京沪高铁第一岔——中国铁建十六局集团京沪高铁先导段攻坚纪实之一

486.1，这个看似不起眼的数字，被深深地镌刻在中国铁建十六局集团京沪项目部的大事记上——2010年12月3日，“和谐号”380A高速动车组从枣庄西站出发，在枣庄至蚌埠先导段联调联试和综合试验中创下486.1公里的时速，再度刷新了世界铁路运营试验最高速。而土建单位唯一一家获得486.1公里时速“优胜杯”奖励的，就是中国铁建十六局集团京沪项目部。 自此后，项目部就把先导段称为“486.1”高地。 中国铁建十六局集团承建京沪高铁三标86.77公里土建工程，跨越山东、江苏两省三市，其中枣庄西站至江苏贾汪区为先导段，全长42.67公里，工期要比非先导段提前半年。为了抢占这座在京沪高铁先行先试、具有示范引导作用的高地，中国铁建十六局集团的建设者们付出了太多太多????????????枣庄西站被称为先导段的“龙头”，京沪高铁首组道岔就在此铺设成功。 铺设高速铁路道岔，对十六局人来说，是开天辟地第一回。 不懂就学。2010年2月后，沪宁城际客专、武广客专、房山制板场等铺岔现场，留下了他们虚心求教的脚印；天津、秦皇岛等地，他们如饥似渴地吸收着新元素。 有经验的专家们也被项目部一一诚邀到工地授课，管理和技术干部现学现卖，开办夜校对技术工人和精调骨干进行培训，累计培训人员300余人。 理论还得与实践相结合。项目部在薛枣特大桥3-6号墩下设置长近120米的演练基地，组织精调演练和模板、扣压装置及各项准备措施的实战演习。 万事俱备。2010年5月19日，枣庄西站开始高速道岔铺设，在此期间，项目部群策群力，攻克了自密实混凝土和高速道岔板精调两大难关。 自密实混凝土，顾名思义就是不需要振捣就能自动达到密实的混凝土，经过无数次的试验，项目部选定了最佳配合比和最佳施工法，他们用旋转高压喷枪对道岔板与垫层间的空间进行充分湿润后，再将混凝土灌注前的扩展度控制在650～700毫米，一次灌注成功。 高速道岔板精调要求达到高程、横向、纵向都是±0.3毫米，0.3毫米呀！就是一根头发丝那么细，可谓是牵一发而动全身，这对测量人员来说确是个很大的挑战。白天强光照会影响测量精度，测量人员就昼伏夜出，在晚上进行测量和处理数据。他们还采用拉弦线、用数显道尺测量轨距等方法配合轨检小车数据分析各个部位的调整量。 在铺设过程中，项目部研制了纵横向运输便利的简易台车、万向轮、加工支座、螺栓孔、支垫滑槽板、起道机等辅助工具，实现了道岔在短距离内的倒运、就位。 5月25日，首组道岔铺设成功，短短6天的铺设时间，让京沪公司大为惊喜，5月26日，京沪公司就在枣庄西站召开了“京沪高速铁路道岔铺设现场总结会”，蔡庆华董事长说：“我把十六局的资料一字不落地都看完了，我认为他们总结的非常到位、非常好。”李志义总经理说：“十六局专业化、标准化、机械化搞得比较好。” 6月10日，京沪公司总工程师赵国堂组织专家、教授对首组道岔预评估，并进行道岔铺设技术总结，形成了一套系统性的标准、规范和经验，为先导段全面铺轨创造了条件。(信息来源：中华铁道网)