让不可能变成了可能——记中铁五局机械化公司雅泸项目开展“创先争优”促生产纪实

中铁五局机械化公司承建的四川雅泸高速公路P1标路面工程有58公里，合同价款2.4亿元，项目部员工共有58人，其中党员20人。该项目因单价低，施工环境、气候条件恶劣而著称，项目党工委自开工以来，通过大力开展“创先争优”活动，团结带领广大党员、职工顽强拼搏，以科技创新为先导，积极攻关，克服了多雨潮湿情况路面的施工难题，取得了四川省委、省政府要求的2010年年底通车目标，让不可能、变成了可能，受到公司业主的高度评价，评为2010年度二等奖单位，被公司评为2010年优秀项目部。 雅泸高速公路属亚行贷款项目，是国家高速公路网七条首都放射线中北京至昆明的一段，也是国家规划的西部大通道甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分。建成后即可贯通成都至西昌至攀枝花，通达云南，使西部地区与启动的中国—东盟经济区相连。 该项目地处全国有名的雨城雅安，多雨潮湿，年平均降雨天数达270天，加之2010年的雨水比往年更加频繁，严重影响了路基单位的施工和进度，路基交验的严重滞后及路基、桥梁不能连续成段交验又造成我们路面施工红线运输道路不通，路面跳跃施工及备料等工作的困难，特别是四川省委、省政府要求雅安至荥经段26公里必须在2010年年底实现通车，但路基交验滞后（到2010年10月，路基单位的桥梁路基还有13公里没有交验，有的12月20号左右才交验），路面施工实际上成了零工期。 面对巨大的工期压力，要在剩余的2个月完成26公路路面的摊铺工作，困难可想而知。甚至大部分业主及一些地方领导对年底能否通车都失去了信心，个别领导已经打赌说年底通车目标已不可能实现了。 压力就是动力。中铁五局机械化公司雅泸项目党工委多次召开了党工委扩大会议，集思广益商量应对的办法和措施，决心利用“创先争优”活动为契机，根据项目实际，制定了切实可行的党工委及支部公开承诺，向全体党员和职工做出郑重承诺：号召广大党员干部和职工群众，攻坚克难，科学组织，创造一切条件拼抢工期，全力以赴打好下半年攻坚战，确保雅泸高速公路荥经段年底通车目标的实现。为此，项目党工委制定了八个方面的具体措施：一是组织精干力量成立一支路基突击队，帮助路基单位突击路基交验，为路面施工创造条件。二是抢晴天战雨天，在有限的晴天里实行24小时作业，合理组织各种资源，党员干部带头现场值班，雨天也要根据情况，尽可能的组织基层施工。三是组织开展党员科技创新行动，努力攻克多雨潮湿对路面施工进度、质量造成极大影响的难题。四是开展好“又好又快”等社会主义劳动竞赛活动，每月评选优秀员工、优秀农民工进行表彰奖励，激发全体员工和广大劳务工的工作热情。五是进一步加强职工和农民工的安全、质量、操作工艺培训，特别是水泥稳定碎石基层及沥青面层辅助工人的培训工作，基本达到标准化建设要求，确保年底安全质量目标的实现。六是加强党组织的决策保障、民主监督、廉政教育工作，涉及重大工程分包、单价确定、大量物质采购、大额资金使用、干部提拔任用和职工工资奖金分配等都必须按规定召开班子会议集体讨论决定，对党员干部特别是关键部门、岗位人员经常开展廉政教育，监督他们按公司规章制度开展各项工作，确保项目内不出现违法乱纪的事和人。七是耐心细致做好职工群众的思想工作，要求项目班子成员每月至少要同两名职工群众进行交心谈心，了解他们的思想动态，对症下药，让他们愉快的工作学习。八是深化“五局党旗红、雅泸争先锋”党内主题实践活动，把项目内关键部门、关键岗位设立为党员红旗责任区、先锋岗，年底在项目内部进行一次优秀共产党员评比，项目争取获得公司优秀项目部称号等八项目措施，贯通到施工中去。 在活动实施过程中，项目领导及党员身先士卒，充分发挥党组织战斗堡垒及党员的先锋模范作用，施工各个关键环节都有班子成员牵头负责，主要领导24小时值班在施工现场及热拌站，及时解决施工过程中的问题，针对多雨潮湿的气候特点，组织党员科技攻关，并取得了较好的效果。 项目经理陈永安，为了路面施工赢得了时间，他组织项目有关人员科学合理的编排施组，整合项目资源，积极采取有力措施，抓住有效施工天气，保持24 小时连续作业，哪怕是路基单位凌晨2～3点钟交路基，哪怕只交100～200米，只要他们交一段路基，项目就见缝插针，立即组织铺一段路面，确保完成施工生产任务。同时成立安全生产、质量控制、路基交验、设备管理、材料管理、成本管理、文明施工等领导小组。每月还把生产指标具体落实到各作业队、拌合站、碎石场、台车、岗位；制订奖罚措施、签订安全生产责任状、开展劳动竞赛等活动，较好地调动了员工的积极性，使安全生产、质量控制、成本管理、文明施工稳步推进。 共产党员唐岳斌负责工地收料工作，他每天早上6点钟第一个起床，先查看料场，8点钟之前安排好当天的各项工作，然后到料场指挥拉料的车辆、倒料，并检查拉料的质量，对进料和工作中出现的问题，能够及时处理和上报，严把质量关和数量关，杜绝不合格的料进场。从4月3日至今，他每天工作都在12小时以上，经常都是通宵达旦，工作到第二天凌晨。在收料中，他严格要求司磅员和监磅员，遵守各自职责，严把过磅关，做到车车过磅，必须车车回皮，保证项目材料不亏方。在前场摊铺，用量和过磅时，做到有计划的安排工作，能够及时保障前场用料的需求，并对每天进出料做好统计，及时上报，有效地控制了成品料浪废的现象，为企业节约了成本。 项目副经理欧阳朝阳，经常是几天几夜不回经理部，连续坚守在施工现场靠前指挥。项目刚开始他住在工地，及时了解施工生产情况随时掌握存在的问题，随时把施工情况反馈给项目领导，想方设法把生产任务提高到了一个新的水平。自从9月初，他就不分昼夜地坚守工地，由于他分管的是起点经过的路段108 国道正在抢修，实行24小时监管，经常堵车。他为了赶在施工前到达工地，天不亮就出发，经常是晚上12点以后才回到经理部。 通过开展的“创先争优”活动，项目呈现了攻坚克难，大干快上的局面，通过最后两个月的顽强拼搏，终于在年底实现了通车目标，“让不可能、变成了可能”，充分体现了“创先争优”活动开展的巨大精神动力。 （宋飞龙 陈龙全）(信息来源：中华铁道网)