打通鄂渝大动脉 坎坷百年梦终圆——宜万铁路全线建成通车

穿越千水万壑，铺就通天坦途。经过6万铁路建设者七年的艰苦奋战，12月22日10时18分，随着HXD3C0081和谐号电力机车牵引的4806次列车从湖北省恩施火车站首发开往宜昌东火车站，标志着我国铁路史上建设难度最大、单公里造价最高、修建历时最长的宜万铁路建成通车。 12月22日10时，宜昌至万州铁路通车仪式在恩施火车站隆重举行。铁道部党组成员、副部长卢春房，湖北省委副书记、代省长王国生等铁道部、武汉铁路局及湖北省、恩施土家族苗族自治州有关领导出席庆典仪式，王国生宣布“宜昌至万州铁路正式通车”。集团公司总经理刘志远、二公司总经理程德勤、二公司宜万项目部副处级项目经理叶立和作为嘉宾应邀参加了庆典仪式。 全长377公里的宜万铁路，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路干线，也是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。宜昌东至凉雾段288公里一次建成复线，设计时速160公里，最高可达200公里；凉雾至万州段89公里为单线，设计时速120公里。 宜万铁路全线共有253座桥梁，159座隧道，含54座双线隧道、34座风险隧道和8个一级风险隧道，桥隧总长度占线路全长的74％，有“桥隧博物馆”之称。工程主要穿过喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，岩溶广布，山高壁陡，河谷深切，地形困难，地质复杂，被中外专家和同行公认为世界级难题。 宜万铁路101年前就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由我国著名设计师詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了 20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置，直到2003年，铁路才重新修建。从2003年12月开工至2010年8月 18日全线铺轨贯通，377公里的宜万铁路耗时七年，成了国内修建时间最长的铁路之一。其中齐岳山隧道贯通历时6年，最困难的时期一个月只掘进了4米，可见建设之艰险。 二公司代表中铁电气化局集团承建全部宜万铁路电气化工程，正式开工始于2008年6月。面对桥隧比例高、线路坡度大、工程路料运距长、交叉施工干扰多等困难，宜万项目部以高度的政治责任感、科学严谨的施工组织、精益求精的施工技艺，强化指挥领导，发挥超强施工能力，形成强大攻坚力量，在中国这个施工难度最大的山区铁路施工中，不畏艰难，不辱使命，斩关夺隘，屡建战功，展示了二公司作为中国电气化铁路建设主力军的实力和风采。 施工中，宜万项目部共投入电气化作业车等轨行车辆33台，累计完成隧道吊柱安装21249根，电气化杆塔安装8589根，接触网承力索、接触线架设各973条公里，回流线架设727公里，架空地线架设520公里，加强线架设212公里；完成了13个牵引变电所的施工任务及其房屋建筑工程。 刘志远总经理在接受中央电视台、湖北卫视记者现场采访时指出：虽然宜万线的电气化工程施工任务艰巨、环境艰险、条件艰难、施工艰辛，但结果值得骄傲、令人称赞。二公司在施工中一是严格过程控制。虽然设计速度只有160公里/小时，但对接触网的调整过程误差控制和客专铁路一样严格，是严格按照运行动车组的200公里时速标准进行施工的。二是抓好测量。采用了全站仪、隧道内激光测距仪等电气化先进测量工具和先进方法，从源头上保证电气化工程的精确度。三是采用新技术。面对18‰这样的长大坡道，采用了不断电自动过分相装置新技术，解决了电力机车长大坡道闯坡难题；采用了加强线、防风支撑等技术措施来保证宜万线供电质量更高，接触网更平稳可靠；为解决宜万山区岩石接地难题，采用了先进的等离子接地新技术，可更好地保障设备和人身安全。 刘志远总经理强调，实践再一次证明了中铁电气化局的专业实力和水平，宜万线13个变电所顺利合闸送电，向接触网送电一次成功。送电后第二天，接触网热滑实验车就“飚”到了设计160公里/小时的速度，这说明我们电化局施工的工程质量优异，经得起考验。 按照计划，动车组也将在宜万铁路上运行。目前，武汉列车经长荆线到宜昌，经宜万线进入万州至达州铁路，再进入成都、重庆，比现在运营压缩10个小时；今后连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，武汉列车5小时内抵达成都、重庆。成渝地区到上海则可实现朝发夕至，“蜀道难”的历史将从此改变。(信息来源：中华铁道网)