一位老兵的情怀——记中铁十一局集团二公司宿淮铁路项目部常务副经理滑喜平

滑喜平，1955年出生，1974年入伍，1984年兵改工以来，在二公司任过10年施工队队长，14个项目17年项目副经理。他不计地位，尽心尽责，任劳任怨，默默奉献。在任项目副职期间，积极协助每位项目经理抓好施工管理，使每个项目工程任务都优质、安全顺利完成，为企业做出了突出的成绩，曾三次获公司爱岗敬业标兵称号。 “既然当副职，就要履行职责，多干点事，干好每件事”，这是一位老铁道兵滑喜平发自内心的话，在工作中他也是这样做的。 2009年7月，滑喜平调任宿淮铁路项目部常务副经理。宿淮铁路是铁道部的重难点工程项目，该工程线路长97.393公里，总投资10.7亿元，点多线长，管理跨度大，重难点工程多，任务艰难繁重。管区既有长大深水桥，又有软路基，还有钢桁梁、连续梁、悬灌粱、钢管拱组合梁，既有线技改，专业门类全、技术含量高、工艺复杂。同时沿线穿越河流渠32处，跨越高速、国道省道公路26处，施工环境差，加之苏北地区土方含水量高，雨雪天多，征地拆迁难度大，工程单价偏低，给施工管理带来了很大难度。面对困难，滑喜平以老兵的坚强斗志和顽强的作风，与项目领导班子成员坚定信心，迎难而上，采取各种措施，攻坚克难。 在施工组织上，滑喜平善于出谋献策，大力支持协助项目经理工作。根据工程任务情况，他精心谋划，制定了科学的施工方案，把总任务量和整体施工计划安排，进行分解、细化，落实到各分部、架子队、班组，每月下达施工计划，实行定地点、定指标、定时间、定奖惩办法。为了把计划任务落到实处，他每天深入各分部、施工现场，巡回督导，狠抓落实，严格考核追究，月月考核评比，奖优罚劣，有效地促进了施工生产，使整个工程施工步入有序优质高效的轨道，确保了施工计划任务完成。目前宿淮铁路桥涵，路基主体工程已基本完成，施工进度在全线领先，安全质量平稳发展，受到上海铁路局徐州铁路枢纽工程建设指挥部多次通报表扬。这些成绩的获得，滑喜平付出了心血，立下了汗马功劳。 滑喜平不仅在施工上精心组织、精心计划，而且对施工中出现的困难和问题，具有独特的见解和解决方法。京杭运河特大桥连续梁钢管拱桥，是我国目前单线铁路跨度最大，跨径为132米，属铁道部科技开发项目，技术新，结构复杂。他和项目经理崔明义、总工程师胡先军、副总工程师邹永泉、分部经理杜爱春、总工程师於礼红及技术人员一起深入调查，反复探讨，不断修改，完善优化，使连续梁钢管拱施工方案通过了集团公司、业主的评审，并付诸实施。在连续梁施工中，他常蹲在现场，抓好标准化工序管理，严格监控，带领职工攻难关，搞突击，使神州第一跨连续梁胜利合龙，为连续梁丈跨度，高风险施工技术获取大突破发挥了自己应有的作用。淮沭新河特大桥由于施工图到位晚，为缩短施工周期，连续梁、现浇梁、钢桁梁必须同步施工，导致连续梁全桥张拉时张拉空间不足而无法张拉，为解决这一问题，滑喜平提出了先完成连续梁施工，再架设第五跨钢桁梁方法，较好地解决了施工互相矛盾、互相影响、延误正施工周期问题。 在施工中，滑喜平善于动脑筋，为优化施组方案，出点子、想办法。如路基改良土方案，由于运距远，砂源供应不足，而且工期要求紧张，他提出了在 30公里以内部分仍采用物理改良，仅此一项节省投资近1300万元。徐洪河特大桥主墩63#、64#墩因图纸2010年底才到位，原设计采用栈桥和钢钻孔平台，不仅施工周期长，而且成本高，他提出采用围堰筑捣方案，得到了地方河道管理、航道、海事部门的同意、设计单位的认可，节省投资200多万元。 从开工以来，滑喜平对桩基墩台身、路基土方、附属工程施工中，先后解决了20多个施工难题，保证了施工顺利进行，人们称他为“宿淮线上的专家”。 身为军人出身的滑喜平，具有强烈的责任意识，虽然是副职，但他对工作高度负责，对管理严格精细，发现问题敢说敢讲敢管，坚持原则，不怕得罪人。他每天深入现场，巡回检查，细心观察，在质量、安全、文明施工等方面发现不符合要求者，他当场指出，责令整改。尤其对质量安全工作，他极为认真，坚持高标准、严要求，对关键部位重要工序亲临现场，做指导、严监控、纠违章，把质量、安全措施落实到每一个项目、每一道工序，确保宿淮铁路建造精品工程、安全工程目标实现。经过滑喜平与各级领导的共同努力，宿淮铁路自开工以来，在项目种类多、工序复杂、人员分散的情况下，没有发生一起质量安全事故，创造了质量零缺陷、安全零事故“双零”佳绩；已完工的桥梁墩台身内实外光、颜色一致、棱角分明；附属工程几何尺寸准确，边坡平直顺，被业主誉为亮点工程。 滑喜平身为副经理，老铁道兵，项目部一名老同志，对工作尽心尽职，兢兢业业。他对本人严于律己，廉洁奉公，多次拒绝劳务队、材料供应商的吃请和礼金，这种行为是老兵的本色，老兵的风范，老兵的情怀，难能可贵、值得称颂。(信息来源：中华铁道网)