发挥优势 创新技术 争当跨海大桥建设主力军

发挥优势 创新技术

争当跨海大桥建设主力军

圆满完成青岛海湾大桥主体衔接

9月22日下午，“四航奋进”号2600吨起重船将最后一片60米预制箱梁精确吊装到位，圆满完成青岛海湾大桥主体衔接，为明年上半年大桥正式通车奠定了坚实的基础。

“四航奋进”参建的东海大桥

全长41.58公里的青岛海湾大桥，是胶州湾上连接青岛、黄岛、红岛的现代化标志性桥梁，530片整孔箱梁预制、运输、安装是整个工程的重点和难点。重约2050吨的60米箱梁在中国同类桥梁中排在前列，为长江以北地区最大的整孔箱梁，预制和架设过程技术要求高，施工难度大，箱梁吊装高度达到53米，为目前国内特大型预制安装箱梁的最大高度。

四航局承担376片箱梁的预制、运输、安装及箱梁湿接缝和桥面45000米长防撞栏的施工任务。四航局充分借鉴国内外大型桥梁施工管理成熟经验和技术，发挥“四航奋进”号起重船等核心设备优势，积极开展技术工艺创新和劳动竞赛，创造了我国北方冰冻海域海上破冰架梁的奇迹，提前完成大桥建设指挥部下达的节点工期目标。业主特别发来喜报，高度赞扬四航局为青岛海湾大桥建设做出突出的贡献。

勇攀跨海大桥技术领地

四航局早在上世纪九十年代承建澳门友谊大桥，进入跨海大桥建设领域，至今近二十年，四航局参建4座跨海大桥，勇攀跨海大桥技术领地，其中在3座跨海大桥建设中担当主力军，为大桥顺利建成发挥了重要的作用。

四航局承建的澳门友谊大桥

1990年至1993年底，四航局承建的澳门友谊大桥为当时亚洲的特大型桥梁，全长4414米，由12米跨引桥、35米跨高架主桥和112米及35米跨主航道桥组成，大桥正部全部位于波涛汹涌的海面上，主桥横跨两条繁忙的航道，桥址地层分为厚度大小不一的四层，既淤泥层、杂色粘土亚粘土层、强风化花岗岩和中、微风化至新鲜花岗岩层，施工难度相当大。面对各种复杂的技术难题和水上高空作业等挑战，四航局采用气举反循环清渣、滑升翻模提升平台、安装预制挂箱、大型钢围堰和超高泵送混凝土等当时的先进工艺，横梁、纵梁均为预制件安装，斜拉索采用平行钢绞线束型，按双面布索。四航局建设者历时45个月，解决了各种复杂的技术难题，安全、优质、高效地完成大桥建设，工程质量和外观受到澳门政府和市民的一致好评，成为当时我国综合采用桥梁先进技术和工艺的成功范例。

进入新世纪后，四航局认准跨海大桥的发展趋势，投资建造国内最大变幅的2600吨起重船，并配置相应的拖轮、驳船、锚艇、定位船等。2600吨起重船组在东海大桥建设中承担急、难、重的施工任务，发挥起重力大、吊臂高、吊距远的优势，安全快捷地完成一批临时钢板桩、导管架和栈桥的拆除，出色完成了东海大桥施工难度最大的箱梁安装。16片长70米、重2000吨的箱梁要安装在大、小乌龟岛之间，而主通航孔两块结合梁安装要在水流急、风力大和可供移动空间窄等情况下，做到起吊平稳、摆放精确到位。“四航奋进”号发挥稳定性能好、起重量大、80米吊高、76米跨距、一次抛锚可完成一个桥墩两侧箱梁安装的优势，全体船员不怕困难，满足客户全天候作业的要求，圆满解决了东海大桥建设中其它船舶完成不了的箱梁安装难题，在国内海事工程界中崭露头角。

参建金塘大桥建设实力凸显

参建金塘大桥是四航局进入跨海大桥工程领域一个新的里程碑。

金塘大桥是舟山大陆连岛工程五座跨海大桥中施工线路最长的一座，全长26.54公里，其中跨海段长18.27公里。四航局承担跨海段中14.1公里的箱梁安装和湿接头混凝土浇注、总长56400米的防撞栏施工以及箱梁体系的转换等，安装长60米、重1575吨的箱梁474片。

施工水域水流湍急，每年有144天吹7级以上大风，加上水浅，要为起重船控临时航道，20个月的总工期非常紧迫。四航局建设者提出创“精品工程、民心工程、绿色工程、阳光工程”，全面实施工程进度、质量、安全、内部管理、企业文化和文明创建“五大精细化管理”，并制定相应的实施方案和具体工作目标。

为了克服天气影响，项目部派专人关注天气情况，每天早上将当日天气作详细记录，以便在天气不好期间找出一天中最佳的作业时间，见缝插针安排施工。

为了确保施工进度，项目部改进工艺流程：将一艘驳船停在安装区域充当临时码头，另租赁一艘驳船每天不停地来回运梁，每天可节省船舶抛锚、起锚的时间4个小时，大大提高了工作效率，并创造了一天安装4片梁的记录。“四航奋进”号船组还利用春节期间的寒潮间隙更换主钩钢丝绳，船舶日常保养和小修尽量不占用可作业时间。

