他们在峭壁上镌刻荣光——中铁七局武汉公司尼日项目部走笔

他们在峭壁上镌刻荣光

——中铁七局武汉公司尼日项目部走笔

在成昆铁路上的峭壁有这样一个小站——尼日车站。在四川西南汉源县的深山处有这样一个小镇——乌斯河镇。尼日车站，正在进行着笔者所不熟知的铁路线防护工程——棚洞工程的施工。乌斯河镇，有一群笔者耳熟却了解甚少的建设者。对于笔者来说，这里是既神秘又带点传奇色彩的地方。

为了深入了解尼日项目部的故事，笔者在一个冬日的中午来到成都，从成都出发，跟随中铁七局武汉公司尼日项目部经理郑强开始了尼日车站棚洞施工的探寻之旅。

艰难的征途

“从成都到我们项目部的驻地乌斯河镇有300公里，其中130公里是高速，170公里是大凉山里省道，要做好长途跋涉的心理准备啊。”年仅29岁的项目经理郑强先就给我们打了预防针。

“我们这项工程属铁路防护工程，就是在400多米的铁道线上修建一个防护棚，产值不大，几千万，有混凝土32000方，钢筋1400吨，人工挖桩63根，架梁464片。每片梁重40吨，长18.1米,均是我们自己预制。”郑强一口气说出项目的主要工程量，“我们这里主要是安全压力大，在既有线上，工作面太窄，因此安全是重中之重，我亲自抓。”年轻的郑强，说起话来透着十足的成稳。

不知不觉，我们已进入了大凉山内的306省道。攀附在山壁上的道路，蜿蜒曲折，在耸山峻岭之间若隐若现，如同被狂风舞动的绸带。脚下的大渡河在深深峡谷里低低沉呤。沿路路边随处可见“前方危岩，注意安全”、“前方急弯，减速慢行”的警示牌。

17：43分，车行至白熊沟隧道附近，突然被前面拥堵的车辆阻挡。原来这里在修路，双向两车道现在变成了双向单车道。

“今年夏天因暴雨，造成这一带不少地段出现泥石流和岩体塌坍，使公路多处受损，等会儿我们再往前走还会遇到。泥石流还影响了我们的进度，因为道路断了，材料一度运不进来。”郑强说。“那工地上没有出什么事吧？”笔者不无担心地问。“没有，安全上我们这个项目很平稳，没有出现过一丁点儿风吹草动情况。”郑强自信地说。

车缓缓动起来，我们擦过山体垮塌下来的石块泥土，又继续向大凉山深处开跋。越往深处走，笔者的心越提起来。巨大的山石就悬在头顶，车子行到尽头，眼见没有路了，一转弯，却是峰回路转，又是漫漫山路。这里的隧道也奇特，均是岩体的原生态模样，岩石就那样参差不齐的裸露在隧道内，犹如龇牙咧嘴的怪兽。

我们一行小心翼翼地在山路上匍匐前进。天由明朗的淡蓝渐渐变为深深的墨蓝，直至太阳收回她最后的一丝光线。

其乐融融的家

将近19点，我们终于完成了这次艰难的旅程，来到了乌斯河镇。

这座小小的窝在山洼里的小镇，在冬日夜色中给人以清冷的感觉，数量不多的小楼密密麻麻地挤在一起。

项目经理郑强在镇上找了一个不错的小餐馆为我们接风。

一个火锅，两盘羊肉，两盘羊杂,一盘凉拌黄瓜,一盘青炒生菜。这是小镇上最丰盛的菜肴了。

“我来介绍一下，这位是总工张伟，这位是安全总监刘震，这位是防护员李国让，这位是驻站联络员陈慧芳，你们这次来可要好好采访她，一个女同志一个人在小车站里坚守，不容易。这位是今年新分来的大学生凌倩，这位也是新分来的，90后，黄伟，这位是‘师长’陈作斌，还有一位是财务总监董秋丽。前天才回去休息。我们项目部就这么8、9个人。”郑强一一介绍。

火锅很快烧滚起来，大家的心绪随着腾腾热气缭绕而上，一样地兴奋起来，浓浓的暖意让身上的寒气渐渐消散。

大家你一言我一语，热闹地拉起家常。

“今年我48了，女儿在上医科大学，过两年毕业，我也再干几年就退休回家享清福了。”还没来得及换下工作服的防护员李国让夹了一块羊肉心满意足地说。

“呵呵，老哥，你这位优秀群众安全监督员就算是退休了，也说不定还有项目部要反聘你呢！”安全总监刘震举杯和李国让碰了半杯啤酒，“我也惦记我那丫头，今年上初三了，这初中最后的一年是关键的时候，上次回家时，听说她考了全班前五，也还不错！”刘震也不无自豪地说。

