党旗映红巍巍祁连——来自中国铁建二十局集团兰新二线第一高隧祁连山隧道工地的报道

在全国人民喜迎建党九十周年和青藏铁路开通运营五周年之际，在祖国的大西北，一条正在加紧建设中的国家重点铁路建设项目，兰（州）新（疆）铁路第二双线也以其在当今世界最高建设标准、所经地区的特殊气候和独特地质而成为世人瞩目的焦点。 担负这条铁路全线海拔最高的祁连山隧道施工的，是一支有着传奇色彩的光荣队伍。作为全国唯一一家先后五上雪域高原，四次担负青藏铁路建设任务，三次与兰新铁路交手的队伍，他们在上个世纪曾修通当时世界第一高隧——青藏铁路一期关角山隧道。本世纪初，又打通了当今世界海拔最高的隧道——青藏铁路风火山隧道，是这一吉尼斯世界纪录的保持者。他们，就是中国铁建二十局集团兰新铁路第二双线祁连山隧道掘进队。 兰新铁路第二双线，全长1776公里，东起兰州，途径青海西宁，越祁连山进入河西走廊，终于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐二宫站。作为我国中长期铁路网规划的重点项目，该线也是我国首条在高海拔地区修建的时速超过200公里的铁路。由于线路经过严寒、戈壁及大风地区，气候、地理环境及工程地质特性差异极大，工程复杂，建设中将面临多项技术难题。 兰新铁路第二双线甘青段，线路要先后穿越海拔超过3700米的大坂山和祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度，极端最低气温为零下34.5摄氏度，最大冻结深度达2.3米，隧道建成后冻害问题将十分突出。为攻克一系列技术难题，设计单位吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，重点进行大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术研究及运用。 在甘青段全线17个标段中，又以第7标段海拔最高、自然条件最艰苦、技术难度最大、地质条件最复杂，被誉为整个兰新二线铁路建设的控制性工程，曾有人断言：一日不穿越祁连山，兰新二线铁路能否如期建成都将始终是个问号。 从青藏铁路到兰新第二双线，半个多世纪以来，从关角山到风火山，再到祁连山，尽管队伍里的组成人员变了，施工装备变了，组织形式变了，但是，唯一没有改变的，就是高高飘扬在雪山之间那面火红的党旗和书写有“风火山尖兵连”的红旗。一代又一代的青藏人，旗帜不倒，精神不变，前赴后继坚守在高寒无人区，不断书写着新的历史传奇。 五上高原，青藏铁路精神的完美诠释 甘青段LSX-7标全长16.336公里，是全线的制高点，管区海拔3600至4300米，是典型的高寒缺氧地区，空气中的氧气含量仅为内地的 60%.同时，该标段内的祁连山隧道和大梁隧道是目前世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道，轨面海拔最高高程为3607.4米，隧道穿越的碎屑流地质，是我国铁路隧道施工首次遭遇这一特殊地质，没有成功经验可以借鉴，施工难度极大，被列为全线头号重难点控制工程。 铁道部工管中心副主任何志军称：二十局集团所担负的标段，是全线自然条件最艰苦的标段。7标主要工程为祁连山隧道、大梁隧道以及连接两座隧道的硫磺沟大桥。其中全长9.49公里的祁连山隧道，跨越青海甘肃两省，进口位于青海省门源县硫磺沟，出口位于甘肃省民乐县小平羌沟，洞身位于祁连山冷龙岭断层皱褶带，地表起伏较大，最大埋深达823米，进口段线路以大角度穿越F6、F7断层碎屑流地带。