二十三局集团六公司圆满建设石武高铁的背后

圆满的背后

公元2010年12月30日，国家重点工程石(家庄)武(汉)高铁湖北段最后一对500米钢轨，降落在位于鄂豫两省交界的黄龙寺隧道轨道板上。至此，石武高铁湖北段铺轨顺利通过中国铁建二十三局集团施工管区，标志着二十三局集团六公司施工的无砟轨道划上圆满句号。

人们在心潮澎湃地欢庆胜利的时刻，怎能忘记那“圆满”的背后——

二十三局集团六公司轨道项目部担负的63公里CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，其分项工程包括路基支承层、桥上底座板和18192块轨道板安装、精调、灌浆及扣件安装施工，总产值2亿元人民币。项目经理、书记由公司副总经理徐振龙、王家新兼任，项目下设五个施工队、轨道板运输队和测量队。六公司50%以上精兵强将从四面八方云集这里，参战员工超2000人。

工期就是政治，后门彻底关死，一旦延误，直接关系到六公司的前途，关系到二十三局和中国铁建的信誉，关系到铁道部乃至国家的决策。2010年8月下旬以来，六公司轨道项目部所属二队、三队、一队、四队、五队，从南往北，在63公里的大别山深处强攻硬上，像打歼灭战“一”字儿摆开战局。为了抢进度，投入各类大型设备150余台（套），其中约300万元一台的沙浆车16台，门吊5台，泵车6台，吊车32台，板车30台，卡车11台，混凝土拌和站与沙浆拌和站各1套，这还不包括指挥车和名目繁多的交通运输车。

在仅仅四个月的有效工期内，一个项目部要完成63公里的无砟轨道施工任务，实属罕见。由于工期紧迫，形势逼人，六公司执行董事、总经理王彬在百忙之中挤出时间，长期蹲在工地调兵遣将。主持召开现场会，了解情况解决问题。不仅如此，哪里工期压力最大就出现在哪里。9月22中秋佳节，万家团圆的日子，王彬检查全线，为了掌握具体情况，他坚持步行，三天走完了63公里。在四队管区的检查中，对没有完成支承层和底座板的地段一一记录，并当场提出限期完成时间，对个别关键地段，明确奖罚标准。12月初，他吃住在管区最南头的二队新屋河隧道隧道口帐篷内，每天在近2000米的隧道内来回穿梭，调集优势兵力，几天处理问题板133块，为二队铺轨创造了条件。12月中旬，他带领公司副总经理王家新、副总经济师王永明等，一头扎进崇山峻岭之中的黄龙寺隧道，和员工挤住一间工篷。隧道内，由于打磨施工，空气被灰尘笼罩，几米之外不见人影，洞内的王彬嗓音沙哑、灰头土脑不说，头发被风吹得乱蓬蓬的，连同眉毛、身上的衣服、裤子、鞋子，从头到脚已白花花一片。这哪里像一个企业的总经理啊，和现场作业的工程师、技术员、农民工没有任何两样。八千多米的隧道，他时而在北，时而在中，时而在南，根据现场急需，随时调整队伍，增加工作面，排兵布阵，将工效提到最高。

驻扎在最南头一个山坡上的二队，从轨道项目部驱车两个小时才能到达，担负着双线14.85公里的无砟轨道施工任务，铺板4561块。二队的施工难度是在管区内有四座隧道，隧道之间是桥梁和线路，一个队分成四个工区，进入每一个工区，都要绕一、二个小时的盘山路。从队部到最远的工区，坐车需要3个多小时，物流非常困难，运板车一天只能跑一趟，遇到刮风下雨，进度还要受阻。轨道板灌浆施工，最远处灌一块板需要12个小时，员工们心急如焚。一天，武广指挥部总指挥王志坚突然步行走全线，起点从二队施工管区开始，由于现场卫生没有来得及打扫，影响了六公司的形象，王彬总经理一气之下免去唐新平的队长职务，降为副队长，唐新平任劳任怨，二话没说，在队长没有到位的情况下，依然肩负队长职责，圆满完成了任务。铺轨通过那天，唐新平一个人在床上悄悄流下了委屈的泪水。

黄龙寺隧道全长8700余米，是石武高铁的重点控制工程，隧道穿越山峦起伏的大别山脉连接湖北与河南两省，在如此长的隧道内展开SRTSⅡ型板式无砟轨道施工，在国内乃至世界尚属首次。黄德超带着他的突击队——五队冲了上来，驻扎在地处河南境内黄龙寺隧道进口简陋的农房村舍，是离项目驻地最远的地方，手机经常没有信号。队伍组建当天入场，当天拿下138米的支撑层立模与混凝土灌注。关键时刻，当地老百姓阻扰施工，在便道中间挡住了车辆、行人的通行，有一次长达整整一个星期，员工们急得像热锅上的蚂蚁。面对环境恶劣，物流不畅，协调不顺等重重困难，黄德超咬紧牙关，鼓励大伙艰难前行。在自制洞内铺板龙门吊安装时，由于劳累过度，一时头昏眼花，黄德超从三米多高的架子上重重地坠入地下，他伤后不下火线，行走一拐一瘸，继续指挥施工。

