中铁十七局集团六公司宁武高速项目部在桥梁施工中用空心墩 创实效

日前，笔者在中铁十七局集团六公司宁武高速项目部的施工现场发现，一个70多米高的桥墩竟然是空心的！这能承载重达万吨的箱梁吗？ “比实心墩更具优势！”项目总工程师李广浩对此胸有成竹。他解释，空心高墩的优势不仅实现了节省材料费用近300万元，更重要的是减轻了墩身的自重，降低桩基的负荷，从墩身受力的角度讲，更为科学。 这是一个长宽高分别为6.25米，4.5米和73.12米的桥墩，在笔者的眼里犹如一个巨大的方形烟囱直插云霄。那么，建设者面对这样一个庞然大物，如何实现空心呢？ 就此，李广浩通过电脑模拟再现了高墩施工的过程。他们以内外膜板形成一个厚度为70公分的夹层，横截面恰似一个切断了的巨形保温杯，他们通过往夹层里泵送混凝土和已绑扎过的钢筋凝为一体，从整体上形成一个内空的方井，名为空心薄壁墩。 针对这种较高的桥墩，他们采取一组3节内、外模板，相互更替，在电脑模拟中循序渐进，其形式如猴子爬杆般四肢交替，节节攀高，从而实现空心墩的“成长”。此为“翻模”工法。让笔者不解的是，工人们如何在70多米的高空中施工呢？ 笔者在李广浩放大了的外模板中发现，在它的外侧绕着一个钢制环形走廊，工人们以此为施工平台，虽然在空中施工，和地面遥遥相望，却如履平地。 据了解，进场之初，由于地质条件复杂，他们只能利用铁锹，风镐和小间距爆破的原始方式人工钻孔，在20多米深的深孔里打下牢固的桩基。现在又以创新的技术形式即将完成墩身施工。 两个月前，省内有关专家和业内人士专程来此观摩，他们认为，这是传统和技术创新的的结合，展现了现代建设者“上天入地”的胆识和策略，其技术和参考价值不可估量。 （孙念国 邱开祯）(信息来源：中华铁道网)