激情在汶川生命禁区燃烧——中铁十八局集团大都公司汶川漩三公路抗灾援建侧记

山峦滴翠，草长莺飞，春风送暖，朗日之下的天府之国依然美丽。 2011年5月初，“5.12汶川特大地震”3周年前夕，一条现代化的公路——汶川漩三公路竣工，向国家4A级景点三江风景区骄傲地延伸着。它的建成，标志着汶川漩三环线经济圈已初步形成，灾后沿途20余个藏寨羌村终于连成一体，一条奔向致富的康庄大道就此铺开。 而2009年10月1日那天，汶川的天空还下着连绵的阴雨，当来自首都的中铁十八局集团大都公司的援建者们刚刚踏上汶川大地的时候，呈现在他们面前的是怎样的一副惊心动魄的画面：地震留下的残垣断壁历历在目，破碎山河喑哑无声，霏霏淫雨笼罩天日，凛凛疾风吹来哀歌。面对这些，铁建人选择了勇敢的坚守，要以铁军精神，圆满完成党和人民交付的千钧重托。 紧张工作中，地震警报常常突然响起蜀道难，难于上青天。在四川那陡峭的山体间披荆斩棘、开辟道路本是一件艰巨的任务，更何况是在刚刚经历了特大地震的汶川呢？ 于2009年12月开工建设的汶川县漩口至三江公路是三江生态旅游国家AAAA级景区、水磨古镇国家AAAA级景区连接外界的重要通道，公路全长 20.8公里，按三级公路标准建设，全段大中桥梁5座、总长度316米，隧道2座、总长1568米。中铁十八局集团大都公司所援建的漩三公路项目管段全长 3.8公里，主要工程量为陈家山一号、二号隧道两座隧道和三座桥梁及新建路基，起始处离汶川震中映秀镇不足15公里，余震、山体滑坡、泥石流等危险随时都可能向他们袭来。 “嘀嘀嘀嘀……”地震警报声在山脚下的项目部急促而刺耳地响起，楼体已经在开始左摇右晃，楼顶上的办公人员来不及通过楼梯逃生，只能随手拿起安全帽快速躲到办公桌下，一楼的人员则迅速跑向门外空旷的地方。这些不是演习，更不是拍电影，而是他们每天都可能遇到的突发情况。“已经记不清楚这是第几次了，余震的次数实在是太多太多了！好几次的深夜，地震来袭，都来不及穿外套就得往外面跑。”中铁十八局集团大都公司汶川项目部的实验员张振宇现在说起来还心有余悸。在汶川，大大小小的余震他们不知道遭遇过多少次，每遭遇一次，夜里都无法安睡。其中最大的一次，震级居然达到5.7级，虽然只有短短数秒，但这对从来没有经历过地震的人来说竟是如年的煎熬，因为谁都不知道下一秒会怎么样。来自广东的一位援川志愿者在日记里写道：“在汶川有多少个夜晚，他们就多少次夜不能寐。” 《地震安全逃生》、《地震预防基本知识》、《灾后心理辅导》，无数次的地震安全教育，无数次的地震演习，无数次的安全考核……这个地处灾区的援建项目部的所有人，似乎人人都是铁衣钢甲，似乎人人都成了合格的地震专家。 “世界屋脊”上，高原征程险恶无比“世界屋脊”青藏高原——这个神圣纯洁的名字，项目部的会计李铁军和出纳杨顺英还有司机，谁都不会想得到有一天自己会离它是如此之近，他们会在不经意间闯入这个令无数人梦寐以求的朝圣之地。但是如当头一棒，迎接他们的却是高原反应的巨大痛苦。4月的北京早已经是春光明媚，而4月的汶川却依然是春寒料峭、寒气袭人，青藏高原的东部更是冰天雪地。一天清晨，李铁军和杨顺英就开始了他们的高原征程，他们必须赶赴海拔4150米的高原小城红原县取回工程款。汶川县漩口镇、水磨镇和三江乡的22个村，地震前各村之间没有公路连接。车在崎岖的山路上越爬越高，气温却越降越低，中雪——大雪——鹅毛大雪轮番来袭。空气越来越稀薄，车窗外的景象除了白茫茫还是一片白茫茫。偶尔出现的牦牛，才让他们相信此刻不是来到了生命禁地。 屋漏偏逢连夜雨。他们的汽车在这样一个不毛之地又突然抛锚了。寒冷，饥饿，满目的白色荒凉，再加上四下无人的无助，往往很快让人感到万念俱灰。