勇攀高峰的长征者——记中铁十八局集团四公司副总工程师杨长京

杨长京，言语不多、爽朗干练，浓眉朗目透着洒脱。他虽然个子不高，只有一米六多的个头，却与“高”字结缘：他先后参与了世界海拔最高的铁路——青藏铁路、我国高速客专——甬台温铁路、柳南铁路、重庆上界高速、渝黔高速公路等多项国家“高大难精尖”工程，最近，这位公司“先进党员”他又荣获2010年中华全国铁路总工会最高奖——“火车头”奖章和和“天津市优秀外来建设者”。 “艰难困苦、玉汝于成”，是杨长京QQ上的个性签名，这也是他的座右铭。杨长京1979年1月出生于江西瑞金，这是举世闻名的红色故都，第二次国内革命战争时期，是中华苏维埃共和国临时中央政府所在地，也是红军长征的起点。杨长京从小就生活在这片革命圣地，“长征精神”培养了他刚毅、正直、不怕吃苦的秉性。他从1999年走出校门，投身到祖国大江南北日新月异的建设热潮，他有11年的时光是在重庆、浙江、河北、陕西、再到江西、广西的大山深处度过的，他扛着“长征精神”在一个又一个“高大难精尖”工程上进行着他的长征…… 为学“高招”：不恋城市恋山沟 1999年7月，杨长京华东交通大学土木工程学院铁道工程专业毕业，本来，他是可以留在舒适的城市机关工作的，但他却要求到火热的一线工地生活，开始他新的人生。他知道，作为一名工科的大学生，只有到企业最需要的地方，到基层最能学到实践经验的地方，才能学到真本领，才能更好的服务企业，报效祖国。 然而，一线工地远不是他所想象的那样轻松。1999年8月，他被分配到地处重庆一处穷山沟的上界高速公路当技术员，负责路基、隧道工程技术的管理。白天在工地忙忙碌碌，一身泥巴一身汗搞测量，做技术服务，晚上躺在硬板上腰酸背痛难以入眠，三四个人挤在一个十多平米的板房里，空气中弥漫着一种混浊的气味。可杨长京没有抱怨和退缩，“长征精神”一直激励着他，他感到正因为基层的艰苦，才需要年轻人吃苦奉献，基层是青年人施展才华的最好平台。 来到一个陌生的环境，杨长京表现出了极好的适应力，作为年轻的大学生，他从不嫌弃兵改工过来的这支群体，尽管一些老职工文化低，体力差，讲话粗，但杨长京觉得他们身上有自己学习的地方，他们的实践经验和拼搏奉献精神是最宝贵的财富。他虚心向老职工学习。白天泡在工地上，晚上向工人师傅请教，有时拿着风枪自己还体验一下，晚上，当别人休息的时候，他还在与图纸较劲。 杨长京清楚，要想做一个对国家对企业有用的人，必须把自己所学到的理论知识与施工实践结合起来，必须做到技术精益求精。有时为了弄懂一个问题，杨长京甚至顾不上吃饭，也要将问题弄个明白。在施工中，遇到了高速公路石质路堑高边坡光面爆破的难题，这正激发了他的斗志。当时项目上技术人员少，从事过光爆的工人也少，他主动担起了技术攻关的重任。他通过向学校的老师请教、观摩其他工地进行的光爆，利用夜里的时间查找各方面的资料，经过反复的试验，终于找到了最合理的光爆参数，成功的解决了这个难题。项目领导和同事立即对这个刚毕业不久的学员刮目相看了。在短短的几个月时间，他完成了从一个学生向技术人员的转变。 人生能有几回搏，此时不搏何时搏？他像不知疲倦的“机器人”，短短两三年时间，他从渝黔高速公路、到河北沙蔚铁路工程、陕西韩二电厂、再到江西赣定高速公路等项目，足迹遍布大江南北，正是因为杨长京的顽强拼搏与不懈追求，他一步一个脚印，越飞越高，从技术员、助理工程师、技术科长、安质主任到施技主任，成为公路、铁路、电厂各项目、路基、桥梁、隧道各施工领域的“多面手”。 勇攀“高峰”：瞄准“高大难精尖”工程 杨长京，留给人印象特最深的，是他那口浓重的江西口音。