进行合理调整、完善措施、规范作业，同时坚持每天在洞门口安全讲评台进行安全讲评，从而为都亭山双线隧道施工的大干快上提供了坚实的安全保障，他所在的队没有发生一起重伤及重伤以上事故。都亭山双线隧道施工现场这样乐于奉献、敢于拼搏的人还很多，在偏远的都亭山下，这群可爱的人付出了超乎寻常的艰辛，克服了常人难以想象的困难，矢志不渝、无怨无悔地展现了中铁五局建设者的风采。 8月13日20时06分，随着一声轰隆炮响，渝利铁路全长9736米的都亭山双线隧道历经32个月的艰苦奋斗，在中铁五局渝利铁项目五总队全体员工的共同努力下顺利实现了全隧安全胜利贯通，标志着新建渝利铁路建设取得了重大突破，为最后按期通车奠定坚实基础。隧道贯通了，辛劳的建设者们贯彻局指“保重点、求稳定，再坚守，渡难关”的指导思想，只是在作业队会议室召开了一个简单的庆祝都亭山隧道全隧安全胜利贯通的座谈会，总结经验成绩，却把有限的资源全部投入到下一步的工作中，迅速转换工序，为下一步无砟轨道施工做好准备。尽管没有想象中锣鼓喧天、彩旗招展、鲜花簇拥和高朋满座的隆重庆典，但青翠的都亭山可以作证：三十二个月的辛勤付出，渝利铁路五总队的参建者孜孜不倦、无怨无悔，他们“创先争优勇争第一”的精神在都亭山下传诵，他们用行动诠释了对企业的忠诚与热爱！ （何增旺 何宝莹 凌晓红）(信息来源：中华铁道网)