新婚不久的杨顺英还是第一次坐汽车出这么远的门，何况这次还是行驶在海拔超过4000米的高原。稀薄的空气让这个女孩的头如针扎般痛，胃似翻江倒海样难受。她挣扎着多想给远在北京的丈夫打一个电话，可手机在海拔超过4000米的雪域高原怎么可能还会有信号呢？失望、无望、绝望再到希望，当车子在午夜两点终于平安到达红原县城的时候，已经如一滩水般的她才稍稍清醒一点，想起来这条风雪之路他们居然走了一个白天又一个半夜。 飞石常落，不怕！隧道难修，攻关！十八局人心系汶川舍己忘我汶川的那些夜晚，人们常常在梦中惊醒；而汶川的那些白天，迎接他们的又将是哪些惊心动魄的艰险呢？陈家山，这个有着和蔼可亲名字的山川，“发怒”起来却让人觉得它有着恶魔般的“心肠”。这座山是十八局人去现场工地的必经之路，山体岣嵝怪异，层峦叠嶂，地势险要。 “不好，又在抛石头了！”工程部的王岩开着车，紧张地说道。他敏捷地加了一把油门跑开，几乎同时，一块直径超过1米的巨石从车尾滚过。5??12地震已经导致陈家山的山体松动，它每天都像顽皮的孩子跟路人玩“山顶抛石”的游戏。项目部派去工地现场的车辆多被它突如其来的玩笑戕害得“遍体鳞伤”，其中皮卡车的车顶被山石坠落砸瘪砸破了十几处，而在车里的技术人员还需要带着安全帽。他们经过陈家山多少次，他们的心就要悬起多少次。 陈家山一号隧道——这个总长度超过1200米的隧道，是漩三公路的控制性工程，隧道进出口均是地势险要的峭壁，预测洞内瓦斯浓度严重超标，地下水涌水严重，且要保证原有的生命通道——老漩三路畅通，因余震不断，设计都无法对隧道地质进行勘察，一度给施工带来了相当大的难度。省里来的专家实地勘察后，也是连连摇头。 可是项目经理李慧斌和总工卜大军偏偏不信这个邪。他们冒着生命危险，深入勘察调研，与西南交通大学联合成立攻关小组，定时观测数据流变，摸索规律，刻苦钻研，掌握了翔实的第一手资料。在短时间内，他们结合实际写出了高浓度瓦斯隧道安全施工的可行性报告。他们还超前预测，制订出高浓度瓦斯隧道气体逐步减压置换的方案，并启用了最新的瓦斯自动探测仪、高强度抽水水泵，在最短的时间内迅速破解了难题，为参建人员的生命安全和施工的快速推进提供了有力的保障。同时，他们大胆提出合理化建议，对设计方案进行优化，将隧道进口的桥改为高填路基，解决了隧道施工过程中对老漩三公路的行车影响这一难题，并合理利用了隧道的弃渣，节省了工程成本，减少了对耕地的占用，同时对后期的公路行车安全及养护便利起到了积极作用。他们的积极努力，得到了四川省公路勘察设计院、阿坝州交通局领导和汶川县委书记的高度评价。三座大桥有20多米高的墩身，他们变挖孔桩为钻孔桩，多道加固，严控质量，在汛期来临时成功抵御了去年 8.15大洪水的侵袭，把各项损失降到了最低点。 雄厚的科技实力、不畏艰险的工作作风、扎根灾区舍己忘我的奉献精神，让业主对这支国字头的企业刮目相看。他们对项目经理李慧斌动情地说：“你们十八局人真是一支铁军，一不怕苦，二不怕难！我们下次招标还邀请你们！” 村里的藏族群众谁家有什么喜事，准忘不了邀请十八局人参加，青稞酒、川味肉，藏民们为他们拿出了最好的东西。乡亲们说：“你们冒着生命危险给我们修建了这么好的公路，你们就是我们最尊贵的客人！” 汶川的春天阳光明媚，游人如织，灾后的山川更加美丽。不远处的水磨古镇传来的旅游节的羌笛声在空中悠扬地飘荡，金黄色的油菜花正开得绚烂，焕然一新的壮锦美得让人陶醉。站在即将通车的现代化漩三公路上，这群年轻的铁建人自豪地说：“汶川援建，我们来过，我们无悔！”而其实更让他们自豪的是，这片见证了他们无悔青春的土地，已经永久地烙下了他们爱的足印。(信息来源：中华铁道网)