会师江城展雄风 鏖战武咸写传奇——来自中铁十八局集团六公司武咸城际铁路建设工地的报告

“九省通衢”的江城武汉，是一座历史悠久的文化古城，区位条件优越，水陆空交通便捷。现在，一条世界一流的高速铁路――武咸城际铁路又将穿城而过，为这座美丽的文化古城将带来更新、更快的发展机遇。 武汉是辛亥革命的首义地，武咸城际铁路作为纪念辛亥革命100周年献礼工程，要求明年“十一”按期通车。为了建好这条武汉城市圈的现代化铁路，中铁十八局集团六公司将士在局指挥部指挥长苗福启、党工委书记刘永清、六公司执行董事、党委书记周会军、总经理彭亚飞、项目经理晁要斌、项目书记兼总工陈秋平、副经理李子林、邓海波、谢彬、渠红亮、辛晓辉、陈寿安等带领下挥洒汗水，攻克难关，一路鏖战一路歌：六公司项目部2009年度被武咸局指挥部评为“劳动竞赛先进集体”，在今年指挥部“五比五创劳动竞赛”评比中连续7个月获得6次第一，1次第二，今年8月被局指评为“百日大战”先进集体，并被集团公司评为2009年-2010年度五好党支部。六公司在江城脚下谱写出一首首我国铁路现代化建设的壮丽诗篇…… 为“百年辛亥”，吹响“集结号” 武咸城际铁路位于湖北省南部，北连武汉，南接鄂南著名的生态城市咸宁，自武汉枢纽武昌站引出，途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区、江夏区纸坊镇、于贺站进入咸宁市境内，全线运营长度90.12公里，新建正线长度77公里。 中铁十八局集团六公司担负WXSG-1标全长11.297公里的施工任务，包括全长5060.7米的5座特大桥和2座大桥，6236.35米路基（含乌龙泉东站和土地堂东站2座车站）。重点工程为：全长1484.41米的新屋潘特大桥和全长1043.03米的土地堂特大桥，路基土石方总量55万方，级配碎石20万方，AB组填料64万方。路基及站场CFG桩56万延米，管桩15.9万延米，岩溶注浆6.6万方，共153孔桥梁，160个墩台身，17座框构涵，2座框架小桥，2座成品油管道护涵。总投资3.054亿。 该管段是全线最难啃的硬骨头之一。这段工程虽然不长，只有11.297公里，但途经地段属岗间谷地，河渠交叉，湖泊星罗棋布，且分布着软土、松软灰、岩地层、岩溶等多种特殊不良地质，地下电缆、光缆、成品油管道纵横交错、空中高压线路、通讯线路密布如织，地处城乡结合部，协调难度极大；工程标准高，技术含量密集，尤其对基础沉降、结构变形、轨道铺设都提出了毫米级的控制要求。另外从开工到通车，有效工期不到2年，整个工期非常紧张，而且六公司担负的工程南接兄弟单位标段，不仅是十八局集团武咸城际铁路的窗口，还是整个工程的“首架梁段”，工期计划12月15日架完梁，明年3月底前完成桥面系，5 月开始铺轨，如不能按期完成线下工程，就会影响铺架，就会挡道。而且工程拆迁难度大、地材价格高、施工图纸到位不及时，加上武汉地区雨季长，这些无疑都是一个个“拦路虎”。要又好又快建造起一条中国最高等级的现代化铁路，这无疑是一场硬仗。 为了这项向辛亥革命100周年献礼工程，中铁十八局集团董事长兼党委书记郝趁义、总经理彭仕国、六公司执行董事、党委书记周会军、总经理彭亚飞经研究后决定让晁要斌、陈秋平分别担任项目经理和书记兼总工。项目经理晁要斌1998年石家庄铁道学院桥梁专业毕业，是一位在施工一线摸爬滚打了多年的高级工程师，先后参与重庆319国道、云南平锁高速、大保、坝平高速等国家重点工程建设，具有丰富的现场施工管理经验，多次被评为“优秀共产党员”和“先进工作者”，而陈秋平也堪称“工程书记”，1994年中国地质大学测量专业毕业，先后参与襄渝铁路、京津城际铁路、京沪高铁等国家重点工程建设，曾荣过天津市“95科技带头人”荣誉称号，他们参与的工程很多荣获鲁班奖、国优、詹天佑大奖。