位于青海省门源县的大梁隧道全长6.55公里，洞身经过砂岩、板岩及F5断层破碎带，正常涌水量为1.53万方。施工中祁连山隧道出口斜井的最大涌水量已达到10.5万方，为世界铁路建设史罕见。 2009年3月，兰新二线铁路甘青段工程中标后，二十局集团公司在第一时间召开有三位主管领导参与的全集团动员大会，确定由党委书记周富负责主抓项目，总工程师任少强担任项目经理，并在人力、财力、物力方面举全局之力，确保决战决胜拿下祁连山隧道。参加施工的一公司和六公司，也由主管领导率队出征，亲抓亲管。全集团如此重视一个项目的施工，历史上是绝无仅有的。 虽然面对的是史无前例的难题，作为主帅，二十局集团公司部工程师兼兰新二线甘青段项目经理，任少强对如期打通祁连山隧道充满信心，他说：我们不仅有青藏铁路施工的成功经验，而且，此次承担祁连山隧道施工，已是二十局集团与兰新铁路第三次交手。 二十局集团及其前身铁道兵第十师，与青藏高原有着不了情缘。铁十师分别于1959年、1962年、1973年先后三次开赴雪域高原，承担青藏铁路的施工任务，建成青藏铁路一期的代表工程——关角隧道。为破解高原铁路建设中的世界级施工难题，他们长期配合科研单位在风火山及清水河等地进行冻土条件下的桥、隧、涵、路基施工及人体适应性试验。15年的高原鏖战，铁十师有201名官兵为高原铁路建设献出了宝贵生命。 2001年，青藏铁路格拉段开工建设，二十局集团万人请缨，再度承建全线标志性工程：世界第一高隧风火山冻土隧道。该隧道的施工创吉尼斯世界纪录，被评为“2002年度中国公众关注的十大科技事件”之一，分别获得了国家科技进步二等奖和特等奖，中国建筑工程鲁班奖，詹天佑土木工程大奖。 1952年至1962年，建设者用十年时间才建成兰新铁路，而兰新复线的建成仅用了两年时间，在兰新复线的施工中，二十局集团以迅雷不及掩耳之势，抢在全线开工之前展开大干，以速度最快，质量最好，管理最严始终是全线的亮点，铁道部原部长韩杼滨多次到二十局集团管区视察，对二十局集团保持和发扬了铁道兵敢打硬的光荣传统给予高度评价。 任少强经常这样告诫他的下属：身为这样一个与青藏高原有着不解之缘的企业里的一员，我们是来捍卫荣誉的。既然干就一定要争第一，不能满足于中游水平。我们的起点是世界海拔最高的风火山隧道，此次荣誉之战之能胜不能败！ 党员先锋，永不退色的精神旗帜 二十局集团公司党委书记周富，从一开始就负责主抓祁连山隧道项目，两年来，只要时间允许，他就会深入到施工一线，解决施工难题，了解一线员工的生活和工作情况。他说，没有强大的精神支撑，在这样的高寒缺氧地区一天也呆不下去。只有共产党员，只有老铁道兵，关键时刻冲锋在前，我们才能完成风火山隧道那样的艰难任务，因为有这群老党员、老铁道兵，我们就一定能够攻下祁连山隧道，续写中国铁路建筑史新的辉煌。 “‘风火山尖兵连’的旗帜，到任何时候都不会褪色！”共产党员们如此庄重承诺。 这面“风火山尖兵连”的红旗，是当年修建青藏铁路一期时，铁道兵党委授予配合科研单位在风火山地区进行科学试验的原铁十师五十团十三年连的。现在，这面红旗与鲜红的党旗一道，高高飘扬在祁连山深处，成为这个团队的象征。 从风火山到祁连山，两者到底有何区别？任少强曾对二者作了这样一个全方位的比较：论施工难度，风火山隧道难度系数是2.5，祁连山隧道是4；论自然条件，风火山隧道是1.5，祁连山隧道是1；论地质条件，风火山隧道是1，祁连山隧道是2；论工期，风火山隧道是0，祁连山隧道是1.