似火青春写京沪——记中铁电气化京沪高铁电气化项目分部三工区项目经理李火青

如果说京沪高铁是举世瞩目的皇冠，那么先导段则是这顶皇冠上最为耀眼的明珠。这不仅因为它全线最早开工，最早建成，更因为全长220公里的先导段，跑出了令世界震惊的486.1的世界高铁试验运营最高时速。 先导段承担示范引领全线电气化施工的重任，中铁电气化局集团京沪高铁项目部三工区经理李火青，接手京沪高铁后来了几个华丽的转身。 由普速到高铁的蜕变 令箭出鞘，有着20多年现场管理经验的李火青把多年来积累的成本理念和精细理念融入京沪“四电”集成系统、把普速铁路的务实作风和拼搏精神继承发扬到京沪先导，首推思想集成、管理集成。 面对挑战陆地交通极限的京沪高速铁路客运专线，李火青在三工区展开高铁意识“洗脑风暴”。李火青和他的团队深深地意识到京沪高速铁路建设，不仅是一场技术革命，还是一场管理革命、一场思想革命。他与参战员工共同探讨高铁意识和高铁价值观，将“干高铁、想高铁、融入高铁”的高速铁路意识深植人心，使 “挑战新时速，砥砺再奋进”的理念成为团队共同价值取向。 李火青组织工区制定了《工区综合管理办法》、《安全质量奖惩实施细则》、《工程质量实名制管理办法》及工程应急预案等40多项制度办法。同时进行全员政治素质、岗位职责、行为规范、操作技能培训，开展高铁施工操作方法和有关技术标准、安全操作规范、安全防护的学习充电，达到“三个规范、两个提高、一个杜绝”，即规范培训、提高素质，规范操作、提高技能，规范行为、杜绝违章。 以人为本，制度管理，构建和谐，李火青与他的三工区团队以“精心谋划、精细组织、精确作业、精致工艺”为信条，向“建精品高铁工程，争各项工作第一”的目标砥砺奋进。 由“门外汉”到接触网行家里手的转身 学通信出身的李火青转战京沪后，用最短的时间学完了接触网施工组织管理和高铁技术要求，并融会贯通把接触网、电力变电和房建相关专业统筹部署、齐头并进。 组织接触网施工讲究排兵布阵和“粮草”先行。李火青对三工区蚌埠物流预配中心进行科学化的改革创新。武广客专腕臂预配平台是在德国人的提示下加工的简易平台，而蚌埠预配中心是根据流水作业改良为双人组操作平台，配合灵活工艺明确；是更新检测方式，由先前的目测到现在的激光投准仪，大大提高预配精确度；优化工艺流程，经过多次试验操作，预配班组把腕臂预配流程优化为测量、切割、钻孔、组装、紧固、检测、包装7个步骤，由原来四人成型一组改进为流水线作业，24人组的预配工班10个小时可以预配合格腕臂300组，工效整整提高2.5倍。 高铁质量来不得半点懈怠，丝毫的差池造成的损失无可估计。李火青力推“工程质量实名制”，采取化整为零的科学方法提升团队整体的质量意识，即作业人员在现场完成每道工序后，当天必须立即承诺签认，由质检人员检查确认录入电子数据库。《工程质量实名制管理办法》在工区的8个作业队近4000名员工中推行开来，形成“千斤重担众人挑，齐心协力建京沪”的局面。 李火青发动全员为提高施工效率、革新技术工艺、解决施工难题献计献策。“可封闭笼型爬梯”结合京沪高铁全线桥梁比重大而设计，梯身每0.5米焊接的长扁铁形成的防护笼尽最大可能减少上桥作业人员高空坠落的危险，可拆卸性也具有搬运方便的优点。针对枣庄至南京管段地处北温带季风区、高架桥上风力大而改进的“内置式斜率尺”，巧妙地避免了风力对测量结果的干扰，极大的提升了测量的精确度。京沪高铁的H型钢柱“吊装带防滑装置”大大提高了施工效率和安全性。 轨道未铺，接触网作业车进不了场就采用汽车吊立杆；承导线材未到货就研发出“平置式架线车”先行架设附加线。在施工组织上，李火青统筹各专业各作业队，以多开作面为突破口，提高生产能力。 在徐州举行的“北京交大京沪高铁考察座谈会”上，李火青娴熟地介绍完京沪高铁先导段接触网专业的先进工艺和技术标准后，向与会人员诚恳交底：“各位专家，其实我并不是学接触网专业的，只是略知皮毛，还希望各位专家多多指点。”在场的专家对视片刻，对眼前这位非专业的接触网专家肃然起敬，为他爆发出热烈的掌声！ 从个人魅力到团队战斗力的升级 作为团队领导，李火青高瞻远瞩统揽全局，主动加强与指挥部、监理等各方面的协调沟通，尽可能为枣庄西至蚌埠南的先导段施工提供良好的内外部环境。他经常不定期组成三人质量检查团，在毫无通报的情况下走区间，突击查质量促进度。 作为家庭支柱，岳父病重时没能在床前尽孝道，女儿高考备战未能抵临督促。京沪高铁，给人的感觉就是紧张、繁忙。偶尔的闲暇只能打打电话抚平内心的愧疚。(信息来源：中华铁道网)