两人理论功底深厚，实践经验丰富，在上级领导和同事们的眼中，他俩是一对被誉为“拼命三郎”的中坚骨干人物，也是能信任的“黄金搭档”。 他俩虽然个子都不高，却都是有着钢铁般意志的中年汉子，二话不说，领命出征，他俩带领着一帮精兵强将从祖国的四面八方“会师”武汉江夏。 六公司执行董事、党委书记周会军和总经理彭亚飞、局指挥部指挥长苗福启、党工委书记刘永清非常重视该工程，曾多次来到项目部现场办公，要求项目部 “高标准、讲科学、不懈怠”地全面落实铁道部“安全、质量、工期、投资、环境保护和科技创新”“六位一体”管理要求，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁军优良传统，把工程打造成全线的“窗口工程”和“样板工程”。 2009年9月，项目经理晁要斌、项目书记兼总工陈秋平带领将士“跑步”进场，奏响大干快上“集结号”，将“高速度、严标准、辛亥情、和谐路” 建设理念贯穿项目建设始终。他们边指挥施工边安家，见缝插针抢进度，2009年11月18日，他们在土地堂大桥29号墩打下第一根钻，这也是全线第一个桩基，一场武咸城际铁路建设的攻坚战就此打响。 为“信誉之战”，打造“快速度” 武咸是信誉之战，也是实力之战，更是科学管理之战。为了中铁十八局集团六公司的信誉，项目经理晁要斌、项目书记兼总工陈秋平、副经理李子林、邓海波、谢彬、渠红亮、辛晓辉、陈寿安决心将一切不利条件变“被动”为主动，变“难点”为亮点，变“不可能为”可能“。 当施工生产初具规模、战线拉开后，指挥部一班人审时度势，抢晴天、战雨天、时间用足、空间占满，迅速掀起了“百日”大战活动，提出了战桥梁、抢路基、抓“千桩百墩”目标，施工现场进度不断加快，尤其是软基处理、桥梁、涵洞等关键项目的施工突飞猛进。 为确保百日大战目标的实现，各工区之间展开社会主义劳动竞赛，广大参战员工冒严寒、战酷暑，无论晴天还是雨天，坚持“五加二，白加黑”工作制度，人停机不停。为了铺架不挡道，他们加大两倍的资源配置，施工队伍从7个增加到15个，冲击钻机从40台增加到100台、模板从15套增加到30套，长桩施工采取一墩两机、一机多锤的办法，为了工期，改流水作业为平行作业，每个桥墩两台冲击钻机交叉施工。大型机械设备超常规的高倍投入，形成了强大的施工能力，为快速施工提供了有利条件，使基础开挖、桩基施工、模板灌注等全面开花，目的就是保证“铺架通道”的畅通，为“武咸速度”奠定有力的基础。一时间公路上、施工便道上、全线施工工地上一派车水马龙，实现了快上场、快准备、快开工的目标。 为了抢出进度，指挥部每个人仿佛都长了“三头六臂”身兼数职，每天休息不足6小时；施工打破常规流程，合理调配队伍，有工作面就施工，不留空白点；在现场施工人员和机械设备配备方面，实行超量配置，实行24小时昼夜不间断施工作业，施工人员轮休保证施工任务不间断；在突击施工期间，项目全体人员顶烈日、战酷暑，吃住在施工现场。 武汉素有“火炉”之称，今年夏天连续的高温天气给施工带来了很大难度。尽管如此，为了赶进度，中铁十八局集团六公司全体参建员工加班加点，每天除了吃饭时间之外，在工地上要连续奋战十几个小时，往往是收工之后，每个人都像从水里爬出来一样，全身湿透。 