亮剑京沪高铁，从新手到排头兵——京沪高铁六标段六工区三作业工区项目施工管理侧记

京沪高铁作为世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，国家重点建设工程，其恢弘无比，举世瞩目，俨然成为了国内施工界豪杰精英一展身手的顶级“竞技场”。 在参建京沪高铁的众多好手中，有一支意气风发的新手队伍格外引人注目，这支新锐正是公司所属京沪高铁六标段六工区三作业工区项目。他们初涉高铁的建设市场，便以高效严密的施工组织管理和科学严格的质量控制措施多次受到铁道部、京沪公司等各级领导的嘉奖。开工以来，他们共7次赢得业主的“绿牌”奖励，荣获京沪高速铁路建设先进集体，“百日大干劳动竞赛”先进集体，中交指挥部优质样板工程、亮点工程、安全文明标准化工地等诸多荣誉。仅两年间，该项目就从一位无名新手成长为全线排头兵，无不令人惊叹。 科学管理：施工进度领跑全线 作为一支铁路建设的新军，该项目大多数人都是第一次参加高铁建设，自身没有参建经历，更没有成熟经验可鉴，再加上京沪高铁工期紧、任务重、标准高、控制严、广受关注等特点，项目管理团队倍感压力巨大。但面对困难，他们并没有退缩，而是积极开展培训学习交流，虚心向国内外专家学习，不断创新，超前谋划，在实践中逐渐积累起了一定的知识和经验，很快就掌握了高铁施工的基本特点。 为圆满完成施工任务，项目领导班子经过研究，认为只有走科学的施工道路才是最优的实现手段，于是提出了“以保证工程质量、实现安全生产、如期完工为目标，全面推行标准化管理为重点”的方针。项目部调集了人马短期内就迅速编制出了包括各工序作业指导书和各工种作业指导手册在内的一整套标准化施工参考资料，形成了一套操作性强、系统化的技术规范，为具体施工提供了指导标准，从而摆脱了单纯凭技术人员经验来管理施工现场的模式，实现了对施工质量、进度、安全的科学管控。 2008年7月1日，随着沪宁城际铁路开工，该项目开始进入并线施工阶段，管理压力骤增，但他们通过资源的科学调配和施工组织的精心管理，形成了两线并重、相互促进的良好局面，效果也是不断显现，其钻孔桩施工在中交管段率先突破1000根、2000根、3000根，同时在中交管段率先通过跨既有线施工方案评审，率先浇筑完成第一个主墩承台、墩身…… 2009年5月9日，项目管段内跨金阳东路连续梁桥顺利合龙又成为中交管段158公里战线上第一座合龙的挂篮悬浇连续梁桥。 着眼安全：牢筑企业生命线 2008年7月26日，跨沪宁铁路连续梁施工方案获得主管部门审批通过，成为中交管段首个获批的跨铁路施工方案，也是路桥建设管段唯一的一处跨铁路连续梁施工。 跨沪宁铁路连续梁桥是该项目管段内的一个关键“节点”工程，其中316号墩承台距铁路防护栏边缘仅0.35米。既有沪宁铁路是世界上最繁忙的铁路干线，平均 5分钟就有一辆列车通过，动车组时速高达200公里。由于铁路运营不能中断、便道不能全线贯通，所有施工作业面被铁路隔挡在沪宁铁路的南北两侧，施工现场组织难度极大。 “既有线，生命线”，项目管理层非常重视安全问题。通过 “全员参与”的形式，定期组织安全、环保和文明施工大检查，积极推行标准化施工，全面规范工序流程，以确保各项施工的安全。 为了不影响总体工期，保证施工期间的行车安全，项目部一方面在施工前积极与上海铁路局相关部门沟通，签订安全协议，明确要点及施工时间；另一方面，精心组织，加大设备投入，施工中大型机械作业现场必须专人专机，并配备专门的安全员，同时尽量采取流水加平行施工作业，充分利用夜间施工时间，科学安排各分项工程施工周期。