京沪高铁的急先锋——中铁电气化局集团二公司京沪高铁先导段施工纪实

2010年12月3日，新一代高速列车“和谐号”380A型机车在京沪高铁先导段枣庄蚌区间双弓重连，跑出486.1公里的世界高铁运营试验最高时速。 如果说京沪高铁建设是一场伟大的战役，那么承担220公里先导段施工的中铁电气化局集团二公司京沪项目部，无疑是这个大战役中的急先锋。 先导“三杰” 先导段是整个京沪高铁电气化施工中最早施工，最早建成，而且承担着冲高试验任务。 “先导意味着引领示范，我们要出标准、出成果，压力非常大。必须从每个细节做起，创新管理、优化方案、革新工艺，实现班组和机械绩效的最大化。是英雄是好汉，咱们京沪线上比比看。”在京沪项目部先导段首次施工生产推进会上，三工区项目经理李火青号召。 为提高施工效率、革新技术工艺、解决施工难题，三工区鼓励全员合理化建议为施工献计献策，调拨可观的资金扶持和奖励技术革新活动。“移动式上桥云梯”、“人工架线车”、“防风斜率尺”等29项技术革新成果和合理化建议陆续出炉。 作业队长余家彬、蒋运鹏、冯玉华人称“先导三杰”，三个作业队各有各的高招。安营于先导段“北大门”徐州的接触网第一作业队队长，连续两天安装H 型支柱200根和326根，两度刷新先导段作业队单日立杆记录。驻扎在宿州的第二作业队把6个工班全部“撒”在区间，立杆工班以平均每天200根的速度推进，腕臂安装工班分小组轮流前行。固镇接触网第三作业队以10天为一个周期编制施工计划，结合支柱安装、腕臂安装、附加线架设、承力索架设、接触线架设、悬挂调整、电连接及设备安装、精调及送电等程序有序推进，连续3日刷新单日架设导线记录，最高创单日架设13个锚段18900米导线的纪录。 工厂化施工 在蚌埠预配中心呈现这样一份交货记录：徐宿Ⅱ下行锚段腕臂217号，反向安装、平腕臂长3283mm、WB套管单耳定位155mm、套管座位2538mm……罗列下来有18项参数。 先导段的工厂化预配就是在“管理制度标准化、人员配制标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的要求下严格标准、严谨操作、严密检查，为现场送出一批批成品。蚌埠物流预配中心主任邓忠卫介绍：“通俗地讲，原来一个预配工班24人10小时加工120组腕臂，现在可以达到300余组计7吨的配件，工效提高2.5倍。” 预配中心主要负责着工区管段的腕臂预配、定位加工和吊弦制作。工程部结合预配生产制定了《腕臂预配流程与质量控制》、《仓库管理制度》、《机械加工安全管理规定》等8项制度，仅腕臂预配就有测量、切割、钻孔、组装、紧固、检测、包装等工序，工艺更加科学化，精密度更高。他们制定了比国标、部标更严格的内控标准，同步改进腕臂预配、定位预制和支撑预制等作业平台的工艺，组织工班展开岗位练兵，提高技艺技能。 信息化管理 提到先导段接触网的施工组织和管理思路，三工区项目部常务副经理郭宣就如数家珍，“我们在先导段部署了1300名参战员工、3台恒张力架线车，考虑到先导段的特殊情况，进一步优化细化了作业班组，实施内部分项承包提高积极性。” 由于劳累过度郭宣经常半夜咳醒。“呵呵，夜里睡觉一咳嗽醒了，脑海里闪现的全是线盘腕臂定位什么的，后来啊想着想着天就亮了。”在巨大的工期和任务压力面前，郭宣沉着冷静、指挥若定，出了会场就到现场。 9月初，先导段接触网施工由下部转战上部，项目部李火青、郭宣、王琳、吴宪刚组成“智囊团”，反复分析先导段的形势和任务，对所拥有和能够利用的人力和机具资源、可能遇到的困难等因素全盘掌控，制定调整多套架线方案。每天每队每组恒张力架线车架设7个锚段的导线，悬挂调整每个队完成6个锚段，其它工序围绕这两个主要工序同步完成。 先导段通过建立进度信息滚动平台的形式，全面实现了日计划制定有指导落实透明化的管理目标。各个作业队全面掌握现场的生产动态并作出及时的、必要的调整。施工效率实现了最大化，每台恒张力车架线的从每天3、4个锚段递增到每天11、13个锚段，悬挂调整的速度也提高到每天10个锚段以上。 牢记使命 2010年10月，京沪高铁皖北地区秋高气爽、菊吐清芬，160名京沪高铁电气化参建党员面向党旗庄严宣誓。大战在即，京沪高铁先导段“创先争优示范线”活动在徐州启动， “党员先锋号”旗帜秉承一种激昂向上、永葆斗志的精神高高飘扬。 “只为成功想办法，不为困难找借口”。2010年10月，先导段各种施工条件基本具备，公司发出《总攻动员令》，党员突击队、党员先锋队弘扬“一呼就起、一触即发、一激即活、一战就胜”的作风，坚持“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的传统，坚定信心，统一意志，争分夺秒，奋力拼搏45昼夜，誓夺先导段攻坚大决战的全面胜利！ 2010年10月3日，京沪高铁先导段展开总攻；11月15日，先导段电气化工程送电成功；12月3日，先导段运营时速486.1公里。联调联试中，现场检测数据显示，采用组合工具进行的吊弦悬挂，采用普拉赛放、金鹰、特斯米克三种恒张力架线车架设后的接触网导线，平直度误差0.1毫米之内。即将开通运营的京沪高铁，向世人充分展示了中国中铁已经拥有完全自主知识产权的高铁技术体系。(信息来源：中华铁道网)