也就是说，无论从哪个角度，祁连山隧道的施工管理难度都要超过风火山隧道。 正如项目党委书记郭育红所说的，常年生活在海拔缺氧地区，不仅考验着员工的身体承受细胞，更考验着人们的心理承受能力。在这里要干出一番事业，没有一点精神是绝对不行的，没有一身硬骨头是注定要吃败仗的。 项目部驻地位于祁连山深处，一个叫做硫磺沟的小山沟里。屋前屋后都是雪山连绵，每年供暖时间长达11个月，宿营地周围除了夏季偶尔有游牧经过的藏族牧民，一年四季基本上难觅人烟。而项目安质部的工程师张兴，除了去年哥哥在老家结婚下了一次山，两年多年来基本上连县城都很少去。山上的员工要到60公里外的门源县城采购物资，路上来回需要半天时间，要再碰上大雪封山，真的就只能“白天人数人，晚上数星星”了。张兴谈过一次恋爱，女孩是自己的大学同学，在一起已经五年了。而现在，女孩被分配到了远在云南的工地，两个人相隔千里。张兴说，“尽管现在通讯发达了，但两个人长期分开，恋爱还是谈得很辛苦。”女孩到山上找过张兴，但是由于项目部有规定，探亲只能在山上呆一个月，加上女孩上山后出现了严重的高原反应，整天忙着跑现场的张兴根本没时间照顾她。前段时间，女孩提出分手，如果是短暂的两地分居可以接受，但如果一辈子都是这样，她认为那是一件很残忍的事情。张兴想要去云南找女孩，挽回这段感情，可他实在太忙了，忙得连去一趟县城的时间都没有。 工程师唐波最想念自己的儿子。儿子出生到现在已快3岁了，自己却只见了3面。妻子打来电话，儿子已经咿咿学语了，却不会叫“爸爸”。能见儿子一面，听儿子叫声“爸爸”，唐波就会很幸福。而现在，他只能每天拼命工作，用工作来占据所有空闲时间，等到隧道通车，他一定会回去好好陪陪妻儿。 任少强说，烈火炼真金，自然条件越艰苦，才越显出共产党员的先进性。祁连山隧道如此艰难，之所以还能够正常推进，这与党组织带领大批优秀共产党员在创先争优，关键时刻发挥先锋模范作用密不可分。 共产党员潘锋上山前带着三个“先进队”的牌子，他永远都不会忘记祁连山留给他的第一印象。接到建设拌合站的命令，正在江苏某项目的潘锋立即买好了前往西宁的火车票。祁连山在哪里？他找来一张地图，寻找着自己将要去的地方。从小生活在南方的潘锋到达位于门源县城的当天晚上，才发现自己由于缺氧，现在连吃饭都不得不中间停下来休息一下。新建拌合站位于距离县城60多公里的祁连山上，潘锋和弟兄们就把帐篷搭建在了现场，一早起来，被子上都会积上20多公分厚的积雪。 地表冻土就有2米多厚，新买的挖掘机一铲子下去，只能留下一条青色的印子。不得已，潘锋只好同时调集9台破碎锤和4台装载机，每天24小时不断地锤击冰层，争取工作面。安装搅拌机时，气温降到零下18度，每天还刮着八九级的寒风。为方便工作，几名老共产党员身先士卒，脱掉棉大衣，褪去手套，悬在十几米的高空作业，每半小时换一次班轮流取暖。经过近一个月的奋战，终于完成了建站任务，保障了前期混凝土供应保障，好几名老党员却病倒了，被送到县城治疗。 现任祁连山隧道硫磺沟斜井技术负责人的杨立燃是一名年轻的共产党员，这位曾担任宜万铁路龙鳞宫隧道技术总管，与同事一道在鄂西深山里一呆就是四年，攻克隧道溶腔处理的世界性难题，将钢铁巨龙带进了土苗山寨的年轻人，现在正与祁连山隧道最大的施工难题——碎屑流进行短兵相接的直接对话。 他很清晰的记得自己首次与碎屑流相遇的场景。2010年10月18日凌晨，当他负责的硫磺沟斜井掘进到258米时，一股夹杂着碎石、泥土等的流体突然从拱顶部分喷涌而出，短时间内涌出量就达到50余方。