自强奋进 敢为人先——记火车头奖杯获得集体——厦门公司莞惠城际轨道5标项目

莞惠城际轨道GZH－5标工程位于广东省东莞市寮步镇和松山湖管理区境内，全长7.942公里，其中明挖段隧道长3.88公里，暗挖段隧道长 3.488公里，还有两个地下车站，寮步车站和松山湖北站。由于线路调整、施工工法变化、设计标准发生重大调整，目前项目估算总合同额约21亿元，总建设工期4.5年。它既是珠江三角洲“三环八射”轨道交通网络构架的组成部分，更为打造该地实现珠三角一小时生活圈具有重要意义。 城际轨道对于厦门公司乃至全局来说都是一个新生事物和新的施工领域，承担着企业转型升级先试先行的重要使命。项目所承建的莞惠城际是设计时速 200公里/小时的快速城际铁路，因而被称为具有“客专的速度和地铁的精度”，由于周边复杂环境所致，它的施工标准和各项要求又是“源于铁路，高于铁路”。 “建好莞惠五标项目对我们是挑战更是机遇，说挑战是因为我们以前没干过此类工程，说机遇是我们成为一公局第一个吃‘轨道交通工程’这只‘螃蟹的勇士’。我们坚决做好亮牌子树旗帜的光荣使命！”厦门公司副经理兼莞惠城际项目经理吴传贤在项目揭牌仪式上如此掷地有声地承诺。他们是这样说的，更是这样做的。 “快”字当头 初露锋芒 在莞惠全线14家施工单位中，该项目是仅有的两个铁路外企业之一（另一个为广东地方单位）。能否打响施工开局的第一炮，能否扭转业主领导的思想顾虑，能否实现局领导对铁路项目排名要进入前1/3的目标要求至关重要。为此，以吴经理为首的项目班子一行人带领广大职工，“快”字当头，以进度管理为龙头，推动项目的全面管理，迅速在全线多项评比中展露锋芒，一举赢得业主的一致赞扬和刮目相看。 首先是进场速度“快”。在局和公司领导的高度重视和支持下，莞惠GZH－5标组建迅速，很多职工在接到调动通知后一天就到位了，在不足1个月的时间内，主要管理人员89人到位，所有部门主要人员配备齐全。为加快临建速度，项目租用了一栋3500多平米的6层民房作为项目驻地，仅用25天就从最初的毛坯房装修成为水、电、网络等办公住宿设施齐全的办公大楼。1#拌和站的两座HLS120拌和楼也只用了15天建成，速度和效率之快是超乎想象的。 其次是转换观念“快”。本不具备铁路施工优势的我们，对承建地下城际轨道工程更是无相关经验和技术可借鉴、无专业人员和设备可使用。为此，项目部领导调整思路，建立一切从零开始学习的观念，抛弃在公路的习惯做法，既快又好地学习业主的管理精髓和轨道交通工程管理需要。项目部还组织主要技术管理人员到深圳、广州等地铁工地参观学习。 第三是征迁速度“快”。项目的征迁工作不等不靠，同时树立“替业主打前站、替业主分忧解难就是为项目分忧解难”的征迁理念，并成立了由9名专业技术人员参与的征迁小组，主动与当地政府部门沟通接触，积极攻克征迁工作难点，使项目征迁工作始终走在全线的前列，具备施工条件的工作面在全线也名列前茅。 第四是取得设计图纸“快”。由于项目是先进场后开工，设计图纸因变数较多迟迟未能到位，为此项目部成立了设计图纸工作小组，积极与设计单位沟通协调、尽可能提高设计质量。由于线路调整，在明挖段没有地质勘查资料的情况下，项目部主动解决设计勘探的用地问题。由于项目的不懈努力，使设计人员深受感动，加快了地质勘探和设计基础资料及时采集的速度，因而设计图纸较其他标段到位迅速。 第五施工进度“快”。