按常理来说，在外地求学、工作近二十年了，走南闯北那么多地方，口音上总会或多或少有些入乡随俗，但是杨长京的家乡口音始终保持着“24K纯度”。好多人好奇地问他原因何在，他总会嘿嘿一笑“我这人性格有点倔，看来这辈子是不好改了。” 杨凡成自己嘴里所说的“倔”劲儿，可不光是在口音上，了解的人都知道，他对施工技术的专注和痴迷，那才体现的淋漓尽致。 2003年，世界海拔最高的铁路——青藏铁路进入施工关键时刻，很多人因为强烈的高原反应和恶劣的气候要求“下山”，可杨长京却认为这条铁路科技含量高，正是学习技术的好机会，他主动向领导请战。来到青藏铁路，严重的高原反应，几乎扼杀了他坚持的决心，在经历了身体和心理的多种考验后，他逐渐进入状态。 海拔四千八百多米的青藏铁路“头二九”特大桥位于西藏唐古拉山越岭地段，全长3318米，是青藏铁路的重点控制性工程。由于大桥地处多年冻土区，施工难度大。为此，他作为安全质量的负责组织技术干部成立“QC”技术攻关小组，为保证混凝土施工质量，采用低温、早强耐久混凝土外加剂细化混凝土孔结构技术，并加强保温、保湿等养护措施，确保了混凝土耐久性指标，为保证混凝土整体外观质量，取消传统内设拉杆固定技术，采用整体钢模板外固定一次浇注成型技术，使混凝土整体光洁美观，不留任何“瑕疵”。而且通过科技攻关，减少了对冻土层的扰动，确保了大桥的施工进度和工程质量。“青藏铁路工程”荣获国家科学技术进步奖特等奖，青藏铁路混凝土施工“QC”技术获铁道部优秀“QC”小组，他也获得集团公司“青藏铁路建设科技尖兵”荣誉称号。 2006年，杨长京奔赴沿海高速客运通道甬台温铁路，开始了新的征程。甬台温铁路难度高，要求严，技术新。他所在的项目部负责施工的永宁江特大桥和黄毛山隧道均是全线重点控制工程。永宁江特大桥全长2496米，横越黄岩永宁江两岸和82省道，是台州境内铁路线上最长的一座大桥，也是整条铁路的关键性工程。为了啃下这块“硬骨头”，中铁十八局建设者只争朝夕，与炎热天气展开了赛跑。在大桥连续梁施工节点，上面是呼呼台风，下面是滚滚永宁江特大桥，许多人望而却步，杨长京在计算好安全系数后，身先士卒系上安全带，确定作业平台操作安全才让工人们上去。职工们都说：“有杨总在，安全上我们就放心了”。时近中午，工地上热浪袭人，温度猛窜至41摄氏度。桥梁下方内模箱体密不透风，烈日曝晒下温度逼近60摄氏度，俨然一只大烤箱。杨长京搬来一台落地扇对着工友们猛吹，无奈电扇吹出来的风也是烫的。杨长京和工友没有丝毫退却。高温酷暑下，浇注桥墩、焊接钢筋、搅拌混凝土各项目组施工队在杨长京的感召下无不甩开臂膀你追我赶。 杨长京在时任项目经理，现为中铁十八局集团四公司执行董事、总经理闫广天的带领下，在全线率先完成第一根桩、第一个承台、第一个墩柱、第一片梁、第一个连续梁合龙、第一个全桥合龙主体完工以及第一个隧道贯通主体完工。 在杨长京办公室的橱窗里，摆放着一大摞技术成果证书，每次有时间翻翻看看，他像把玩古董一样爱不释手。和项目上年轻的技术人员谈话时，杨长京经常说：我们的企业中国铁建现在是世界建筑行业的“航空母舰”，我总觉得企业的核心竞争力应该不光是规模大、底子厚，更多地还要体现在科技进步上，牢牢占领高桥、长隧这些代表“高大难精尖”的行业制高点，企业才能真正实现基业长青，咱们每个从事技术工作的人，都应该有这种意识、下这份工夫、走这条路子！ 火热的工地生活，让好学的杨长京逐渐成熟起来，也积累了丰富的施工经验，这位年轻人成了高大难精尖工程的“技术大拿”。哪里有技术难题，哪里就有杨长京的身影。 抢占“高地”：柳南铁路当先锋 机遇，总是垂青那些有准备的人。2009年10月，我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带——湘桂线柳南铁路上场。