为了调动参建人员的积极性与创造力，上场之初，项目部成立劳动竞赛领导小组，制订下发了领导劳动竞赛办法，灵活运用奖罚杠杆，不断优化施工组织，以平行作业为图经，以劳动竞赛为载体，以施工节点为抓手，以激励机制为手段，促进施工的快速进行。项目部每周、每日对工区随时对施工进度进行及时安排和考核，对进度落后的环节和段落进行加强推进。在大桥和路基的管桩、涵洞、AB组填料施工中，他们逐项、逐段划分时间节点目标进行奖励。 六公司土地堂特大桥、乌龙泉特大桥和跨成品油管道1号大桥、新屋特大桥都处于岩溶地区，施工中，职工们吃尽了苦头，特别是土地堂大桥29号墩3 号桩基竟然打了两个多月还不成功。由于溶洞范围广，深度发育不一，普遍深度为一至五米，最深溶洞达10多米，基岩面相差悬殊。溶洞形状各异，填充物多为流塑状黏土，地下水流也很发育发育。 最初他们孔桩施工采用旋挖反循环钻，可是3号桩基钻孔过程中，由于遇到岩溶，经常出现漏浆塌孔、偏孔、缩径的现象。项目指挥长指挥长苗福启、党工委书记刘永清、项目经理晁要斌、项目书记陈秋平率领施工人员就往孔里填水泥、片石等，可孔里就象无底洞，光往里填却不见效果，而且每次挖进出2、3米就出现卡钻的现象，他们不得不改用费事费力且造价高的冲击钻冲击成孔。可是一次冲击钻在冲击震动时，孔内泥浆突然下沉流失，冲击钻头也掉了进去，若放弃钻头不仅浪费几万元，而且也无法钻孔。他们不得不从当地请来专业潜水员，下到直径1.0米的桩孔里满是泥浆、30米深的井底，一来把卡在孔下的钻头捞上来，二来也可探明孔内岩溶情况，有针对性地采取施工方法。潜水员下一次就得四五个小时，下一次孔内工费就6000元，代价是昂贵的，但为了武咸，必须这么做。 钻头捞上来后，他们动用两台汽车轮流专往这里拉石块、钢筋、水泥等等，强行填充，以使孔壁形成硬壁，就这样反复施工，硬是“啃”了一个多月多才将29号墩桩基完成。 依靠强烈的责任意识和顽强意志力，武咸城际铁路项目的全体参建员工先后创造了一个又一个施工奇迹：10天完成临建安家；9天建成混凝土拌和站；5、6号拌合站全线第一家建成，第一家完成验收，30天修建20公里的施工便道；7天完成一座涵洞等多项施工奇迹。工程进度突飞猛进，平均月产值 2000多万，在“百日”大战期间平均月产值5000多万，特别是四、五、六月工程施工连创高产，兑现了“时间过半，完成任务过半”的承诺，桥墩如雨后春笋般在楚天大地上崛起。 为“精品工程”，追求“零缺陷” “武咸速度”不是一味地追求进度，而是追求质量、安全与进度的统一。 武咸城际铁路是世界一流的高速铁路，时速达到200公里，路基要求“零沉降”，桥墩允许误差仅在几个毫米。为实现“零沉降”的建设目标，一般铁路用土来换填，但是武咸城际铁路要求几乎所有的路基全部打桩进行加固。 六公司路基也是一块难啃的“硬骨头”，不仅加固的数量大、种类多，有CFG桩、管桩、岩溶注浆等，而且地质条件差，不均匀沉降严重，为做到“零沉降”，项目部组织工程技术人员进行“高速铁路无碴轨道路基施工技术研究”，首先运用动力探测仪和静力探测仪对全线进行地质条件勘测，掌握全线的软土地质分布情况后，先后进行CFG桩、25厘米碎石垫层、5厘米中粗砂、土工格栅、25厘米碎石垫层、2.3米的A、B组填料、40厘米级配碎石、30厘米混凝土支撑层及铺轨道板等九层地基处理。针对该管段大部分处于鱼塘、淤泥等“软基”，软土、松软灰、岩地层、岩溶等多种特殊不良地质段，为了确保路基质量，项目经理晁要斌、项目书记兼总工陈秋平加大几百万投入，将10多万方原设计的用改良土填筑的路基改为AB组填料，并对路基填筑采用分层碾压、每层检测，对 CFG桩加深加密，而在桥台和涵洞与路基的接触地带，则设置过渡段，并按照每20厘米碾压一次的标准，分层填筑级配碎石。