金牌是这样炼成的 ——记中铁五局劳动模范、中铁五局四公司高级技师王保会

中国中铁五局四公司王保会同志在铁路基建一线企业从事着苦、脏、累的修理工工作，他25年如一日，默默无闻、任劳任怨，不断钻研专业技术知识，在同行业中取得了优异的成绩，赢得了同志们的尊敬和领导的赞誉。2005年，他通过技术考试，取得修理工高级技师任职资格，2010年3月，被中国中铁五局集团公司命名表彰为2008-2009年度劳动模范，被职工群众亲切地称为五局的“金牌职工”。 王保会同志1982年参加铁路建设以来，秉承着父辈的思想，踏着父辈的足迹，把企业当成自己的家，无论大事小情，只要是自己能干的，不分份内份外，他都抢着干。参加工作近30年，他累计休假不到1年时间，他把自己的青春、把自己美好的人生无私奉献给了祖国铁路建设事业。 2005年，由于工作努力、技术精湛，他通过考核，被任命为高级技师，但是，他不是恃才放旷、沾沾自喜，而是把更多的精力、更多的时间投入到工作之中。当时，四公司承担着石太客专线太行山隧道9号斜井的施工任务（隧道长27.8公里），在斜井施工中。由于断面小，项目部采用人工开挖，机械出碴的施工方法。出碴设备采用进口的312巷道挖掘机挖装，汽车运渣的施工方法。两台312巷道挖掘机都是老旧设备，曾在五局一公司服役多年，又在四公司乌鞘岭隧道10号斜井干了几年，机况很差。王保会就是这两台机械的专职保健医生。他每天都仔细检查设备的运转情况，一旦设备出现问题，不论是白天还是晚上，都马上进行处理。有一次，一台ZL50装载机在斜井施工中突然刹车失灵，冲向掌子面。司机处理不是很果断，几乎酿成事故，受到过度惊吓的司机不敢轻举妄动，只好请另一名司机将车开出斜井检查。这台车在试车的时候没有发现任何问题，在陡坡上突然刹车也能停下，由于此次事件给在掌子面施工的作业人员造成了心理影响，大家本来准备在分析会上给这一名司机给予经济处罚的处分。但是，在会上，只有王保会投了反对票。他认为，这次事件主要是机械原因，有可能是刹车制动皮碗质量达不到要求，当机械制动后，制动皮碗可能失效。但这些皮碗是新采购的，会议当时否定了王保会的意见。第二天，王保会在等机械使用了一段时间后，专门对机械进行检查并做了几次试验，果然又出现了一次失灵现象。原来，这些皮碗在供应商处存放了好几年，已处于老化阶段。王保会更换了所有的皮碗后，彻底的解决了这个问题。 2006年5月，四公司石太客专线9号斜井正洞施工时，用来出碴的两台450侧卸装载机，在工地使用一段时间后，两台机械发动机同时出现排气管烧红，不能工作现象。按常理，该机产生高温主要原因为：高压油泵、进排气门、点火时间等问题。王宝会带领修理小组，将发动机进行大修后，大负荷试运行时，仍然出现烧红现象。他们将进口增压器换成新的，还出现烧红现象。项目部领导于是高薪请外面的维修人员来修，但当一听我们的修理程序，也不敢来。因为，从修理程序上来说，发动机部分已达到精益求精的程度，不可能出现排气管烧红的现象。那段时间，王保会茶饭不思，本来平时话语就不多，此时更少了，成天低着头走路。一面是施工急需设备，一面是设备老有问题。两天时间，他的嘴角就起泡了。经过缜密分析和多年的修理经验，他得出了结论：烧红排气管问题，不在发动机上，是不是附属件出现了问题？虽然在组装前，对每一个附件都进行了检测和实验，但由于工地条件限制，只是凭经验做的。他把目标锁定在油水中间冷却器上。理由两点：一是该机已使用10年，中冷器虽然是通的，不泄漏，但内部管壁肯定形成水垢，散热达不到要求；二是山西水质特别，机械使用的冷却水虽然是地下 500米深的井水，但水质太硬，容易形成水垢，加厚了中冷器管道壁，散热更差。于是，他和技术员一道，花了100多元，购置了一个替代品（原为进口的，价值1000多元），并进行了加工改造。