笔者看着两位自豪的父亲，感受到了他们的幸福和快乐。

笔者又转头看看坐在一旁的小姑娘凌倩，问道：“小凌，你刚毕业就分到这儿，感觉苦不苦？”

“没有啊，”小凌倩抬头一脸烂漫地说，“我感觉这里就像个大家庭。”

“就是，就是，她是我的姐，”黄伟抢过话来，“郑经理是我的老师、我的大哥，我毕业刚到这儿的时候，还没玩醒呢，在工地上老是呆不住，郑经理没少批评我，现在我知道应该怎么去踏实工作了，而且我现在越干劲越大。”

郑强微笑地看着黄伟说道，“你刚开始确实是没玩醒。”接着又转向笔者，“不过他很聪明，学得很快，现在在技术上基本上能独挡一面了。”

“张伟，你别喝多了啊，晚上还要准备资料呢。”郑强看见坐在他对面的总工张伟端起杯又喝了一口啤酒，便叮嘱道。

“知道，就这半杯了，喝完不喝了。资料这块我已经准备得差不多了，近日一早就给公司传过去。”张伟憨厚地答道。

“嗯，好。对了，近日的外边墙的施工安全防护到位了吧。”郑强向坐在身边的刘震问。

“嗯，已经安排妥了。”

……

渐渐地，这个家庭式晚宴变成了项目部的工作会了。小餐厅里柔和而淡黄色的灯光晕染着每个人喜气洋洋的面庞。

夜深了，远处隐隐传来火车的鸣笛。

峭壁上的棚洞

第二天一早，笔者跟随郑强来到了尼日车站棚洞项目的施工现场。

站在山脚下，笔者向陡峭笔直的山峰上仰望去，在半山腰的密林中遮掩着一排风雨棚似的混凝土建筑，远远望去就如同古代的栈道。峡谷中的大渡河被瀑布沟水电站驯服，温顺而静谧。笔者不由想起唐代诗人虞世南“温池下绝涧，栈道接危峦”的诗句。

“走，我们到上面去。”正当笔者发愣时，郑强递过来安全帽。

戴好安全帽，笔者开始攀登极陡且窄的曲折山道，这就是项目部的施工便道，也是尼日车站上下乘客的道路。笔者尽全力跟上郑强的步伐，没走几十米，已经气喘喘吁吁了，但是仍咬牙坚持。又坚持走了一、两百米，笔者已经感觉肺部十分疼痛，就如同刚刚跑完几千米的长跑，仿佛要炸了一般。

“郑经理，休、休息一下吧。”笔者彻底地妥协。

“怎么爬不动了？”郑强在前面停下脚步。

“嗯，实在是坚持不了了。这坡有多陡、有多长啊？”

“将近60度吧，有500米。2009年9月14日正式开工，那时，我们的水泥钢筋等都是人挑肩扛马驮送上去的，后来我们架起了索道，这样快多了，还节约了成本。”郑强指着山腰中间正在运送水泥、上面还插着“中国中铁七局”小红旗的索道斗车答道。

终于，在笔者休息了几次后到达了尼日车站。

这个小站是在近乎于垂直的山壁上开辟的一段平地，三股道，车站两头顺着山形呈曲线。曾经已经修建了几百米棚洞，但是由于地震和暴雨的影响，山体松动，加之瀑布沟水电站投入使用后产生的雾化水汽对铁路线造成锈蚀，因此在原有的棚洞上又延长了401米。新建的棚洞宽为18米多，其中三股道的线路就占13米，这就意味着，棚洞的内外边墙施工只能在2米多宽度的范围内施工，内边墙紧贴坚实的岩石，外边墙1米外就是悬崖。

“这是我们已经建好的棚洞，有340多米长了。”站在两股轨道间，郑强抬手指着头顶上那巨大的钢筋混凝土建成的“风雨棚”说，“这儿的施工难度太大了，风险也大，协作队伍都吓跑了好几个。你看，这内边墙离枕木头只有1米左右。”

笔者环顾四周，三条铁路线被恢宏的棚洞安全严实地保护起来，置身其中好似站在地铁站里一般。

“走，我们到前面去看看，那儿还在施工。”

