攻坚不畏难——记中铁二十三局南京地铁十号线五标

南京地铁十号线土建工程D10-TA05标工程一站一区间，包括龙华路车站和珠江东站～龙华路站盾构区间，施工工期为2011年2月1日～2013年6月 30日，共881天。龙华路站为地下两层岛式车站，车站长172.95m，站台宽度为10.5m，宽19.6m、高12.9m，车站总建筑面积为 12974m2，主体结构顶板覆土约3-3.1m.主体围护结构采用地下连续墙，附属围护结构采用钻孔咬合桩。珠江东站～龙华路站盾构区间长2041.9 米，盾构从珠江东站下井始发，过新浦路站后到达龙华路站，在龙华路站吊出。 这是南京地铁十号线五标的工程概况，也是一座新里程碑的铭文，踏在金陵古地，大江之滨，他们要誓使铁龙昂首，攻破万难，让中铁二十三局的名字在江浦人心中留下一座丰碑。——是为题记“小年汤圆饺子香，南京地铁建场忙” 与北方习俗不同，在南京，人们把正月十五称为小年，江南人往往更看重小年，放不完的鞭炮和烟花在小年那天占满了飘着雪花的天空，热烈而欢腾地迎接着新的一年。 这天，南京地铁项目的领导与员工没顾上放鞭炮，大家聚在临时办公室里开会，讨论着项目部驻地建设、管线迁改、测量方案等事宜，图纸翻飞，电话不断，直到厨师第三遍喊着“再不吃饭菜全凉了！”，大家才放下手里的活，端起酒杯，热热闹闹地过一个江南小年。正在上海机关开会的项目主管李全社特意打来电话，询问过节的饭菜酒水、饺子汤圆是不是都备齐了……这天是2月17日，南京地铁十号线五标中标整一个月。 “早！好！高！”与“五最” 南京地铁项目部的人员组成堪称精华：盾构专家李全社、杜攀嵘，土建老将邬菊学，工程虎将朱皓、周鸿源，设备尖兵郭彬栋、程乔，图纸达人梁百林……成都盾构项目这个黄埔军校的“师生”在南京的会师，金陵一战注定不会平凡。 在进场、临建的短短一个多月，就让南京地铁的业主刮目相看，交口称赞。一组数据可以证明：1月14日中标；1月22日从小宾馆搬入出租房，同时人员基本到齐；1月25日自己的食堂开伙，结束吃住在外面的历史；3月5日龙华路站一期交通疏解围挡竖立完成；3月27日龙华路站一期围挡施工顺利完成，期间绿岛拆除、路面拓宽硬化、混凝土配合比试配已经完成，一期管线临时迁改管道铺筑基本完成，项目部驻地建设也已接近尾声；3月30日盾构机合同签订；4月 5日员工入住项目部，水电通信全部到位；5月2日一期管线迁改完成，5月3日龙华路站正式开始施工，5月4日完成铺盖系统下16根格构柱的施工…… 正如中标伊始二十三局轨道公司党委书记高炳荣对南京项目的寄语：“早，人员设备进场早；好，队伍组成质量好；高，项目建设标准高！”，他们做到了。 业主代表几乎每次监理例会上都会表扬五标，成绩是可喜的，这让南京项目的战士们颇感欣慰，前期付出的辛苦， 值了！ 项目主管李全社很自豪，因为与相邻几个标段相比，五标有“五最”：第一，进场最快，人员到位最早。从上面的数字可以看出，不到10天一个项目部配置齐全；第二，管线迁改最复杂。龙华路站位于江北浦口区珠江镇中心，车站处于龙华路、珠江路、文德东路、公园北路及新建成通车的海院路的五叉路口，被称为浦口的新街口、南京路，其建筑之密集、交通流量之大、绿化迁改之难、地下蜘蛛网般的管线之复杂，都是临标所没有的；第三，入住项目部最早。