三队管段内桥隧结构物繁多，导致作业面难以连续，面对不可撼动节点工期，不少人直摇头。曾经在郑西铁路抢险中立下战功的杨建明临阵受命兼任三队队长。三队管段双线近13公里多，含特大桥2座、大桥11座；中桥6座、隧道4座、路基24段。加上人员紧缺，管理、技术员十分有限，在如此复杂的施工环境下，短短三个多月完成约21429立方混凝土浇筑、2092吨钢筋加工、4106块轨道板的粗铺与精调和2438立方水CA砂浆灌注，杨建明面临空前绝后的压力。怀着高度的责任感和荣誉感，他狠抓队伍建设，严格质量控制，科学组织施工，合理安排工序，强化人员培训，加大抢工投入，加班加点，有被动变主动，按期完成了任务。体能过量的杨建明终于病倒了，高烧发着的他不得不去小村的卫生所挂吊瓶。身体稍有好转，12月6日，他又带队钻进了黄龙寺隧道横洞，协助兄弟队相继完成了792块轨道板的精调、封边、纵联，还铺板132块。

四队组建较晚，在队长汪辉吉、副队长姚宝名、湛荣明等“一班人”组织指挥下，员工由开初的7个人扩充到的480人，其中各种管理、技术、后勤保障人员40多人，投入各种运输车辆、机械设备30多台（套），带领着线上8个作业工班、测量队、线下混凝土拌和站、沙浆拌和站和钢筋加工工班，在13公里线路上强攻硬上，负责轨道板、支承层和铺板灌板施工，在三个月多的有效时间内，铺设、绑扎钢筋2100吨，灌注混凝土14100立方，铺板、灌板3060块。提前完成任务后，上级又给四队增加了近3公里的无砟轨道施工任务，其中包括近2公里的代家山隧道。大家不辱使命，连续作战，争分夺秒，终于抢在铺轨机到来之前完成任务，获得10万元奖金。

轨道板运输同样任务艰巨。运输线不是在蜿蜒的乡村便道，就是在崎岖的山路，运输车经常意外抛锚“爬窝”。项目部常务副书记兼队长杜立新日夜不停，在便道上每天驱车200公里以上，竭尽全力把轨道板调运出去。与各施工队密切配合，在沿线建立临时存板场21个，铺板前在全线预存板14000余块，给后期铺板作业创造了条件。考虑到黄龙寺情况特殊性，工期紧迫性，运板队提前谋划，克服地方阻工和道路极差等不利因素，在一号斜井和二号斜井的弃渣场开发出两个临时存板场，并在铺板前预存板1600块，满足了铺板要求。一度暴雨不断，多处便道、便桥被冲毁，暴雨洪水不仅威胁着营区和人员安全，还给野外存放的轨道板带来险情。杜书记带领一行人像脱缰的野马冲往现场，一边疏导洪水，一边转运轨道板，从吊板、装车、运输，再到卸板和存放，自凌晨7点到下午5点，整整10个小时的奋战，终于将处于险境的轨道板转移至安全地带。

工期压力重如泰山，而质量更是石武高铁的核心。该工程技术世界独一无二，规范要求特高，轨道板铺设正负误差不超过0.3毫米。底座板施工精度横向误差不超过3毫米，高程不超过2毫米，从铺设“两布一膜”，从读图、摆钢筋、绑钢筋，到立模、定位，到灌注混凝土、抹平、拉毛，再到拆模养护，为满足设计要求，模板要作多次精心调整。一天早上八点，跨京珠桥上突然狂风大作，四周飞沙走石，烟尘滚滚，十米之外一片模糊，安全防护网在大桥两翼翻卷飘荡，用于底座板养身的土工布被吹得乱七糟八，气温陡降10度以上。那些绑扎钢筋的员工，一个个坚如磐石，守在岗位，大风过后，又继续战斗，没有影响工程质量。九月初，火辣辣的太阳照在大桥上，那些铺设“两布一膜”的员工，为了提高质量，确保作业面无尘土，脱去鞋在上面操作，由于太阳直晒，地面温度达摄氏70度以上，PE膜烫的双脚疼痛，有的脚还烫出了泡，员工们无怨无悔。

短暂而漫长的四个月过去了，六公司员工靠智慧和意志创造了奇迹。

标志着中国乃至世界最高水平的石武高铁，将于2011年10月贴地飞行。届时从石家庄到武汉将由原来的8个小时，缩短到3个多小时。石武高铁将与已经通车的武广高铁、正在建设中的(北)京石(家庄)高铁连在一起，构成一条与既有京广铁路并行的、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的快速客运通道，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况，将中国环渤海地区、珠三角地区和华中地区更加紧密地连接在一起，促进区域快速发展。

人们怎能忘记那些搏击奋战、流血流汗的员工！（王长利）