沪昆客专上饶沪昆立交特大桥连续梁施工采用新工艺预压成功

7月14日下午17时，中国铁建中铁十五局集团四公司沪昆项目部承建的上饶沪昆高速公路立交特大桥主跨59号墩工地，随着鞭炮声的响起，该桥主墩连续梁0 号块千斤顶反压预压开始，历时两个小时，经监测，各项测试数据均达到规定值要求，标志着新工艺预压取得成功。中外监理、该项目部主要领导及施工人员20余人见证了新工艺预压全过程。 上饶沪昆高速公路立交特大桥全长2457.31m，中心桩号DK347+859.20，该桥结构形式为 1-24m+18-32m+3-24m+4-32 m+2-24m+26-32m+3-32m简支箱梁+（70+125+70）m连续梁+11-32m简支箱梁，主桥起自57＃墩，止于60＃墩，主桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，跨径为（70m+125m+70m），主桥全长266.3m，宽12m.主跨58、59号墩斜跨上饶沪昆高速公路。该桥 2010年9月26日开工，要求2012年2月底完工，施工任务繁重，工期压力巨大，加之斜跨高速公路，施工难度及安全危险系数大。 因前期施工图纸到位较晚及房屋拆迁等原因，影响了该桥整体施工进度。项目部领导及施工现场管理人员高度重视此桥58号、59号墩的施工，排除困难，超前谋划，6月中旬完成墩台施工后，立即组织0号块支架施工。考虑到工期压力，在0号块底模安装完成后，结合现场施工实际，在充分论证和调研的基础上，一改国内外箱梁施工用砂袋、钢筋或水箱加载的施工工艺，决定采用400吨千斤顶对立柱两边32精轧螺纹钢同时预压的施工工艺，以达到消除非弹性变形、测算弹性形变量、检验支架强度及刚度、为底模标高的预拱度控制提供可靠依据的目的。为了确保新工艺的可行性，施工方从预压的材料、设备、预压点的埋设均进行了精心准备和布局，技术人员在中外监理方的指导下，记录数据，分析研究，反复测试和观测，为预压的顺利进行创造了条件。预压采用分级均匀加载形式，共分三级进行，分别是60%（112.07T）、100%（186.79T）、120%（224.1T）的加载总重，每级加载后静载15分钟，分别测设支架和地基的承载量。 此预压工艺节省了大量的人力、物力及财力，而且施作便捷，操作上手，预压取得圆满成功，得到了中外监理的一致认可。外方监理史大德现场激动地说：“这是一项全新的预压施工工艺，在德国也是非常先进的技术，我将把这种施工工艺带回德国推广使用”。 预压的成功，必将大大加快该桥连续梁的施工进度，为顺利实现架梁节点工期目标提供有力保障。(信息来源：中华铁道网)