中铁十三局集团承建重庆两江桥主塔基础工程竣工

3月17日晚8时30分，重庆市朝天门西侧，鞭炮齐鸣，焰花怒放，中国铁建十三局集团一公司承建的重庆市东水门长江大桥P1主塔承台经过65小时连续混凝土浇筑顺利封盘，宣告备受关注的重庆两江大桥主塔基础工程全部结束。 重庆市两江大桥包括跨长江的东水门大桥和跨嘉陵江的千厮门大桥，桥梁设计为塔式单索面部分斜拉的跨江公轨两用桥，两桥通过渝中半岛一座隧道相连，从而成为连接南岸、渝中、江北 “两江三地”的重要纽带。 两座桥均为跨江公路和轨道交通两用桥，上层为4车道公路交通、下层为双线轨道交通，十三局集团此次承建的是两桥基础部份，包括三座主塔基础和两座施工栈桥，总投资一亿元。上部份结构将以BT的形式另行招标。 两座大桥的桥桩施工面临4大难题：钢围堰结构规模庞大，围堰设计平面尺寸为直径34米的圆，内外壁间距1.5米，最大高度达34米，自重近1100吨，钢围堰水上施工规模在长江上游极其罕见。 桥位处长江、嘉陵江上航道比较狭窄，要在不断航的条件下完成锚碇系统布设、围堰施工等水上作业，而狭窄的航道也不利于大型设备和大宗物资材料的运输。 三峡工程蓄水运营后，重庆江段施工水位变化幅度特别大，本项目基础施工须经历高、低水位变化的整个过程。 两座大桥于2009年12月29日正式开工后，于2010年2月中旬遇百年不遇的长江枯水，使已经实施的水上拼装方案受阻，项目部根据现场情况，立即向业主和集团公司汇报，迅速修改方案，采用陆地拼装方案施工。东水门大桥P1墩（水中主墩）通过水下爆破，找平基础以后以填沙筑岛方式拼装钢围堰，千厮门江中墩直接在河滩上拼装。 千厮门大桥主塔基础和东水门长江大桥P2主塔基础工程分别于2010年9月30日和2011年2月23日完成。处于江中的东水门长江大桥P1主塔基础工程，由于长江水位在不同季节的巨大落差、主塔基础所处的特殊砂岩地质结构、城市重要水陆交通枢纽的复杂施工环境，该基础工程在三个主塔基础工程中作业环境最差、地质条件最复杂、技术含量最高、施工难度最大。 十三局集团调集本企业的桥梁专家，并邀请相关院校和桥梁专家制定施工方案，项目部在各级领导和机关的大力支持下，团结带领全体参建人员，充分发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁军精神，迎着困难上，科学组织，精心施工，先后组织开展“与水赛跑”、“激流勇进”、“攻坚克难”、“大干 50天”等劳动竞赛，节日不放假，昼夜不息工，解决了因三峡大坝蓄水形成的高水位等一道又一道难题，攻克了一个又一个险关，最终高标准、高质量完成了工程任务，赢得了业主、监理、设计、质监单位的一致好评。(信息来源：中华铁道网)