在施工中，项目制定了这样的工作目标，即：一切围绕着只要有可能拿到图纸就必须争取拿到施工场地，只要有可能拿到施工场地就必须争取图纸，只要有工作面就必须第一时间上设备开工，只要开工就必须24小时施工，项目如此见缝插针的施工，有效地推进了施工进度。 经过全体职工的共同努力，2009年，莞惠项目在业主组织的“百日攻坚”劳动竞赛中排名第三，获“优胜奖”及20万元奖励；我局获得投标加分奖励资格；2010年，莞惠项目在“大干一百天”劳动竞赛活动中，最终在参与广东珠三角城际轨道施工的33个参建项目部中荣获施工单位一等奖，获得了10万元的奖励金。由于连续两年信用考核均获甲级，项目已得到现阶段全部的激励考核返还金共629万元。 攻克“三难” 不容懈怠 城际轨道地下工程施工本身就存在工序繁多、工艺复杂，不同地质条件导致施工工序和技术工艺也截然不同的特点。莞惠城际轨道工程遇到的突出“三大难题”是：地质复杂、高风险因素多以及施工标准要求严。 项目施工面临的首个拦路虎就是施工环境极为复杂，地质差、影响因素多，主要表现在：项目暗挖段位于松山湖主干道的下方，超大的车流量及重型车辆对隧道施工及所属工程安全造成极大影响，同时沿线沟渠密布，且有松山湖水系，使隧道主体工程均位于常水位下；不仅如此还有多达6、7种且埋深不等的各类管线；地面还有高压线、光缆和高架桥以及沿线比邻多处工厂、学校、民房。施工影响最大一根高压燃气管道长2.5公里，埋深约12.8米，局部地段管道距离隧道拱顶仅为1.7米。为此，项目部成立专门管线工作小组，对涉及的燃气管线，进行标识登记，并汇总成专门材料。同时多次协助业主和设计院到现场查勘制定专项方案，以使隧道安全通过该段，该段隧道施工被广铁集团领导称为“极高风险段”。此外，该标段还存在突水突泥、塌方、地下水流失、地表和管线沉降过大、建筑物不均匀沉降等其他高风险因素。 第二个施工拦路虎是施工工艺繁多，几乎涵盖了所有目前隧道施工工法，其中采用CD法长距离施工段落极长，同时，该标段还有903米矿山法隧道属于高度风险施工段。面对如此险境，项目从加大人员培训入手，认真组织领导班子成员和技术人员学习设计和施工规范，先后购买铁路及地下工程施工规范书籍72 种190本，下发《暗挖隧道施工要点示范卡片》，明确每道关键工序控制要点及检测频率和标准。分阶段开展技术管理人员“应知应会一百题”考试，主要考核图纸及验标等知识，考试不到80分的调离原岗位。先后组织各种形式的培训学习达60余次。项目部还利用旬例会、座谈会、专题会、总结会、分析会等形式，全方位、多渠道、大范围地强化项目员工和作业层人员的培训教育，得到了监理和业主的充分认可和称赞。 第三个施工拦路虎是施工难度大、作业功效低且安全、质量要求严。对于暗挖隧道，所有隧道开挖的土石方、材料、机械设备均要通过施工竖井上下垂直运输和横通道出入，竖井深达27-35米间，作业功效低。明挖隧道地处内涝区，雨季长，加之由于是城际轨道交通，属电气化铁路，对防水要求特别高，不允许出一点纰漏。项目技术人员在不断实践、不断积累、不断改进中，总结出的明挖隧道防水湿铺法，很好地解决了防水材料与基面不密贴存在空鼓的现象，并在不破坏防水材料的同时完成铺设施工，该项施工工法得到珠三角公司高度认可，被业主在全线推广。 目前，莞惠项目部已经进入全面大干施工状态，完成产值和实体工程量在珠三角城际公司中排名第一。五月份还被业主选为代表整个珠三角城际铁路三条线，接受铁道部工管中心高风险隧道评估，被业主称为“特别能吃苦，特别能战斗”的队伍，并于近日获得铁道部的火车头奖杯。(信息来源：中华铁道网)