项目部临建一结束，所有员工都动员起来准备搬家，边清扫房间，边接通临电临水和通讯网络，一个下午三十号人马从出租房进驻了项目部，而临标的人员还住在宾馆里；第四，签订盾构机合同最早，经过一轮轮会商、专家论证，在三月三十日签订了两台美国罗宾斯盾构机，为保障按时始发提供了先决条件；第五，方案评审最受肯定。在总工程师杜攀嵘的带领下，技术人员对工程的特点进行了详细分析，先后制定并编制了本标段总体施工组织设计、总进度计划、年度计划、地下连续墙施工方案、格构柱施工方案、连续墙钢筋笼吊装方案、施工监测方案、施工检测方案、施工测量方案、安全施工方案、文明施工方案、盾构进出洞方案、盾构端头井土体加固方案，其中需要专家评审的有总体施工组织设计、连续墙钢筋笼吊装方案、施工监测方案、安全施工方案、文明施工方案、盾构端头井土体加固方案，种种方案均一次性高质量地通过评审，被业主及专家称道。 “掌声和希望的背后是难以想象的付出” 综合工程，征拆先行。办公室主任尹志海本是学财务出身，进入南京项目部主管征地拆迁和对外协调，白白净净的东北汉子，四个月的一期迁改，竟使得他的脖梗成了项目部里晒得最黑的。市政围挡施工他通宵协调，路面硬化他站在沥青堆旁熏一整天，没有一点酒量的他为了和当地业务部门搞好关系，硬着头皮成了 “拎壶冲”，后果是彻夜的失眠。这仅是项目部员工冲劲的一个缩影。 进场后，项目本着“生产第一、技术先行”的原则进行组织施工，把大量技术工作做到前面，超前谋划，提前准备。每周六利用晚饭后时间组织相关人员学习南京地铁相关管理办法、图纸、有关规范规程、相关施工工艺等。在收到龙华路站围护结构图纸后，总工杜攀嵘立即组织相关技术人员对图纸进行分析，对图纸进行优化，取消了中隔墙、调整了第一道混凝土支撑位置等，并顺利完成了龙华路站围护结构图纸会审工作。 5月2日成槽机的轰鸣标志着龙华路站正式开工建设，但是意料之外的困难出现了。龙华路站围护结构采用地下连续墙，分两期施工，下部伸入岩石 12～13米，“岩层太坚硬，成槽机挖不动，怎么办！”这样的报告一连几次出现在项目主管的案头，他们的眉头和工期一样，越来越紧。“技术人员马上开会！”项目总工杜攀嵘多次召集工程技术人员，并请来专家，研究探讨解决方案。白天站工地，夜里想方案，成为他们的工作常态。旋挖钻配合成槽机、回旋钻配合成槽机……一种方案不理想，再换一种！经过分析，对比引孔效率、引孔质量、成槽效率、成槽质量、经济性，项目最终决定采用冲击钻配合成槽机的方法，发扬老牛不怕虎的精神，骨头再硬也要啃下去。火炉南京的六月丝毫不怜惜工程人的苦，烈日炙晒下冲击钻依旧在锵锵地锤击火花…… 在一期管线迁改期间，五标也在积极寻求着工作面，对一期格构柱基础先进行了人工探孔，确认无管线后再采用旋挖钻成孔，自租75KW发电机进行钢筋笼制作，对于格构柱进行委外加工……为了不影响二期部分施工，在一期连续墙施工期间，项目部积极配合业主办理二期拆迁，目前拆迁工作已经完毕，正在进行二期场地平整。与此同时，为把管线影响因素降到最低程度，管线迁改工作也已积极开展。 截至发稿时，龙华路站已经完成7幅连续墙，成孔31个。珠江东站盾构始发端土体加固共计300根三轴搅拌桩和64根三重管高压旋喷桩，已经完成。2台盾构机正在进行制造，盾构施工大型配套设备招标已经完成，将确保盾构按计划始发，为中铁二十三局在古都金陵铸造一个新金牌，为江浦人民出行创造一个新未来！(信息来源：中华铁道网)