中铁十八局集团四公司执行董事、总经理闫广天、党委书记李继业等领导经过慎重考虑，把这副重担压在杨长京肩上。 项目部是建筑企业的基本单元，市场则是考量项目成败的无情标尺。一个优秀的项目经理，不但要有开疆拓土、冲锋陷阵的勇气，更需要具备抓生产、管质量、增效益、创名牌的“硬功”。 “在我们的项目经理队伍中，杨长京是经过市场检验的佼佼者”，中铁十八局集团四公司执行董事、总经理闫广天在不同场合多次这样评价。正如闫广天总经理所说，杨长京最大的特点就是责任心非常强，如果一个人没有对企业的忠诚、肩负这种责任的热诚、承荷常人无法忍耐的压力的话，是无法干好这个活的。 广西南宁高峰林场平场分厂几间20多年的老房子，成为杨长京的指挥所。“跑步进场、快速打开施工局面”成为绷在杨长京心中一根弦。项目管理是个系统工程，如何通过标准化管理达到安全确保、质量优质、工期可控、投资效益合理、环境易居、技术创新“六位一体”的目标，考验着杨长京的组织管理、协调把握能力。 建家建线、施工生产同步进行，他从施工方案策划和施工前的准备上，紧扣铁路建设标准化的主旋律，带领项目部班子和全体参站开始了白加黑、五加二的大会战。尽管广西骄阳似火，他愣是不愿呆在空调办公室里，不管有事没事，他总喜欢到工地上转转。在工地上待的时间远远超过他在办公室的时间。质量是工程的生命，可不能因为高温有半点马虎。就拿隧道衬砌所用钢筋来说，他层层把关，少一根都不行。因为劳累，他的嗓子总是沙哑着的，有时嗓子疼的说不话来，他就用手机短信用手势指挥。 柳南客运专线标准高、要求严。杨长京发誓把柳南铁路建设成为百年不朽的工程。他就通过各种方式教育引导项目部所有人员以及各架子队操作人员，提高认识、转变观念，并通过“管理制度标准化、人员配备标准化、过程控制标准化、现场管理标准化”四个体系，进一步明确分工和职责，系统地梳理项目管理和施工各个环节，加强工程质量的过程控制，要求质量体系实现全面覆盖，不留死角，彻底消除质量通病，全力打造精品工程。为了从源头上控制质量，他在原材料进场、材料的检测、高性能耐久性砼生产检测、隧道开挖、支护、二衬等环节严格落实规范，时时处处从建精品的角度推动工作。 安全是天，没有安全一切都是零。杨长京从2001开始负责安全管理工作，对抓安全有自己深刻的理解，芭蕉岭隧道地处昆仑关复式背斜内，为双线隧道，1号隧道全长4140米。他善于打蛇的七寸，能抓住问题关键所在。他认为隧道施工安全技术方案一定要可行，遇地质发生变化，及时调整施工工艺，加强施工支护，加强施工监控量测，及时调整施工支护参数，确保隧道无坍塌，对有软弱破碎、涌水量大等情况的地质灾害段，加强超前地质预测预报，同时严格爆破作业管理。 柳南项目上场以来，中铁十八局集团四公司项目部在杨长京带领下，在2010年第一次信誉评比五家施工企业中，局指下属三个项目部同时获得第一名的好成绩，在局指三个项目部二衬施工中，率先浇筑了第一板，先后荣获全线信誉评比第一、集团公司指挥部建家建线综合评比第一、工程施工综合评比第一，芭蕉岭隧道出口被业主评定为标准化文明工地，项目部还被业主柳南铁路公司评为“2010年优秀项目部”。他多次被评为公司、“先进工作者”、“先进党员”、 “先进工作者”及中华铁路总工会“火车头”奖章等荣誉称号和“天津市优秀外来建设者”。 柳南铁路像条钢铁巨龙在崛起，工地金戈铁马战尤酣，风枪在怒吼着，架桥机在挺进着，杨长京在正定自若地指挥着。他的嗓音还是那样沙哑，但是沙哑中却透露着一种自信，一种顽强，他自信地顽强地冲刺着他人生长征的又一高地……(信息来源：中华铁道网)