铁十七局高质量建设泉厦扩建工程

不畏艰难勇进取 浓墨重彩谱华章 中铁十七局高质量建设泉厦扩建工程 2010年9月2日，是福建交通史一个值得纪念的日子，泉厦高速公路扩建工程胜利建成通车了，海峡西岸最为壮观的第一条双向八车道高速公路正以它的雄姿迎接八方宾朋。13年前，这条高速公路建成通车，实现了福建高速零的突破；13年后，还是这条高速公路，再一次吹响福建高速公路跨越的号角——四改八建成通车。路变宽了，车流变顺畅了，“龟爬”现象不再出现，再也听不到司机们说“走高速不如走国道”等类似的抱怨。在这些变化和成就的背后，有中铁十七局一群“筑路人”的默默奉献。 困难重重 千方百计谋发展 由中铁十七局集团（以下简称十七局）承建的泉厦扩建A6合同段，起于泉州与厦门交界处小盈岭，终于翔安区马巷镇胡厝村，线路全长12.362km。本合同段工作内容为利用原有高速公路，在两侧各加宽8m，为整体式42m路基。工程内容包括路基拼接加宽土石方施工、涵洞改扩建、防护及排水、上跨立交桥梁新建与拆除、桥梁加宽等工程项目。路基土石方112万方，中、小桥梁25座，涵洞、通道59座，拆除桥梁3座。工程工期为2009年1月1日至2010年9月2日。 在十七局承建的A6合同段，横跨翔安区内厝、马巷两镇，沿线遍布10余个村庄，征地拆迁难度极大。厦门段周边真可谓“寸土寸金”，铁路、通信、输气、输油、供水、电力等各种管线密集，关系错综复杂，当地百姓已经历了高铁、高速公路、燃油气管道等多条线路的拆迁“磨炼”，个个轻车熟路，都不是好对付的主。2008年进场之初，红线内的征地一直没有到位，直至2008年12月底才部分交付使用。在红线征地暂时没有下达的情况下，泉厦A6项目部不等不靠，采取先从原高速公路的护坡与水沟处先行动工。为了保证工程的进展进度，项目部不惜血本，采取主动约谈当地百姓临时租地的形式，红线外的土地，项目部额外支付临时租地费，先开始沿线涵洞、通道以及部分小桥基础的施工，以为后续大面积展开施工创造有利条件。 因工程点多线长，涵盖了许多的村庄，在便道没有建成之前，项目部的机械、材料都得依靠当地村道进出，项目部积极与当地村委会沟通，借用当地村道，通过帮助修补、扩建村道与现金补赔等方式，保证了工程前期顺利得以开展。此外，项目部征地采取的策略是积极与当地村干部建立友谊，得到当地政府的积极配合，采取多方面介入，来回做村民工作，有时一家村民，因征地事情，跑了不下20趟才能做通思想工作，因十七局肯在征地方面下攻夫，A6合同段在厦门段扩建中征地拆迁最快，交地最迅速，因此工程进展速度也遥遥领先。 因此项工程的特殊性，必须保证高速公路正常通行，原有的车道无法利用，必须在高速公路两边的修筑2条施工便道，相当于要修筑24多公里的便道，极大增加了施工成本，有时这边的涵洞做完了，要把材料运到对面使用，得迂回很远的路途才能将材料送达，施工组织难度可想而知。 扩建施工的另一个难点在于交通组织，纵观我国高速公路扩建，多是采用全封闭进行扩建，或是限制货车通行，只允许小车通车。而福建这条最早扩建的高速公路，采取了难度最大的边施工边通车的形式，这需要极为严密的交通组织部署。既有高速公路两侧直接加宽至双向八车道，需要先拆除原有路基和桥梁两侧的防撞护栏或波形护栏，然后再进行拼接施工。另外，A6合同段有8条新增的下穿高速通道，在原有高速公路的路基上开挖分幅修建8座桥梁，交通组织极为复杂，必须采取单向桥梁先施工，另外一幅的车道临时改为双向通行车道，待新建桥梁修建好后，将新修桥梁改为临时双向车道，再挖开另外一幅的高速公路，重新在高速车道上修建另外半幅桥梁。如此复杂的施工工艺，交通组织如履薄冰，高速车流量大，车速快，交通组织方案得反复进行论证，屡经高速交警、路政部门会审，建立健全组织管理机构与制度，责任落实到人，方能有效保证路面的畅通与施工的安全。 务实创新 以质量求生存 “企业的竞争，就是质量的竞争，谁创造了精品工程，谁就赢得并占领市场。”在保证工程质量上，中铁十七局泉厦扩建A6标项目领导班子始终坚持质量第一的理念，他们科学管理创新，抓好现场管控，大量采用新工艺、新技术，决不因工程工期紧，而一味地追求速度而将质量退为其次，项目初始，项目的定位就是创精品工程，树丰碑一座，为企业赢得信誉。