用奉献“牵引”中国高速铁路 ——记十七局集团三公司桥梁运架工程公司书记、总工乐锋

1米73的个头，稍显肥胖的身材，天蓝色的工作服衬托出黝黑的皮肤，一天中大部分时间都在工地上跟工人们一起度过，参加工作五年多来，他带领的团队一直奋战在中国高速铁路和客运专线建设的最前线。有人说，是他们“牵引”着中国高速铁路的发展。 他叫乐锋，十七局集团三公司桥梁运架工程公司书记兼总工，一个正在京沪高铁书写传奇的年轻人。 勤学加苦练，打造过硬专业技术 从2006年初至今，乐锋所在的桥梁运架工程公司先后成功铺架了京津城际铁路、武广、石武等客运专线。如今，他们又奋战在京沪高铁这条举世瞩目的“东方命脉”，聚焦着全世界的目光。 “能够亲自参与这条世界上一次建成里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路建设，是我一生的骄傲和荣耀。”对于参建京沪高铁，乐锋表现的异常兴奋。 然而京沪高铁绝不同于普通的铁路建设，首先在技术要求上就是一个明显的跨越，施工过程中各种新技术、新工艺的运用和创新更是随处可见。一种隐隐的危机感在乐锋心头产生，自己的技术必须更新，必须过硬，否则将无法适应高铁的需要。 在十七局集团京沪项目安次梁场，每一个走进乐锋办公室的人都会发现，不到20平米的屋子里，靠墙摆放着一个已经有些锈迹的铁皮书柜，里面装满了他的各种学习书籍、资料。从京津到武广，从武广到京沪，每一次“阵地转移”总有些用不了的东西会被丢掉，而这个书柜里的书却一本没少过，相反，它的“队伍” 还在不断壮大，这一箱“宝贝”陪伴着他度过了1600多个日日夜夜。 “现在已经进入到高速动车时代了，我们无论在技术上还是服务上都处于世界领先水平，如果不加紧学习，掌握过硬技术，就可能被国外赶上甚至超过。”自从担任三公司桥梁运架工程公司书记兼总工以来，乐锋就一直没有放松对专业知识的学习。 当时，十七局集团公司引进的全部是德国进口运架设备，说明书和所有资料都是英文，厂家派来的技术指导也是德国“老外”，只会说不太流利的英语。为了全面掌握机械的使用性能，以及故障排查的各项技术知识，加强与技术指导的沟通，乐锋付出了常人无法想像的努力。 功夫不负有心人，他最终还是啃下了这块硬骨头。2009年10月，通过乐锋的科技攻关，他们在京沪高铁创造了日架6片900吨箱梁的“神话”，一举刷新了国内记录。 现在，乐锋从事高架桥梁运架铺设工作已经将近5个年头了，他的专业技术水平也得到了十七局集团三公司领导的充分肯定，由于对电路、气路、液压等技术也有很深的研究，乐锋也很快地成长为十七局集团为数不多的铺架专家之一。 同事兼导师，无私培养后备人才 作为十七局集团三公司最年轻的总工，乐锋的工作能力曾经受到很多人质疑。这么一个刚毕业没几年的毛头小子，能胜任书记兼总工这两项职务吗？乐锋的实际行动彻底解除了人们的疑虑。 2007年8月，为了给成立不久的桥梁运架工程公司增加人力资源，扩充实力，三公司领导给他们分配了三名大学生。然而刚到工地没几天，他们就露出了懒惰的“尾巴”。 一天午饭后，工地继续架梁，看着三个人不慌不忙地往宿舍走去，乐锋把原本安排在现场指挥调运的技术员叫回来，却叫上三个大学生一起去了工地。乐锋并没有批评他们偷懒，而是叫他们到桥上去指挥调运，自己在桥下观察。 5分钟、10分钟、15分钟……半个小时过去了，架桥机却一点动静也没有，乐锋知道是他们犯怵了，故意在桥下大声喊道：“怎么回事？怎么不动？” 三个人在桥上一言不发，面面相觑，呆呆地站在那里。乐锋走上桥面来到他们面前，看着他们一个个沮丧的表情，乐锋严肃地说：“到这里来不是为了睡懒觉的，而是要准备流汗掉肉的。运架公司没有弱兵，如果你们吃不了这份苦，现在就请离开。”三个人一句话没说，只是把头低的更深了。 