中铁五局机械化公司衡茶吉铁路举行重难工程隧道施工专家论证会

近日，中铁五局机械化公司衡茶吉铁路四项目部邀请中铁四院咨询公司、南昌铁路局建管处、贵州水柏铁路公司、中南大学、西南交通大学等9名专家，对项目部施工的白露一号隧道“如何加强支护措施的处理办法”召开了专家论证会。衡茶吉铁路建设指挥、局指相关领导、技术人员，以及公司总工程师李林和项目部相关技术人员等40余人参加了论证会。论证会由衡茶吉铁路建设指挥部副指挥长邱凌主持。 专家组首先到白露一号隧道施工现场就隧道基本工程地质情况：隧道洞身穿行白垩系上统泥砾岩全风化带与第四系坡残积物的接触带、土体表现状态、开挖面土体、围岩、隧道总体埋深、施工难度等进行了考察。其次，认真听取了项目部、设计单位介绍施工及变更设计情况的汇报。三是对前期设计变更后施工效果进行了评价：Ⅴ级围岩地段的Ⅴ级围岩复合式衬砌已变更为Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，其初期支护参数为：I18型钢间距由0.8m/榀调整为0.6m/榀，锁脚锚管由8根/环调整为16根/环，超前小导管纵向间距由2.4m/环调整为1.2m/环。从施工情况来看，这种加强支护措施是可行有效的，保证了前期工程施工的安全和结构稳定。监控量测资料显示，按该支护参数施工后，隧道围岩变形在允许范围内。 根据现场勘察和查看资料，剩余没有开挖的227m（DK90+506.4~+733.4）其地质围岩情况与前期已施工的Ⅴ级围岩地段地质情况基本相同，可参照以前的变更设计支护参数，即支护参数按如下实施：衬砌结构采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，型钢间距采用60cm，超前小导管间距采用 1.2m/环。施工时按三台阶临时仰拱法进行，及时喷混凝土封闭掌子面，反坡施工地段应加强抽排水措施，防止地下水浸泡拱墙围岩。如遇特殊情况，须另行研究处理。 针对白露一号隧道目前的地质情况，白露一号隧道进度无法满足设计要求，为确保铺架工期要求，已增加的进口作业面和明洞作业面方案可行、有效。(信息来源：中华铁道网)