2008年是金塘大桥箱梁安装的攻坚年，高墩区、浅水区要趁潮水作业，船舶移动频繁，加上多风的天气和湍急的水流，箱梁安装极为紧张。四航局建设者周密安排施工计划，采取措施赶进度，先后战胜了春天大雪、“3.27”撞船事故和施工区域挖泥等影响，不分昼夜施工，终于在2008年7月15日提前44天全面完成箱梁安装。

为了加快桥面混凝土施工进度，项目部经过充分论证和计算，取得业主、设计等有关单位同意，大胆提出采用桥面拌和系统代替使用拌和船的方案，把拌和楼及原材料储存在桥面适当位置，既避免了恶劣天气对桥面混凝土施工的限制，又节省了工程成本。

为了确保桥面湿接头混凝土质量，项目部改进施工工艺，采取措施有效减少混凝土表层裂纹，保证混凝土外观颜色与预制箱梁连成一体。一是加装防裂钢筋网片，二是晚间气温最低时焊接，三是将人孔模板牢靠支撑在箱梁底板上，四是在夜间进行浇注、加入冰块将混凝土入模温度控制在28摄氏度以下，五是覆盖土工布加强淡水养护，六是跟踪微调配合比，等等。

从2007年至2008年的一年半里，四航局在金塘大桥的建设中充分展示了在跨海大桥建设方面的独特优势和雄厚实力，以出色表现和突出贡献受到国家交通运输部、当地政府、业主表彰和社会各界的高度称赞。

争当跨海大桥建设主力军

锐意创新，形成大型箱梁制运架一体化能力

四航局一步一个脚印，逐渐形成了跨海大桥建设的管理优势、技术优势、设备优势，在金塘大桥建设掀起施工高潮之际，于2007年4月成功中标青岛海湾大桥第12标段，承担376片长60米、重2050吨整孔箱梁的预制与安装，成为青岛海湾大桥建设不可或缺的主力军。

跨海大桥建设大型化、工厂化、装配化的趋势和安全、优质、高效、环保等目标的高要求，大型箱梁整体预制、运输、安装成为这一趋势和要求的优选方案。四航局不断总结施工管理经验和施工技术，发挥优势，锐意创新，打造了跨海大桥大型箱梁制运架一体化能力。

形成工厂化流水线施工

进场后，项目部抓紧营区建设，同时高标准建设预制场和出运码头。预制场除安装先进的拌和系统外，还配置灵巧的横移小车和两台1200吨提梁机。项目部按照全预应力结构箱梁设计，同时充分考虑工厂化的制梁要求，外模板采用整体钢模板，内膜则采用全液压折臂式收缩系统，整体吊装入模；箱梁钢筋分底腹板及顶板钢筋，分别在预制台座上绑扎成型，然后用2台120吨门吊通过专用吊架整体吊装入模；预应力管道采用塑料波纹管成型，真空辅助压浆技术。

“四航奋进”号吊装青岛海湾大桥

在青岛海湾大桥建设中，四航局在中交股份建桥史上首次将箱梁预制、运输、安装形成工厂化流水线施工：在梁场进行箱梁浇注，脱模后用横移小车将箱梁移到梁台存放；运输时，由横移小车将箱梁横向移到两台1200吨提梁机轨道区间，两台提梁机将箱梁提起运至出运码头的驳船上；由驳船运输到位后，“四航奋进”号起重船完成箱梁的精确吊装。

确保质量达到百年要求

青岛海湾大桥设计基准期为100年，作为大型薄壁结构物的60米预制箱梁，混凝土具有高耐久性和良好的抗裂性能被列为第一位，混凝土配合比设计优化极为重要。四航建设者充分发挥拥有海工高性能混凝土领先技术的优势，在认真研读所有关于青岛海湾大桥海工高性能混凝土试验方面技术条文的基础上，经过近3个月的反复试拌和反复调整，配制出符合青岛海湾大桥各项技术条文、又适合工程实际的海工C50高性能混凝土，确保了箱梁的耐久性和抗裂性的要求。

为了确保箱梁预制的质量，项目部对每一片箱梁预制从混凝土拌制、过程试验监控、现场车辆指挥、箱梁分层浇注、箱梁出运、现场分区分段指定技术员负责等工作都进行精细组织，细致交底。有关人员竭尽全力，克服了各种不利因素，保证每一片箱梁顺利完成。由于使用的一航二搅拌站离施工现场较远，为了保证混凝土拌合物质量，项目部试验人员在混凝土浇注过程中，紧密跟踪，及时反映，采用坍落度和扩展度数据严格控制混凝土质量。特别是冬季施工的期间，为了抢在白天温度高的时候浇注混凝土，试验人员不畏严寒，不怕劳累，大多在凌晨三、四点就与监理一起在搅拌站沟通协调混凝土浇注事宜。由于混凝土浇注时间长，天气寒冷，为了保证质量，现场人员顶着刺骨寒风，不顾手脚冰冷，坚守岗位直至完成任务。