项目经理石强经常是一整天泡在施工现场，每一个细节都不放过，每一个环节都不能马虎。 2009年6月14日凌晨4时20分，跨沪宁铁路连续梁顺利合龙，比计划工期提前18天，成为中交管段第一座合龙的跨既有线挂篮悬浇连续梁桥。 技术攻关：敢为人先创效益 京沪高铁采取了当今世界较为先进的无砟轨道技术，与传统的有砟轨道相比，无砟轨道有着维修频率低、安全性高、舒适性强等优势。无砟轨道作为在国内少有的新工艺、新技术，在京沪高铁第一次大面积使用，无疑，技术工作是完成施工任务的关键。项目部成立了以项目总工为组长、工程部、技术质量部、测量组、试验室等技术部门负责人为主要成员的技术攻关小组。 项目还多次组织人员到先导段参观学习，选送技术骨干参加专业培训。项目管理人员很快就对无砟轨道施工有了比较全面的认识，迅速组织人力编制了《梁面验收作业指导书》、《两布一膜滑动成施工方案》、《底座板施工方案》等相关工程的方案、作业指导书。并同期展开培训工作，培训覆盖率达到100%.为了保证施工质量、加快施工进度，该项目在以上的基础上，召集广大员工出谋划策、集思广益，在技术及设备上都有了新的突破。项目设计出的轨道板CA砂浆灌注反压架，不仅能压紧封边角钢，使之不漏浆，还可以反压轨道板防止其上浮，确保了工程质量。另外，项目在轨道板粗铺过程中结合自身实际设计了2台龙门吊和4辆线间运板车，大大提高了工作效率，同时还节约成本近60万元，获得中交指挥部的高度肯定，并在全线进行推广。2010年6月，该项目《防护墙外观质量QC活动》成果荣获全国工程建设优秀质量管理小组三等奖。 严谨工作：测量数据厘毫不差 京沪高铁的测量工作具有线路长、作业面多、工作量大的特点。测量技术难度大、精度高，特别是无咋轨道测量精度偏差要控制在1毫米之内，轨道板精度要求控制在 0.3毫米之内，给工作提出了很高的要求。为此项目测量组坚持12小时一班，24小时作业。“测量必须跑在最前面，不然后面的兄弟都要等咱们” 这就是测量组长刘伟的口头禅。 由于京沪项目测量班组充分发挥团结拼搏的精神，通过不断的学习、实践和加大高精测量设备的投入，项目测量工作的各项指标完全满足高速铁路建设需求。不仅如此，通过科学的组织，精调仪器和工人之间的配合几乎发挥到了极致，在沪宁城际线上I型板用了3套精调设备，精调工作曾创下了310块板的最高记录。京沪高铁II型板2套精调设备，也创下了单日精调184块板的纪录，为轨道板施工如期完成施工任务打下了坚实的基础。 面对压力：中交管段首建功 由于该项目标段并行于既有沪宁城际铁路，全段均属于既有线施工，施工干扰大，受制约因素较多，且沪宁城际铁路将于7月1日正式建成通车。为尽量减少施工对沪宁城际铁路运行的影响，工程建设指挥部明确要求于6月20日前完成并行段主体工程全部施工任务。面对工期紧、任务重、工艺复杂、质量标准高以及项目管理力量薄弱等困难，项目统筹规划、精心组织，坚持实行项目领导班子24小时值班制度，项目经理石强亲自与员工一起奋战在生产第一线，确保了现场施工的协调，生产进度稳步推进。 通过项目全体员工的不懈努力和密切配合，项目创下了单日灌板171块，单车运板93块的记录，在中交管段率先完成了全线3101块轨道板灌注，成为中交管段内第一个顺利完成生产任务的作业工区，并获得指挥部绿牌奖励。 2010年6月15日，公司京沪项目在中交管段内第一个完成了主体工程的建设任务，面对巨大的施工压力，该项目却取得了如此优异的成绩，不得不说这是一个奇迹。 （梁兆强、周君超、李辉）