跟随郑强，来到施工现场，笔者看到施工用的模板、钢管、砖石之类的材料都整整齐齐、一顺儿溜地摆放在两股道之间的道砟上，工人师傅们都头戴安全帽，高空的施工人员系紧了安全带，线路上还有一些工人师傅正在用单轨车来回运送材料，防护员们正在密切观注着施工现场，安全总监刘震正在现场来回巡查，整个现场井然有序。

“我们聘请了当地工务段有经验的防护员，加上我们自己的员工和目前协作队伍的2名专职防护员，一共9名专职安全人员。同时，我们要求在施工现场的所人施工人员都负有安全职责。”郑强介绍。

“那你们在安全上是全员皆兵啊！”笔者感叹道。

“因为这里的情况太特殊了，就说当初内边墙的基础吧，”郑强指着已经浇筑完工的内边墙说道，“山体岩石坚硬，需要爆破，但是离线路太近，危险性相当大，所以我们爆破方案是经过精心测算后报业主、设计审批通过的。我们每次是10米一段进行爆破，每次最多不超过三段。每个炮眼的用药量不超过200克，爆破深度只有几十公分、爆破量最少的时候只有5、6方，最多的时候也就十几方。爆破完了的石碴我们用麻袋装好，像蚂蚁搬家似的一袋袋地运到暂不施工的空地上稳固堆码。”

笔者点点头，看着这不知经过多少艰辛砌筑而成的墙体，想起当初的施工场面，不禁为郑强他们捏一把汗。

正当笔者凝神时，前方突然传来急促而尖锐哨声，寻声望去，防护员李国让手里拿着小黄旗快速地晃动，接着又传来他的大喊声：“快下道！快下道！火车来了！快下道！”接着他又吹响哨子，笔者赶紧躲到站台上，线路上人施工人员也都立即撤到一旁。一辆客车慢速驶过，笔者站在站台上，就感觉列车擦身而过。

“这么狭窄地方，项目部居然还自己制梁，这制梁场在哪儿呢？”笔者转头好奇地问经理郑强。

“我们的梁场就在上面。”郑强答道，看着笔者满脸疑惑的表情，郑强手一挥说：“走，我带你们去看看。”

棚洞上的梁场

笔者跟随郑强又开始了一段攀登之路，这回是一级一级的台阶，但是坡度更陡，笔者戴着安全帽低头只能看见眼前的一级台阶。攀爬了大约100米，来到了棚洞顶上。

当笔者登上了最后一级台阶抬头望时，眼前豁然开朗，对面的山峰、峡谷中的瀑布沟水电站、瀑布沟大桥尽收眼底。徐徐的山风夹着淡淡的青草味，迎面扑来，沁人心脾。

“这儿就是我们的梁场。”

在山崖的峭壁之上，在高高的棚洞顶上，一排排已经预制好的梁体整齐摆放着，几位工人师傅正在绑扎钢筋。

“我们是利用原来棚洞顶的场地建起的制梁场。原来棚顶上面已经泥土堆满，杂草丛生，和山体几乎融为一体了，清理出这个场地着实花了一番工夫。梁场建在这儿可以说是得天独厚，制梁、存放、运梁都方便。”郑强经理介绍道：“我们从2010年4月21日开始架梁，目前已经预制了400多片，只剩下40多片梁，架梁也已经架了335片，预计12月底把梁架完。”

“走，到那边再看看我们独一无二的架桥机。”郑强不无自豪地说：“这个架桥机是专门为我们这样特殊的施工场地而设计的，它是个架桥机但又不像一般的架桥机，它像龙门吊但又不完全是龙门吊。”郑强一番话说得笔者云里雾里。

“我们的架梁任务因为是横向架梁，所以不能用一般的架桥机，但是普通的T梁龙门吊又只能纵移而无法横移，因而不能满足我们的需要，加上龙门吊的走行轨在我们这样的特殊条件下没法按常规的要求安装，所以龙门吊的移动也是个难题。为此，我们请了架桥机专家到现场勘察，然后特别设计制作了这样的架桥梁，它其实应该说是在龙门吊基础上改装的，使它既能有较大幅度的横移纵移，同时多加了一双腿，能够使它在一高一低的走行轨上移动，这样才满足了我们的需要。”郑强经理在现场一边指给笔者看一边解释着。

