创新，攻坚克难的利器——中国铁建十六局集团京沪高铁先导段攻坚纪实之二

面对京沪高铁建设前所未有的高标准、新要求，惟有创新才能突破。 中国铁建十六局集团京沪高铁峄城梁场承担着先导段721孔900吨箱梁的制运架任务。梁场自创空心砖保温棚技术，实现了在冬季每天生产2至3孔梁的目标，成为京沪高铁安全质量现场会上唯一的梁场观摩点，并在全线推广。 预制箱梁预埋支座钢板空响问题是京沪高铁梁场存在的共性问题。梁场通过调整钢筋间距、开小天窗、钻小孔等措施，完全解决了这一问题，京沪高铁总指挥部通报表扬。 韩庄运河特大桥依次跨越胜利渠、韩庄运河、伊家河三条河流，其中韩庄运河是常年通航河流，河面宽216米，跨越主河道的（60+100+60）米的现浇连续梁为控制工期工程。为保证先导段工期，中国铁建十六局集团京沪项目部利用地方水利河道整治的枯水期间，将悬灌施工优化为支架现浇法施工，对22 米高桥第一次采用支架法施工，比悬灌施工节省约90天的工期。 先导段有1563块轨道板由枣庄板场生产，板场经过对70多个问题的逐一销号，不断优化轨道板高性能混凝土配合比，生产的轨道板内实外美，每季度质量考核均为A级，一直处于京沪高铁领先地位。 在施工中，建设者们精益求精，蟠龙河特大桥、DK624+356～DK631+800段路基工程、跨兰薛公路特大桥被评为京沪公司“优质样板工程”。 实践出真知。全体技术人员认真研究，总结出很多行之有效的施工工艺和工法，《京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道综合施工技术》科研项目通过了国内专家的评审，综合技术水平达到国际先进；《CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板高模低筑施工工法》获得中国铁建施工工法一等奖，推荐为铁道部级工法。(信息来源：中华铁道网)