每年转入11月份，胶州湾易受寒潮影响，青岛气温急剧下降，最低气温达到零下14摄氏度，寒冷的气温严重影响箱梁施工。为圆满完成年度生产任务，项目部一方面在无法浇注时抓紧做好箱梁预制的准备工作，一旦气温合适，立即开始浇注；另一方面，做好预制箱梁的养护和蓄热保温工作，除搭建养护棚外，还购置了1000条棉被对箱梁进行覆盖保温，确保箱梁成品质量。

创造冰冻海域安装奇迹

青岛海湾大桥总体规模为世界第一，其60米整孔箱梁吊装高度为目前国内最大，无论是施工海域，还是在冰冻期进行海上破冰安装箱梁，均要克服许多国内外首次遇到的难题。两年间，“四航奋进”号船组全体船员克服了吊装重量接近最大起重载荷、施工区域水浅、趁潮夜间作业、预防季候风、北方气候严寒和冬季海面结冰等诸多困难，特别是青岛海湾大桥主通航桥孔主跨钢箱梁结构采用“单塔双索面连续梁协作体系”斜拉桥，含有“不等边跨、单向坡”的设计，给吊装施工增添了许多不确定因素。四航局集合智慧，有关专家和“四航奋进”号船组全体船员共同努力，提前做好施工预案与技术交底，将所有困难一一克服。箱梁安装从最初的每件耗时5小时、一天仅能安装一件，到后来每件耗时仅2.5小时、一天能安装4件，刷新了箱梁吊装记录。项目部和“四航奋进”号船组齐心协力，以零事故安全、高质量地完成青岛海湾大桥60米箱梁和主辅通航桥孔钢结构箱梁的安装任务，受到业主和上级领导的高度赞誉。

青岛海湾大桥项目简介

青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省"五纵四横一环"公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道"一路、一桥、一隧"中的"一桥"。大桥主线全长约28公里，其中跨海大桥25公里多。大桥建成后，将胶州湾的青岛、黄岛、红岛连接，青岛市将从此告别“青黄不接”的历史。

四航局承建的青岛海湾大桥土建工程第12合同段，主要工程内容为：11.28公里长桥面的376片长60米、重2050吨的箱梁预制、安装，湿接缝以及桥面45公里长的防撞护栏施工，计划总工期36个月。

刻苦钻研，提升跨海大桥施工技术

四航局先后参建了澳门友谊大桥、东海大桥、浙江金唐大桥、青岛海湾大桥等跨海大桥，在工程建设过程中，综合水上工程技术经验和桥梁先进技术，积极探索、创新跨海大桥施工技术，组织开展桥梁技术梯队活动，与国内著名院校、有关单位联合开展课题研究与交流，不断提升跨海大桥施工技术。

梯队建设助人才培养

四航局在澳门友谊大桥、东海大桥、浙江金唐大桥等工程建设中培养了一批懂技术、善管理的跨海大桥建设人才。四航局以他们为骨干力量，吸收近年来招收的高学历员工，成立桥梁技术梯队，培养桥梁技术和桥梁工程施工管理人才。

桥梁技术梯队以“交流施工工艺，总结技术经验”为主题，理论联系实际，组织技术讲座、座谈、交流和现场参观等，并结合技术比武，把梯队活动引向深入。梯队成员间通过岗位绩效、技术总结、理论测试三项内容的成绩进行加权评分展开竞赛，评选出“青年岗位能手”等，以此提高梯队成员参加活动的积极性。开展技术梯队活动的，促进了桥梁工程管理和技术人才队伍素质的提升，为四航局拓展跨海大桥业务打下了良好基础。

专题研究增创技术优势

加强人才培养的同时，四航局注重跨海大桥施工技术的探索和研究，牵头承担了“港珠澳大桥沉管隧道工程设计、施工及耐久性关键技术研究”特大型科研项目和“港珠澳大桥耐久性评估及耐久性混凝土试验研究”等课题，取得了丰硕成果；各工程公司和研究院也依托工程项目和科研课题，联合国内著名院校和科研机构以及知名专家，开展解决工程技术难题或特大型桥梁前瞻性技术课题的研究。

如今，在跨海大桥施工技术领域，四航局通过不断地创新和探索研究，已经获得“两个工法一项发明”的优秀成果。其中，大型起重船安装跨海大桥大型箱梁施工工法已经被评定为中交省部级工法；横移台车平移大型箱梁施工工法现正申报中交省部级工法；新型软索压杆式箱梁吊具被授予实用新型专利权。

注重科研的同时，四航局也重视跨海大桥施工技术的总结。目前，《2400吨横移台车平移大型箱梁施工技术》、《2600吨起重船大型箱梁吊具设计与制造》、《青岛海湾大桥湿接缝关键施工技术》等15篇施工管理、技术论文发表在不同的刊物，为跨海大桥施工积累了丰富的施工技术经验。

（何万华 任德杨 曹国超 沈华香）