作为现场技术负责人，杨立燃立即一边向项目部汇报，一边立即组织工人抢险。通过观察，他发现要处理好险情，必须做到既保证流体内的水充分滤除，又最大程度地稳定渣体，于是他果断采取堆码编织袋的方式，经过数小时的努力，到第二天中午险情完全排除，杨立燃才松了一口气。由其确定的紧急除险方案，也受到了监理和项目部领导的肯定。截至目前，祁连山隧道硫磺沟斜井首个碎屑流段已基本通过，为全面攻克碎屑流难题提供了宝贵的经验。 2008年，杨立燃在宜万铁路项目部举办了简单的婚礼，新婚第二天一早就出现在施工现场。如今，已为人父的杨立燃最想念的就是孩子，他像记施工日志一样，在脑子里清楚地记着近日孩子几岁几个月零几天了，但他只能把这份爱的“日志”深埋在心里，每天除了吃饭睡觉都待在掌子面上，那里还有太多需要解决的技术难题。 “80后”共产党员孙引浩，是二十局集团一公司最年轻的隧道工程队队长，大学毕业于地下岩土专业的他，目前正经历人生最大的一次挑战，因为他所负责的祁连山隧道进口施工中，由于地质结构复杂多变，隧道掘进几百米，他在大学课堂里学到的所有隧道施工方法几乎都已用遍，有时每前进几十米就得更换一种新方法。 孙引浩感慨地说：打通祁连山隧道，以后什么都不怕了！祁连山隧道进口一段近80米长富水浅埋坡积碎石土段，由于土质松散，大型施工机械根本起不了作用。为赶进度，孙引浩带领工人们手刨肩扛，用最原始的方法一举攻克难关，而刚穿越表面堆积层，隧道内又接连出现渗水、地质断层等新困难，使他不敢有丝毫松懈。去年8月的一天，正在施工的掌子面上突然出现掉块现象。正在现场的孙引浩心里直发毛，但作为负责人，他绝不能后退半步。上级要求，隧道施工安全质量第一，决不能出现塌方现象。关键时刻，孙引浩不顾危险，坚守在一线，与工人并肩作战，采取打导管、注浆等系列有效措施，圆满完成抢险工作，表现出了了一名共产党员的责任担当。 在祁连山隧道工地，有这样几对好夫妻。他们在艰苦的施工环境中，在工作中相互支持、生活上相互关怀，在高寒缺氧的祁连山中，书写着别样的爱情故事。公安干警出身的朱彦明是二分部项目办公室主任，也是一名老党员。妻子于艳敏主要负责端茶倒水，打扫卫生，择菜帮厨等一些服务性工作。夫妻二人工作默契，把整个项目分部的后勤工作搞得有声有色，凡来此到访逗留的领导朋友无不满意。老朱还负责工地所有炸药的审批，经常要前往几十公里外的张掖市办理各种手续。每进城一趟，老朱都会心细地将同事们嘱托代办的小事记在小本上，一件一件办的井井有条。青年员工史乾莉和朱同福两人相识在其它工点，结合在祁连山上，结婚证书领了近一年，却总是因为工程原因没来得及办酒席，可即便是这样，他们也没有丝毫怨言，两个人默默相知相伴，一同吃饭，一同工作，爱情之花犹如祁连山的雪莲一样灿烂鲜艳。 1978年参加工作的乔乃法也是一名老党员，现任二分部物资部部长，尽管施工现场生活条件十分艰苦，但就在刚参加工作的女儿乔静向他询问去哪个项目时，他还是毫不犹豫的把女儿也推荐到了海拔近4000米的祁连山隧道出口，担任综合办公室文员。老乔在业务上是行家里手，小乔也不甘示弱，工作中总是不懂就问，工作勤奋，受到领导和同事的喜爱。父女二人都在施工一线，留下身体并不是很好的妈妈一个人在家。有一次，乔静的妈妈冠心病突发，幸亏发现及时被送到医院抢救才转危为安，可即便是这样，父女两个都没能回家去照顾一下。今年23岁的曹玉有应该可以算得上是第四代青藏人了，大学一毕业，就主动要求上祁连山，被安排在自然环境最为艰苦的祁连山2#斜井负责现场技术工作。