厦深铁路长沙湾跨海特大桥顺利合龙

兔年浓浓的年味之中，我国沿海铁路大通道建设工地传来喜讯：由十八局集团承建的厦门至深圳快速铁路广东境内最长的跨海大桥——长沙湾特大桥2月13日上午顺利合龙，全长502公里的厦深快速铁路将按照计划在今年四月全线开始铺轨。 厦（门）深（圳）铁路是沿海铁路通道的重要组成部分，是国家规划建设的“四纵四横”客运专线之一，中铁十八局集团担负广东段8标36.62公里的施工任务，位于广东省汕尾市。主要工程有5座隧道，2座特大桥和2个车站，其中全长14.1公里长沙湾特大桥跨越深圳至汕头高速公路和长沙海湾，海上主桥的桥墩高度为25米，穿越水下20多米海水淤泥层的桥墩基础深度超过了35米，施工技术难度为我国快速铁路跨海大桥所罕见。 广东省汕尾市是革命摇篮，昔日先贤彭湃在这里领导了海陆丰农民运动，全国第一个县级苏维埃政权在这里诞生。为了给红色革命老区打造一条精品铁路，该集团厦深铁路指挥部在集团副总经理兼指挥长刘洪德、常务副指挥长宋庚银、书记矣成辉、副指挥罗翔、叶合林、总工赵建宇和一、二、三、四分部项目经理薛喜平、孔繁民、陈拥军、黄新春和铺架分部项目经理李维波带领下，以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为标尺，坚持 “高标准、讲科学、不懈怠”，紧紧围绕建百年不朽工程的目标，以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为标尺，科学组织，优质高效生产，先后创下全线第一座隧道开工、第一孔箱梁架设、第一家完成箱梁预制等纪录。 据中国铁建十八局集团厦深铁路常务副指挥长宋庚银介绍，自2009年10月率先架设广东段第一片900吨箱梁以来，十八局集团项目部克服高温、多雨等恶劣气候的影响，对运梁机、架桥机等大型设备的使用进行了严格的监控，科学组织施工，确保箱梁架设以每天3片的速度向前推进。 宋庚银介绍说，在关键的桥墩基础施工中，建设、设计和科研部门联手展开攻关，采用“钢板围堰”和“钢套箱防护”等先进的技术措施，克服季节性强台风和潮汐的干扰，顺利通过了海上施工地段，并在成功进行长达220多米的连续现浇梁海上作业的同时，有效避免了大桥建设对海面养殖区的污染。据了解，长沙湾特大桥的合龙精度误差不到三毫米，为我国同类地质条件下跨海铁路大桥的施工与科研积累了宝贵经验。 在大桥合龙现场，厦深铁路公司广东段副总经理许慧松告诉记者，长沙湾跨海特大桥的顺利合龙，为厦深铁路全线按期在今年4月开始铺轨创造了有利条件。厦深快速铁路在2012年年底建成通车后，坐火车从厦门至深圳只需要2个多小时“。 另外，从厦深铁路广东公司2011年建设工作会上传来喜讯：中铁十八局集团厦深铁路指挥部综合评比获第一，长沙湾特大桥桥面系工程被评为“标准化样榜工地”，共获奖金100万元。并提名该指挥部和常务副指挥长宋庚银分别参评中华全国铁路总工会“火车头奖杯”和“火车头奖章”。该指挥部先后还荣获中国铁建“工人先锋号”、厦深铁路广东公司“建功立业”劳动竞赛先进单位等荣誉称号。(信息来源：中华铁道网)