企业战略实施的核引擎——中交一公局科技发展纪实

近年来，中交一公局为实现“交通基础设施一体化”战略下“多领域、深开发、广覆盖”的企业经营局面，在“积极稳妥、重点突破、加速转化、重在应用”的科技方针指引下，积极推进科技兴企理念，取得了一大批优秀科技成果和品牌工程，荣获80多项詹天佑大奖、鲁班奖、国家优质工程银质奖等省部级以上工程奖项。 铺筑一流领先路面 一公局作为国内较早开始探索公路软基处理技术的企业之一，铺筑的7000公里沥青混凝土路面施工技术始终处于国内领先地位，打造了路面品牌。 在承建的京津塘、沪宁、济青等国家重要高速的标段中，谱写了国内路面工程使用寿命大大超过设计使用寿命的新篇章。依托沥青混凝土路面施工项目，成功应用了改性沥青、 Superpave、排水、橡胶、拼接、彩色、阻燃等20多项沥青混凝土路面施工新技术，编写的相关技术工法在全国公路施工领域广泛推广，其中《改性沥青混凝土路面施工工法》被录用为国家级工法。天津津蓟高速大胆应用 “四新”技术，使竣工平整度和压实度在规范标准1.2mm和96 %的基础上，分别达到0.5mm和99%.江苏盐通高速南通段排水性沥青混合料路面工程，消除了轮胎溅水和水滑现象，促进了当前路面施工技术的新革命。湖北沪蓉西高速公路，采用“高温拌和、高温摊铺、高温碾压”施工技术，成功获得橡胶沥青在我国高速公路首次大面积使用且摊铺面积占全国一半以上的成果，实现了中国公路沥青路面施工工艺水平的巨大突破。沪宁扩建工程，自行攻关并实施“新老路面拼接加宽热处理专利技术”，填补了我国高速公路扩建工程拼接技术的空白。陕西靖王高速公路创造了西部地区沥青混凝土路面施工的最快速度，被誉为“靖王奇迹”。甘肃山临高速公路成功解决了西部高原昼夜温差大的沥青混凝土路面施工难题。 攻坚复杂结构隧道 一公局致力于新技术的研究、开发和应用，攻克了隧道建设难题，建成了一批具有代表性特殊结构形式的隧道。同三国道岵岫岭双线连拱公路隧道，成功采用单导坑中隔墙、双洞梯进开挖施工技术，开创了国内大跨度公路隧道开挖面积最大的新纪录。并与之后相继成功建成的十余座双线连拱隧道，形成了一整套连拱隧道施工的关键技术。湖北三峡翻坝高速S4合同段两座长大隧道克服穿越特长高风险岩溶，避免发生突泥突水等重大地质灾害；陕西丹界高速孤独庙隧道解决了人工破碎松散堆积体的穿越难题；山西阳翼高速11标解决了黄土隧道容易出现的病害问题；青海拉脊山隧道成功应用了高原高寒地区隧道导洞扩挖施工技术。被专家和世界银行代表称为“全国在建高速公路中最复杂工程之一”的陕西安毛高速米溪梁隧道，成功解决了“软弱围岩段地质分析、二号斜井涌水治理、长大隧道快速掘进和施工通风”等隧道施工领域技术难题。 勇架敢为人先桥梁 一公局在斜拉桥、高墩、深水、系杆拱等桥梁施工中，通过科技创新架起了我国公路桥梁建设史上 “之最” 工程的技术领先品牌。我国同类桥梁中桥幅最宽、承台体积最大、第一次使用锚拉板结构型式的江苏灌河斜拉桥，避开在钢桥面上直接铺设沥青这一世界级的建桥难题，攻克并取得的大直径深孔钻孔灌注桩、索塔施工等科技研发成果达到国际先进水平。应用高墩翻模施工新技术，站稳了一公局在高墩桥梁施工的优势。号称“亚洲第一百米超长桩”的济南黄河大桥采用液压钻机、气举反循环成孔等措施，克服了传统压浆预应力施工的质量通病。 雅泸高速C8标针对地面30米出现较大地下水的情况，攻克了安装钢管及构件、浇注高抛混凝土、浇注外包混凝土等难题，创造了人工挖孔72米深桩基的奇迹，桩孔经受住了“5??12大地震”的考验。京沪高铁跨娄江连续梁拱桥，采用异地同步拼装、整体滑移就位工艺，提前了工期，确保了质量。通过多种技术创新手段，还承建了跨径堪称世界连塔分幅结构斜拉桥之最的宁波清水浦大桥、全国最重的“三合一”海上防撞钢套箱的厦漳跨海大桥、国内有据可查的最长桩椒江二桥等深水工程。 在铁路、市政工程等新领域，一公局积极依靠技术创新，实现新的突破和飞跃。世界最长的公铁两用桥郑州黄河桥，成功解决了高性能混凝土流动性差、泌水、施工浮浆问题，摸索出一套高性能混凝土的施工技术。国内自主研发设计的U型梁的南京地铁二号线东延线，创造出地铁小半径曲线斜拉桥施工控制新技术。 一公局在加快技术创新步伐的同时，注重技术成果和经验总结，科技成果共117项，国家、集团、局级施工工法近150项，并在全国公路施工领域广泛推广；自行研制并获得26项国家实用新型专利和8项发明专利；多次负责组织编写我国公路、桥梁、隧道施工等技术规范和科技书籍，成为我国公路施工的理论工具。(信息来源：中华铁道网)