在现场他总是不懂就问，谦虚谨慎的向同事请教，不仅很快就适应了环境，业务技能也突飞猛进，被授予二十局集团六公司2010年度“最佳新人奖”。尽管他的家就在张掖市，从位于祁连山隧道出口的民乐县回家也就几个小时的车程，可自从到项目后，他还一次都没回去过。父母实在放心不下，他父亲还亲自到工地看望了一趟儿子，在工地上听到同事们个个都对儿子竖起大拇指，这才心满意足的回家去，临走时还特别拜托项目领导，儿子身上流着青藏人的血，现在看来没给我们家里丢脸，我把他放心地交给你们，现在我们老两口还能动，不需要他回来探家，就让他好好干吧！ 作为首批进场的人员，早在2010年1月份，共产党员王博就和同事们一起，冒着零下30多度的严寒，在冰天雪地里趟雪探路，翻山越沟，足迹踏遍了整个祁连山隧道出口段的每一寸土地，掌握和整理出大量第一手珍贵资料，并为后续的施工生产打下了良好基础。身为祁连山隧道2号斜井的技术主管，王博一直都担当着头阵先锋的角色，哪里有险情哪里就有他的声音，哪里有困难哪里就有他的身影。上场初期，他先是被安排在先期开工的祁连山隧道出口段正洞担任现场负责人和技术主管，他与同事斗风雪、战严寒，克服地质结构复杂、当地资源匮乏，交通不便、高寒缺氧等诸多实际困难，经过近两个月的艰苦努力，当正洞的施工基本被理顺后，他又被工区安排在条件更艰苦的2号斜井担任技术主管。为了能更安心工作，他把对象硬从四川老家叫到工地，陪他一起在海拔3600多米的祁连山上一起摸爬滚打，天天吃住在工地，昼夜奋战在施工现场。有一次，老王突然高烧39度多，正在办公室边做资料边挂吊瓶，当突然听到斜井洞内安全员电话报告有险情时，他二话没说拔掉针管就往洞内跑，胳膊上的针眼还流血，他却一点也没有感觉到，直到在险情排险，他才想起来擦掉血迹。 作为一名1981年入伍的老铁道兵战士，不管走到哪个项目，黄光聪都是最受欢迎的员工之一。在兰新二线甘青段项目，老黄被安排到祁连山隧道出口正洞担任领工员，虽说文化水平不高，但他却有种特别的认真劲儿，凡是他认为不合理的就总爱挑个理儿较个真儿，只要发现有现场又不对劲的地方，他都会一管到底，不管是什么人绝不留情面，不解决问题绝不罢休。跟班作业时，他总是第一个到达施工现场，当班施工结束后，他又总是最后一个撤离。尽管是名老调度，常年的现场管理经验总能令他工作开展起来张弛有度，可他一刻也没有忘记过学习，工余时找来各种有关高铁隧道施工的书籍资料自学，整天泡在现场，东瞅瞅西转转，不懂就问，从不放过一个疑问。领导和同事们都说，有老黄这样的老党员在，他本是就是一面旗帜，我们都得向他学习。 科技创新，新一代青藏人的执着追求 相比于铁道兵时期修建青藏铁路，实施人海战术，过于强调人员主观能动性而忽视科学技术的做法，新一代青藏人更加强调发挥科技攻关作用，充分利用手中的先进设备和科技成果。同时，通过现场施工总结出一套行之有效的高原隧道施工方法，也被列为这个团队的重要任务之一。 二十局集团上场祁连山的队伍，都是参加过青藏铁路、宜万铁路和襄渝铁路施工的精锐队伍。为达到快速推进目标，经理部全部按照青藏铁路的施工管理标准，建立习服基地和工地医院，配备救护车，配齐抗缺氧药，在需要的洞口建立制氧站，对隧道实行弥漫式供气，对所有上场人员提前进行体检。 工欲善其事，必先利其器。为确保祁连山隧道施工，二十局集团投入1.2亿元，从日本、意大利、德国、美国等国购买了9大类先进的配套机械设备，有效提高了施工效率。 任少强说：该项目施工虽然十分困难，但这却是出成果、出人才的天赐良机。项目部十分重视科技创新，成立项目经理、项目总工任组长的科技创新管理小组和技术攻关小组，首期投入资金200万元，组织强有力的技术力量开展研发工作。