装上去后，经过试机，成功解决了这两台机械排气管烧红的现象，直到工地干完，这两台机械再也没有出现这个问题。 2007年，四公司承担了武广客专线的施工任务，他作为高级技师，又一次被委以重任。项目部成立了一个以他为组长的机械维修小组，在武广各工地来回巡查维修。在武广客运专线施工的三年多时间里，王保会没有休过一次假，尽管郴州到韶关只有两个小时车程，他却没有回韶关过过一个春节。每逢佳节，他都把回家的机会让给其他同事。就连妻子生病住院、儿子考大学这样的事，都因当时工地正在抢任务而没有离开工地，用他自己的话来说：“妻子生病，我又不能治。等到医院治好以后，让她来工地看看，还可以在这儿呼吸一下新鲜空气。”“儿子考大学，我也帮不上忙，电话里给他鼓鼓劲就可以了。”四公司在武广客专线的几十台设备，只要出现问题，这个维修小组就要立刻赶赴现场，承担主修任务。 在修理工作中，王保会同志总是默默无闻的带头干最累最苦的工作。2008年11月在武广麻田隧道，正进入施工高潮时，主要的一台挖掘机突然发动机出了故障，需对发动机进行大修。王保会带领维修小组制定了严密的维修方案，并与项目部机电部的工程师一道，在开始维修前就采购好了所需的配件。经过拼抢，只花了两天时间，就把机械抢修完毕。 随着时代的发展，铁路建设的步伐也持续加快，铁路建设已经步入“高铁时代”。这对铁路建设者来说，要求更高了，责任更大了。新的时期搞建设，环保成为了一项重要指标，运输机械设备也不例外，要求尽量减少废气排放，避免对环境造成污染，这就对机械的制造和维修也提出了新的要求。王保会同志适应新时期铁路建设的需要，不断加强学习先进的技术和机械维修方法，并在实际工作中从容运用。2009以来，公司新进了一批比较先进的机械，这一批新机械技术新、性能好、功率大、污染低，如PC220-8挖掘机配有SAA6D107E-I电喷柴油发动，北方奔驰ND325834系列汽车配有WP10-300N型电喷柴油发动机等，但是同时也对维修技术提出了更高的要求。王保会同志不顾年龄大了，抽工余时间不断研究这些新玩意儿的说明书、技术图纸，熟悉了解这些设备的性能，为以后的维修工作奠定了良好的基础。2010年8月，根据工作需要，他调到渝利铁路增援机械维修。由于渝利项目机械维修人员少、工期短、任务重，王保会同志在三个队来回奔波，抢修机械。有一次在十六队， XG953IIIC型厦工装载机正在出碴时，突然全车无档位了，车子前后无法移动，整个隧道开挖都停了下来。此时必须以最快的速度把它移开，一面耽误施工的正常进行。领导一招呼，王保会同志顾不上换上工作服，马上和挖掘机司机一起到工作面想办法，以最快的速度把装载机移开，自己则和修理人员争分夺秒修复装载机，为正常施工赢得了时间。 2010年9月，他又被调往隧道三队从事机械维修工作，由于该队工作任务比较繁重、机械状况不太好，加之又没有机械维修人员，王保会同志无论大事还是小事，只要是自己能干的，自己就尽自己的所能干好，保证所有的机械能正常运转。他在工作中不分上下班时间，做到机械随坏随修，小故障当时修，中等故障当班修，大故障不过夜。在一次进行机械检查时，李子坝隧道正要出碴，装载机司机已经运转好车辆，准备行走时，王保会同志路过时突然听到该机械一声不正常的声音，马上就叫司机赶快停车。通过停车分析、拆检，发现此车变速箱一、倒档输出盘四个螺栓松动了，有一个已经快掉了。如果当时不及时制止，继续使用下去，此车可能造成变速箱损坏以及其他一些不可估量的损失，为此给单位单位避免了10几万的损失。 王保会同志是一位默默奉献，不张扬、不索取，埋头苦干，把企业的事当做自己的事来做的优秀员工。他表面没有什么特别的闪光点，却几十年如一日兢兢业业地工作，他维修的设备，无一例返工，全部达到设备运转要求。就是这样，他在平凡的工作岗位上，干着平凡的事情，却创造出巨大的经济效益，金牌应该属于他！ （杨小泉 操军凛）(信息来源：中华铁道网)