看着他们无地自容的样子，沉默了几分钟，他接着说：“留下的都是有骨气的好同志，年轻人多吃点苦没关系，对你们将来有好处。” 随后，乐锋主动当起了他们的技术指导，在现场为他们讲解架梁的每一道工序，如何提高架梁效率、如何降低油料的消耗、以及各种常见故障的排除方法，让他们闻于耳，习于手，学到能够真正运用于实践的技术知识。 “真没想到乐书记能亲自指导我们！没想到他对架梁程序如此精通！”听了乐锋的讲解，三个人对他佩服得五体投地，以后工作也变得积极主动起来。 工作中，乐锋还鼓励青年技术员做好技术总结，积极参加公司和集团公司组织的各项论文评比活动。由他指导的QC论文《提高900吨箱梁架设质量》获得了2009年十七局集团三公司QC论文二等奖，技术论文《架桥机、运梁车整体调头施工技术》获得了2009年三公司技术论文二等奖。 几年来，在乐锋的指导和帮助下，桥梁运架公司已有2人获得中铁十七局京沪高铁指挥部“技术创新标兵”称号。经他言传身教出来的几名近年刚毕业的大学生，已经能够独立地对机械设备进行故障排查，应对提、运、架梁过程中出现的各种技术难题。 树党员先锋，为工作而“肢解”自己 在京沪战线上，乐锋负责施工的安次梁场和武清梁场两个工地相距较远，实际施工状况也不尽相同，工地就是“战场”，他必须时刻保持清醒的头脑，及时处理两个工地可能出现的各种问题。 用他的话说，自己就好比是一台运梁车，当工作出现偏差时，他就像运梁车前面的方向盘，必须马上做出正确的决定，纠正别人工作中的差错，让损失降到最低；当工程进度缓慢，工人积极性不高时，他就是发动机，给他们开展思想动员工作，保证运架公司这艘大船能够正常“航行”。 2009年10月，正是京沪全线架梁的高峰时期。一天，乐锋正在安次梁场指导提梁作业，手机突然响了起来。 “乐书记，我们这里的架桥机可能出故障了，你过来看看吧。”电话那头正是武清梁场的场长。安排好这边的工作，乐锋匆匆赶往了30公里外的武清。 经过仔细检查，乐锋发现是运梁车底座上的一个配件磨损变形，导致无法移动，必须更换。他马上联系厂家送货。直到下午五点，当厂家把配件送来并更换好，乐锋才离开，临走时还没忘叮嘱他们随时注意架桥机的各种危险源。 在乐锋的带领下，十七局三公司的架梁进度一直走在京沪一标段其它单位前列，原计划半个月才能完成的架桥机及运梁车调头任务，仅用了四天时间就顺利完成，安次梁场在2009年10月、11月箱梁架设连续两个月超过110片，并创造了日架6片箱梁的国内新纪录及月架120片的历史纪录。 诺言难兑现，“不合格”的亲情角色 在同事们眼里，乐锋是个说一不二的好汉，答应过的事、承诺过的话一定办到，但是在妻子和女儿心里，他却是个“不合格”的丈夫和父亲。 跟妻子认识6年来，乐锋也记不清答应过她多少次，要陪她出去好好转转，可是他连在家里陪妻子吃顿饭的时间都少之又少，每一次的承诺最后都变成了“空头支票”。 在京沪高铁项目，虽然两人工作的地方相隔仅10分钟车程，但是由于架梁任务繁重，工期紧张，他都没有去看过妻子，即使在妻子身怀六甲的时候，他也只是偶尔在路过时顺便去看看。 孩子快出生的时候，考虑到当时工地正是施工关键时期，乐锋也只能委屈妻子在工地生产了。孩子出生后，他还是没有时间照顾妻子孩子，每天都是早出晚归，把时间都用在了工地上。 如今，正在学步的女儿还正在练习说话，妻子教她说的第一个词就是叫“爸爸”。虽然说的不是那么清晰，但乐锋听着却是那样亲切舒心，同时也感到深深的愧疚。 都说“80后”是颓废的一代，可就是在这个“80后”的年轻共产党员身上，我们又重新找到了坚强、自信、乐观、上进和孜孜不倦的奋斗精神。让我们相信即将成为社会中流砥柱的这代人吧，因为在京沪高铁的建设过程中，我们看到了像乐锋这样的青年正在如雨后春笋般涌现，他们就像那绚烂的报春花，正为企业的发展怒放，为社会的发展添彩！(信息来源：中华铁道网)