“哦——”笔者听了郑强的现场讲解终于明白，看着那巨大的铁家伙整装待发，笔者感叹他们的聪明才智。

说话之间，在棚洞顶进行测量的黄伟和凌倩也走过来，“站在这上面看，很美吧。”黄伟和凌倩兴冲冲地问。

“是的，是很美。”笔者面对两位朝气蓬勃的年轻人微笑地答道。

“近日天气有点儿雾，要是大晴天看上去会更美，如果赶上水电站泄洪时还会看到彩虹跨过铁路线呢。”黄伟的手在空中划了一道弧形，近乎得意地说。

笔者诧异的同时又有点遗憾没能看到这样的奇幻景色。

“我们去作业队驻地看看吧。”郑强经理邀请道，“因为在这车站和附近没有居民楼，乌斯河镇离这儿又远了，所以我们就在前面的铁路桥下盖了一排房子，协作队和项目部主要管理人员就在那儿住，离施工现场近。”

笔者饶有兴趣地答道：“好呀，很想去看看！”

铁路桥下的平板房

从棚洞顶下来，我们沿着铁路线向西走不多远，来到一处铁路桥。转弯下桥，笔者看见铁路桥正下方有一排7、8间屋子的平板房，房顶离铁路桥的距离不足1米。房檐下悬挂着一条标语“确保安全质量，争创一流服务”，平板房的墙壁上贴着如“安全连着你我他，更连亲人和全家”之类的几幅宣传画，还有公告栏和宣传栏。

笔者走近公告栏仔细一看，有一张《尼日项目部安全防护员岗位职责》上面写着：防护员必须先于民工上班，后于民工下班；单轨车必须征得防护员同意，无坐台不上道，无防护不上道，不用时放至安全范围，下班时必须集中堆放，上锁保管，晚上严禁使用……共有十七条之多。不只如此，公告栏上还贴有《关于安全质量进度及文明施工检查结果》、《尼日项目部安全生产告知书》、《尼日项目部四季度安全管理计划》等等，都是项目部针对近期施工的安全质量重点自己制订公布的，上面还用红笔、黑笔把重点地方勾画出来。“从这些通知要求中，可以看出这个项目部确实是将安全管理日常化、精细化，他们是切切实实地抓安全。”笔者暗自在心里感慨。

“参观参观吧，这是我们的办公室，这是我们的宿舍。”这时黄伟热情地招呼着。

走进办公室，笔者看到墙上的各项规章制度，办公桌上的文件资料整齐地摆放在一起，桌面地面一尘不染。出了办公室，又转到隔壁的宿舍，也没有看到笔者所想象的被子不叠、衣服乱挂的场面，而是一样的整洁干净。

“没想到，在这样一个深山沟里，在这样铁路桥下，项目部能把作业队驻地建得这么整洁，将宣传布置得如此到位。”笔者对郑强经理赞叹道。

“那是应该的，不管多小的项目，我们在这儿施工，代表的就是七局的形象，树立的就是企业的声誉，怎能不精心建好干好呢。”郑强由衷地说。

正说着，笔者突然感觉头顶一阵雷声般的隆隆声滚过，笔者立刻明白，这是上面通过列车了。

“你们在这儿能睡得着吗？”

“开始不习惯，后来习惯了，现在要是听不到这‘雷声’还睡不着呢。”黄伟笑哈哈地说。

“这里条件是很艰苦，但是大家在这里感觉很值，因为我们目前安全质量进度效益都取得了满意的成绩，业主对这里都是赞赏有加，中铁二院院长曾到我们现场视察，他当时最担心的是安全，看到我们的施工现状，他心里踏实啦。”郑强骄傲地说。

看着黄伟一脸稚嫩却充满阳光的笑脸，看着一样年轻却透着自信与刚毅的郑强，笔者突然对这些建设者肃然起敬。

这里不是举世瞩目的三峡工程，这里也不是创造世界速度的高铁工程，这里是成昆铁路线尼日车站上仅几千万的三线棚洞工程，但是这里的工程建设者用他们的忠诚、执着、专注和坚韧，为这条英雄铁路精心修建着一段坚固的“铠甲”，保障了该路段的行车安全，保障了成昆铁路的畅通无阻，保障了旅客和物资的平安。

在大凉山深处，在没有网络线、没有电视线、没有商场地工地上，都市的繁华舒适与他们相隔甚远，与家人团聚的欢乐于他们亦是十分珍贵，面对如此种种，他们依然用微笑迎接着，用无私奉献在峭壁上镌刻工程人的光荣！

笔者心里默念：“向你们致敬！”

（中铁七局武汉公司 杨静）