《祁连山越岭段碎屑流地层隧道支护参数及施工工法研究》和《高寒地区高速铁路隧道防冻害技术研究》作为铁道部的重点科技攻关项目，青海省及中国铁建也先后将其列为重点科研项目。 在青藏铁路成功合作后，二十局集团此次再度和北京科技大学联手，立项研究《富水软弱围岩特长大断面隧道施工技术》，重点解决复杂地质条件隧道施工超前地质预报技术；碎屑流地层工程特性及隧道支护技术；碎屑流地层隧道施工技术；特长隧道反坡施工排水和堵水技术；高寒地区隧道防排水及洞口段施工技术；高原高寒地区隧道快速施工技术以及隧道施工连续快速变形监测及安全预警技术。同时，他们还与西北铁科院，北方交大等都有广泛的合作研究项目。 由于特殊的碎屑流地质，目前我国隧道施工中的8种工法在祁连山隧道施工中都必须用到。据任少强介绍：项目部在工法、工艺的创新使用方面下了大力，动了不少脑筋。他们将两到三种工法揉在一起使用，总结出“一探二封三泄四注”新方法，成功解决单一工法无法解决的问题，成功攻克碎悄流地质条件下的隧道掘进难题，探索出了新的工法，根据工程进展，他们将组织技术人员对其进行总结，申报国家规范工法。 目前，项目部与长安大学合作开发的《基于图像识别的隧道围岩变形量测技术的研究与应用》新课题，利用现有成熟数码图像技术，实现隧道围岩各个方向变形的快速连续智能量测，在施工中起到了良好效果。他们在机具配套创新方面创造的液压抑拱栈桥，属国内首创，极大地提高了工效。 同时，他们还购置了专业录相设备和高清电视后期编辑制作系统，由专人适时对施工进行影像资料的收集和编辑，为申报各种成果储备必备资料。 项目部多措并举，铁腕保质量、保安全。投资300余万元在两座大型拌合站建立大型蒸汽锅炉供暖系统。已举办各种培训班18期，参训人数500余人次，外派88名技术人员参加铁道部等单位举办的培训研讨。上场至今，二十局集团在安全、质量、规范化管理等方面一直处于全线前列，多次获得业主的表彰奖励。兰新二线甘青公司总经理黄殿辉称：二十局集团的综合管理在业主评价是全线一流的，其设备配套在全线也是一流的。 从关角隧道到风火山隧道再到近日的祁连山隧道，这是一部中国铁建设的编年史。作为二十局集团公司的总工程师，任少强说：我们不仅要安全优质完成施工任务，全面实行规范管理，更为关键的是，我们要抓住这个难得的机会，培养一批专家人才，出一批在国家都叫得响和科研成果，再铸中国铁路建设史新的辉煌。 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。几十年来，在二十局集团这个铁一样的团队里，一代又一代的共产党员以青藏高原的巍峨群山作为背景，用自己的青春乃至生命，为着肩负的崇高使命而奋斗者，无论是心脏里安放了5个支架还坚持十余次上到风火山隧道工地，被誉为“青藏精神鲜活的标本”的周玉成，还是年过半百依然坚守无人区靠前指挥，受到胡锦涛总书记亲切接见，人称“陈老汉”的陈文珍，以及曾担任青藏铁路风火山隧道进口施工队队长，如今再次挂帅出征的二十局集团总工程师任少强，他们已然成为雪域高原上永远不倒的精神向征。 从关角山到风火山再到祁连山隧道，从二十世纪五十年代到二十一世纪，从最原始的施工方法到如今世界最先进的高速铁路施工方法，这是中国铁路发展的编年史，二十局集团所走过的道路，就是中国高原铁路发展的缩影，记录着新中国从成立到立于世界民族之林的艰难步履，也昭示着在中国共产党的领导下，中华民族必将实现历史复兴的伟大前景。(信息来源：中华铁道网)