确保了工程又好又快，质量一次性合格率100%.将军山采石场由于年久开采，出现一个深达20多米的大坑，该管段原设计是路基，这就意味路基填方达二十多米，城际铁路路基设计要求路基“零沉降”，但20多米高填方路基想实现“零沉降”简直是天方夜谭。因为桥梁属于结构物，沉降比较好控制，后来，中铁十八局集团和业主、设计单位共同研究施工处理方案，最终将该管段以桥代路，增设一座乌龙泉中桥，这样“沉降”问题就迎刃而解了，确保了工程质量。 安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。项目领导班子始终把安全作为工作的重中之重，他们从规范现场管理入手，围绕施工安全管理技术、建立健全施工现场安全管理的各项制度、办法等方面，明确了安全施工的具体要求和注意事项。“一定要确保万无一失，与其事后痛哭流涕，不如事前遵章守纪。”这是项目经理晁要斌、项目书记陈秋平常挂在嘴边的话：“多看一眼，才能安全保险；多防一步，才能少出事故。” 乌龙泉特大桥和新屋潘特大桥都是横穿35万、11万伏等多条高压线旁施工，施工稍有疏忽就会造成重大事故。这是一项难度大、风险大的工作，就好像在刀锋上行走。施工一天也不能耽误，安全不能出一点问题。这是项目部提出的要求。为了确保施工的绝对安全，他们在制定施工方案和落实安全措施上下功夫，做到万无一失。在靠近高压线位置，全部拉起了绝缘网片进行隔离施工。施工前与国家电网有关部门签订安全协议。施工中加强对地下管线的迁移和保护，加强路基的沉降和平面位移观测。无论是冲击钻和旋挖钻，立柱（桅杆）都很高，为了不影响高压线，他们把高压线下面的桥墩桩基冲击钻改为人工钻，遇到大风大雨时，就停止施工。整个施工过程中，工区做到了安全员、技术员、防护员24小时在现场对安全质量进行关，工区领导夜间轮流值班。全体员工都神经高度紧张，思想高度集中，做到了紧张有序，安全平稳，没有出过任何事故。 另外，受成品油地下管线影响无法施工，如果等到把管线全部迁移掉再施工，起码要等到2011年，工期根本就不允许。他们就积极想办法，请相关测绘单位对所有的地下管线进行定位测量，又请设计院将每根管线保护进行方案设计，为了保证施工中的管线安全，桩基施工采用了混凝土护壁配合钢护筒和人工开挖。最深的人工开挖了达到12米深，施工要克服洞内通风不畅和地下积水等难题，其施工的难度和艰苦程度是少有的。 为了确保管线施工的安全，工区在施工中极为认真细致，制定了周密的管线保护方案，根据不同的管线分别采用了井点降水、钢管原位钢板桩保护、电缆吊起悬空保护、多点沉降观测等措施，整个施工中没有发生一起管线事故。 在将军山采石场上架桥，必须先“搬走”近8万石方，需要爆破的高度高达20多米，爆破量相当大。由于周围便是新畈村，要在村庄中央上实施爆破，这无疑是虎口里拔牙，龙嘴边拔须，安全尤为重要。为了确保安全，防止避免爆破产生的飞石损坏四周环境，项目部和业主和设计院在优化施工工艺上下功夫，制定出一个周密详细的控制爆破拆除方案，其安全性、可靠性和周密性得到了专家的充分认可，后又经城际公司相关部门、专家和武汉市公安局的层层审核，被批准同意实施。为了确保安全，为了防止爆破时“乱石飞溅”，他们采用潜孔钻施工，通过逐级分次爆破的方法实行深孔松动爆破，严格控制爆破装药量、炮眼，为了确定合理的爆破参数，项目经理晁要斌、项目书记陈秋平带领技术人员对每个环节进行严格控制，跟班指导，甚至自己亲自上阵，布眼、装药、联线，对引爆全过程进行监控，另外在爆破点周围用2.5米高的双层竹笆片包裹住，防石块飞出；在采石场周围再设置一道高6米的拦截围挡，阻挡住所有飞出的石块，有效的控制了爆破，即确保了施工安全又确保了进度。 