京沪高铁上的“千里马”

京沪高铁上的“千里马”

——记中铁电气化局集团一公司网六段副段长张立涛

（王健 冯靖波 杜文东）

自11月15日上午10时高铁全线的铺轨贯通后，负责京沪高铁施工最后一棒的电气化牵引供电工程随之进入“四电”系统集成项目全面施工阶段。换句话说，京沪高铁的施工，已然进入决战决胜时期，而“四电”系统集成项目的施工，直接关系着整个京沪高铁工程的成败。

作为京沪高铁南京南至常州北区段128公里接触网施工总负责人的张立涛，深知责任重大，承载着中华民族伟大复兴历史使命的京沪高铁，岂能在自己手上出现任何差池？

重任在肩 敢为人先

记得刚接到命令的时候，张立涛既兴奋异常，可当张立涛看到京沪高铁的施工标准时，这个身经百战的老兵也犯嘀咕了，如此之高的标准，自己究竟能不能完成？该怎样完成？没到京沪战场的张立涛，心里已经开始悄悄地筹划了。

1993年从学校毕业参加工作以来，张立涛历任工班长、工程队队长、副段长。先后参建了迁曹线、京津城际、京九线等多条电气化铁路改造及新建工程，多年的磨砺造就了张立涛胆大心细、事事谋先的性格。

记得2007年曹妃甸电化施工过程中，时任作业队队长的张立涛负责承建京唐港车站的改造工程，面对地质复杂、交叉施工、工期紧迫等不利因素，他领导QC攻关小组，研制大面积涌水流沙基础坑开挖新方法。经过反复论证和实验，终于攻关成功，大大的缩短了工期 ，提高了效率，该QC成果获得电气化一公司优秀QC成果奖。

回首过往，张立涛清楚，所有的经验化成一个字——“先”，他常说：“参建京沪高铁，就得具备敢为人先的魄力，正所谓凡事预则立不预则废，在京沪线，必须谋划先、意识先、管理先，事事争先。”

洗去老思维 树立新意识

影响工程质量最主要的因素归根结底是人，管理人员与施工人员的素质和技术水平，最直接、最真实、最具体的影响工程质量。因此，只有保证人员的素质质量，才能实现工程质量。可如何提高所有参建员工的高铁意识，摆脱旧的思维模式，又成为摆在张立涛面前的难题。

在京沪高铁全线施工中，听到最多的词就是“洗脑”。所谓洗脑，就是要洗去原来的老思维，树立新的高铁意识。为此，张立涛不断组织员工培训，向员工们灌输高铁意识，高铁思想。无论是经验丰富的老工人，还是初出茅庐的新工人，都必须一个不落的参加严格培训。

作为张立涛突击队一员的全国五一劳动奖章获得者巨晓林在接受中央电视台采访时曾说：“京沪高铁各方面标准，要比从前的工程高出一大截，即使是我这样的老工人，也要参加培训后，才能上岗”。

为此张立涛在驻地开办巨晓林业校，在施工中对上线员工进行不定期培训，对施工中出现的问题集思广益，讨论解决，力争施工工艺的精益求精。队员以高超的施工水平，受到建设单位、监理单位与工区项目部的一致好评。

明确目标 细化管理

作为管理者，张立涛清楚“不能只顾低头拉车，而不抬头看路”，从而最终忘了自己的主要目标。因此，他在施工管理上提出了目标管理SMART原则，即Specific(目标具体化)、(Measurable)目标细化、(Attainable)目标可实施性、(Relevant)目标相关性、(Time-based)目标的截止日期。

明确的目标几乎是所有成功团队的一致特点。为此张立涛明确了各作业队的管段划分与职责，各作业队根据具体情况给各班组分工定责。整个部门自上而下职责清晰，目标明确。

目标的细化，是指在施工作业时，有一组明确的数据作为标准。例如：撒杆时技术人员或小组负责人严格按照最新的立杆对照表，依据桥墩里程，建议在桥墩上写上接触网杆号，确保撒杆正确。在组立支柱时，作业人要重新核实里程及H柱型号，确保立杆准确无误，并在钢柱上写明杆号。

相关性是指实现此目标与其他目标的关联情况。如果实现了这个目标，但对其他的目标完全不相关，或者相关度很低，那这个目标即使被达到了，意义也不是很大。为此，张立涛要求各班组不仅要及时调查各自管段施工现场环境，还要熟悉掌握周边道路及路况情况，需要及时为吊车修道平场地的提前做好准备，特殊情况汽车吊无法吊装的做好记录。

工程具有时间限制，要根据工作任务的权重、事情的轻重缓急，拟定出完成目标项目的时间要求。京沪高铁工期紧、任务重，苏州指挥部要求于10月底前完成所有支柱的组立。支柱的组立进度直接关系到后续接触网的支装。为确保节点工期，张立涛要求各作业队负责人及时和线下单位相关人员沟通，掌握轨道板铺设计划及进度，并安排班组人员每天调查现场铺设进度情况，确保掌握第一手资料，根据项目进展情况，及时调整工作计划，最终按时优质完成了任务。

正是拥有这种敢为人先的魄力，事事谋先的思维，才保证了高铁建设的质量与安全，生命总在平凡中闪光，青春十八年，荣辱淡如烟，甘心付电化，得舍一笑间。张立涛，这匹高铁路上的千里马，将一如既往、不计回报的为祖国电气化事业奉献青春。