曾有一座通道工程，因现场技术管理人员的责任心疏忽，新建的小涵洞线条上与原有涵洞偏差几公分，论其本身的受力承重，是绝对没有问题的，但在外观质量上有所欠缺，项目领导查看现场后，当即决定将新建成的通道炸掉，一切推倒重来，一定要确保工程内实外美。 为了保证桥梁墩柱钢筑混凝土保护层的厚度以及均匀度，A6标项目部大胆采用新工艺，规模预制同等标号的混凝土垫块，均匀用铁丝捆绑在墩柱钢筋上，以有效保证每根墩柱的混凝土保护层，此工艺得到省高指、业主与监理的一致好评，并在全线推广。 为了保证工程的施工质量，项目部制定了严格的质量管理细则，每道施工工艺结束，现场技术员严格履行自检，后报请监理检验，特别是一些基础工程与隐避工程，决不得过且过，待检验合格后，方可进行下一道工序的施工，无论严寒酷暑，工程的每道工序都不会落下。每次省质监站的检查中，A6标都是优胜单位。 小盈岭高边坡与下沙溪高边坡的施工，也是此项工程施工的难点，边坡高达30米，且多为岩石，须进行爆破施工，为了保证施工的质量与安全，项目部聘请厦门市专业爆破公司，采用最新的爆破工艺进行爆破施工，为了保证车辆的通行安全，在高速公路两边建成防护墙，会同高速交警、路政，临时封道爆破施工，爆破后再将车辆放行，为了保证质量与安全，采用多炮眼、少药量、强覆盖的方式进行，无形之中也增加了施工成本。 只争朝夕 与时间赛跑 A6合同段2009年1月1日下达开工令，项目部真正大规模动工时间只有短短的20个月。如何在这么短的时间内完成这么浩大的工程，是摆在项目领导面前的重大难题，必须有足够的魄力与胆实，必须拥有超常的超前规划，提前想到任何可能造成延误工程情况，才能真正做到成竹在胸。泉厦扩建A6标项目部在十七局领导的关心支持下，项目部领导班子团结一心，科学组织施工，认真细致倒排工期，细致到每天乃至上午、下午。“5+2”、“白+黑”、三班倒，人停机不停，无论严寒酷暑，工地上处处都是机声轰鸣，施工人员、机械设备往来穿梭，演奏出高歌猛进的交响乐。今年的7、8月，正是酷暑季节，中午时分路面温度高达39℃以上，工作人员依然在炎热的太阳下紧张施工，施工管理人员这段时间平均每天休息的时间只有5个小时左右。通车前，个个变得犹如从非洲来的一般，黑乎乎的，回家真的会吓到家人，好多人都被活脱脱的晒掉一层皮。“我们目前投入的机械、人员至少是原来的三四倍，24小时都在轮番作战！”赶工期间，无论走到哪里，建设者们都会发出这样的感慨。 通车目标一次次提前。原计划是2010年底通车。2008年下半年，省委省政府提出要在2010年10月实现通车。2009年下半年，省交通运输厅、省高指又指出在2010年“9·8”前达到通车条件。省委、省政府“大干150天”战役打响后，省交通运输厅、省高指又把通车目标提前到“9·2”。熟知内情的人都这么说：这是一项“拼”出来的工程。 省交通运输厅厅长、省高指总指挥李德金在现场督战时表示，要以超常规办法、超常规举措、超常规力度，大干苦干，打好每场攻坚战。同时，要严格选择施工队伍：“在关键时刻，能拉得出来、顶得上去的就是好队伍，对经过考验的好队伍我们就要大胆地用、重用，让好队伍有好效益，让差的队伍混不下去、坚决清理出福建交通市场。” 在压力面前，在泉厦扩建A6标段没有退却，中铁十七局集中在福建的全部优势力量，以超常规的投入，加快新增通道桥建设节奏，从下部桩基、墩柱系梁、上部结构、桥面系施工，最后交由路面单位施工，平均每座用时一个半月，再次创造了泉厦扩建的神速…… 十年磨剑 梅花香自苦寒来 冰冻三尺，非一日之寒。泉厦扩建A6标通过项目部全体人员1000个日日夜夜的共同努力，严把安全、质量关，科学筹划，认真细致组织施工，取得了喜人的硕果。2008年底，泉厦扩建A6标在省高指、省交通运输厅组织的全年考核评比中名列前茅，获得A级信誉单位，项目经理、项目总工程师分别获得A级项目经理和A级项目总工程师的光荣称号；2009年底，泉厦扩建A6标再次蝉联省高指、省交通运输厅A级信誉单位；2010年，A6标段率先提前半个月完成施工任务，质量、安全、进度考核一直名列前茅。 十七局“筑路人”以其永不服输、敢于拼搏的铁军精神期盼着再攀高峰，期待着为海西建设再做新的贡献。（来源：《中国质量报》）