为了穿越——写在中交一航局兰渝铁路紫竹园隧道出口完成2000米之际

兰渝铁路六标段一路向南，跨陇山，越蜀水，中交一航建设者们逢山开洞，遇水架桥，所有参战人员都在为能早日实现巨龙穿山越岭做着不懈的努力。 演绎另一种风景 初闻“紫竹园”，以为是哪个城市小区的名字，即使加上了隧道两个字，也还是让人觉得那么有诗意。 的确，因地处毛寨自然保护区，白龙江悠然过境，碧水青山两相依。紫竹园隧道所处自然环境之美，恰如其名。风景如画确可悦目，只是道路艰险也真是让人惊心。 因地处自然保护区，人烟稀少，道路不畅。一路颠簸，鱼贯而行的送料车由远及近，会车时已紧贴悬崖，眼望下去，一阵眩晕。为了方便施工，项目部将原来村民行走的山路拓宽加固而成了一条长达7.5公里的施工便道，“以前对面来个摩托车都要互相避让，现在好了，路宽太多了。”当地村民对现在的路已经很满足了，可与村民的欣慰相比，项目部显然不那么乐观，因为，每个人心里都明白，在兰渝施工，路是制约材料进场、工程工期的最大因素。 作为到达紫竹园隧道出口的唯一道路，这条便道真可谓是施工生产的生命线，从机械设备、人员进场，到生产物资、生活物资运送，都要它的畅通。为此，项目部专门成立了便道维护队伍，每天都要对施工便道进行监测和维修。刚刚过去的雨季，让这支修路队吃了不少苦头，修路工人只要雨一停，就得不间断地维护便道，长时间的修路，也让他们的修路技术大为提升，据说在降雨量最大的一次，只用了3天的时间，道路又恢复了以往的水平，而为了道路畅通，他们全力拼抢的身影，也成了群山中一道别样的风景。 说起风景，就不得不提悬崖上的那两座拌合站。说它是风景，是因为它竟然建在了70多米深的悬崖边，“没办法，场地有限”当时负责建站施工的段稳盼说：“就这么巴掌大的地方，还要为料场、钢筋加工场等腾出地方，拌合站的地点是有点险，可是它为隧道出口提供的二衬、仰拱混凝土供应，却是可以放心的呢！”。 诠释另一种从容 毛寨自然保护区地处长江上游岷山山系米仓山和大巴山山脉之间，境内山峦叠障、沟壑纵横；高大的山体，陡峻的地势，让人望而生畏。 在这样的群山中施工，塌方、围岩破碎断层等是紫竹园隧道面临的重大风险。“坚持做好超前地质预报、监控量测、严格控制安全步距，是解决这一风险的最好途径”，项目部副总工杨跃平如是说。 风险可以防范，可像场地狭小这样的困难就很难改变。于是，狭小的场地与洞内数量众多的机械构成了最大的矛盾，单是台车就有开挖台车、支护台车、防排水台车、二衬台车、修补台车等7个庞然大物，加上一起作业的装载机、挖掘机等不下10余台，且交叉作业众多，相互干扰很大。工序的合理安排显得尤为重要。项目部在施工组织设计中，做了详尽的计划，也因为如此，所以负责现场指挥的陈合看上去并不忙乱，他甚至是在优雅地指挥着生产呢！ “你们的安全工作做的好哦，考虑的很周到！”，一位湖北籍的务工人员乐呵呵地说，原来在开工之初，项目部便为洞口配置了一台115千瓦的轴流通风机，随着进洞米数的增加，又增加了两台36千瓦的射流通风机，严格监测通风质量，不达标坚决不让施工人员进洞，此举得到了现场施工人员的肯定。 “充分解决了这些问题，我们的速度想不快都难”，杨跃平自豪地说，“尽管我们还面临原材料进场、通风、高压电力进洞等等压力，但我们有能力做到最好，我们的信心也会随着隧道的延长而更加坚定。” 事实是，随着隧道的延长，他们每天走的路也会更长，“一天几个来回就是几公里，就当作锻炼身体了”，安全员陈洋轻松地说。 收获另一种心情 且不去说工程本身的困难，单是隧道工程的新名词就让人眼花缭乱，什么开挖、初支、喷锚、仰拱、衬砌等等，都让这支队伍挠破了头皮，尽管有些施工项目在水工施工中也经常遇到，可施工工艺却已相去甚远。 在总长度的70%多都是隧道的兰渝铁路线上，全长6604米的紫竹园隧道可能“不足为外人道也”。但对初次参加铁路施工的五公司来说却绝对是个不小的考验。虽然二分部只承担出口3302米施工任务，但每一次前行的步伐，对负责施工的人来说，都并不轻松。 见到紫竹园隧道出口架子队队长李志佳的时候，是在晚上，他正在忙着做施工报表，“日常工作，稍等我片刻哈”，话音刚落，他已熟练地进入了工作状态。 2006年就参加工作的他，学的是港口与航道工程专业，本与铁路无关，可他在从事了3年专业工作之后，2009年11月份来到兰渝，眼前的一切对他来说都是新的，“跨专业转行”他自己这样形容到，“刚一来，封闭的环境、陌生的面孔，加之高难度的施工都让我无所适从”。 其实，像这样“无所适从”的人，不只是李志佳一个。无论是从事多年水工建设的老将，还是刚一毕业就加入到兰渝会战的新兵，他们共同要做的都是“适应”。 适应时常断路、断电，网络、手机信号随时会中断的现实，适应封闭、枯燥的自然环境，适应寂寞、单调、重复的工作状态。到一趟姚渡镇都比较奢侈，坐车需要40分钟，而网络、手机信号一旦中断，就与外界失去了联系，每天需要完成的工作除了隧道里程的变化，几乎一摸一样：报检、进洞检查、上报进度…… 学习是适应的法宝，几个人一起研究施工方案，向工人师傅请教，他们都在努力用最少的时间学习着最多的内容。现在，从他们的脸上已觉察不出什么不适应，“看看日出日落，看对面山上时常出现的野猴，这些可不是谁都能看到的哦！” 质量员曹雄伟调侃着。 正是有了大家共同的努力，龙池山隧道出口、柳家河隧道出口、龙池山隧道进口都先后完成1000米大关，而今，紫竹园隧道出口2000米已经完成。可对于兰渝铁路参建者来说，现在他们所到达的地方，都只是驿站，而不是终点，为了让铁路能早日穿越群山，他们还要一次次在隧道中往返，一次次在山道上登攀！(信息来源：中华铁道网)