为“绿水青山”，低碳“零污染” 既要“金山银山”，更要“绿水青山”。这是六公司武咸城际铁路项目部一班人的目标。他们在一年多的建设过程中，始终坚持“低碳施工”、“低碳办公”的理念，保护每一棵树、每一寸土，节约一张纸，节约一度电。 项目经理晁要斌、项目书记兼总工陈秋平深入开展节能减排全员行动，加强能源和施工环境宣传教育，增强全员的忧患意识、节约意识和环保意识，培养节能习惯，提高全员的管理水平。并加大监督检查力度，组织开展节能减排专项督察，发现一起，整改一起，督促员工从身边做起，从点滴做起。同时鼓励员工找漏洞、出点子，搞创新，大力提高全员的节能意识，落实各项节能措施。项目部杜绝长明灯，杜绝“跑冒滴漏”。做到人走灯灭、电源关，离开宿舍或办公室前检查电脑、电灯、空调、电视等电气设备是否关闭。用水过后要关闭水龙头。项目部还倡导低碳生活，降低消耗。各种文件或材料提倡双面打印，文稿修稿尽量在电脑上完成，减少纸张消耗，向无纸化办公努力。各种会议提倡自带水杯，少用或不用一次性纸杯。办公用品的采购原则，以节能环保为先。各种下脚料和废弃物等，在施工结束后要求清理干净，严禁遗留在现场，做到文明施工。汽车加油发票实行随车人员签名制度，避免能源损失。 为了绿色施工，他们从工程准备阶段项目部就确定了环保水保控制目标，成立了环保、水保领导小组，并设有专职的环保、水保工程师，并实行环保水保挂牌监督制度。项目部与各施工队还签订了环保责任状，制定了奖罚措施，把环保和水保工作与经济效益挂钩。他们还严格落实“三同时”制度。在开工后，项目部专门出台了加强武咸城际铁路环保、水保工作的通知，组织各工区进行环保业务教育和培训。 武咸城际铁路乌龙泉东站路基段左侧，一棵古桂花树，树冠冲天，高大挺拔。据项目经理晁要斌介绍，该古树有100多年，是林业部门挂牌保护树，当地村民也将其看成吉祥树。为了保护该树，项目部一直没有对该路基古树段展开施工。后来，他们决定将该树移栽，为了提高该树移栽成活率，项目部扩挖三尺，尽大可能地保护古树的主根系，尽管项目部为此增加了数万元投入，而且给施工增添了许多麻烦，但留下了这棵古树，晁要斌和陈秋平等人都觉得值！ 为了保护生态环境，他们对开挖处采取了及时开挖截水沟、喷射混凝土、挂网喷射混凝土、砂浆锚杆等措施进行了防护，避免水土流失；他们还控制地材开采、修筑便道、取弃土场中严重破坏周围环境的施工行为；加强植物防护措施的落实力度，加快边坡、弃土场、临时用地等建设用地的植被恢复，开挖一级防护一级，改善工程沿线的生态环境，提高生态效益，美化环境；同时对施工中的工程垃圾、扬尘、噪声、污水、污泥排放进行严格控制。现在，武咸城际铁路在楚天大地上横空飞跃，与青山绿水相映成趣。 如今，放眼武咸城际铁路施工现场，一座座雄伟壮观的大桥、一段段线型平顺的路基掩映在群山叠嶂之间，就如一条亮丽的风景线，为江城平添了不少魅力。工地上，红旗招展，车水马龙，人山人海的一片战斗景象，这宏伟的气势和激战场面，不亚于当年辛亥革命前北伐战争叶挺将军帅独立团在湖北激战的场景。中铁十八局集团六公司武咸项目部将士在项目经理晁要斌、项目书记兼总工陈秋平、副经理李子林、邓海波、谢彬、渠红亮、辛晓辉、陈寿安等带领下为了“百年辛亥”，为了明年武咸城际10月1日通车，继续发扬团结协作、无私奉献的精神，依然艰苦鏖战着，那将军山上隆隆的开山炮，是他们胜利凯歌的前奏……(信息来源：中华铁道网)