京沪高铁电气化项目分部三工区先导段工程纪实

京沪高速电气化铁路枣蚌区间220公里的先导段承载着奠定中国高铁技术体系的历史使命。承担高铁先导段施工的中铁电气化局集团在千里京沪高铁建设中以质量领先、进度领先、作风领先著称，半年来，京沪高铁三工区先导决战渐臻佳境、高潮迭起，高铁先导部队“促创干、争一流”的精神和战果充分彰显出京沪高铁之 “先驱”本色。 率先垂范 创新助推前行 今年5月21日，枣庄至徐州区间，伴随着根银白色的接触网H型支柱平稳精准地安装在基础之上，标志着京沪高铁先导段正式向建成目标发起总攻。 由公司承建的京沪先导段为枣庄西、徐州东、宿州东和蚌埠南的四站三区间，正线长219公里。电力电气化工程包括5个牵引变电所、4个分区所和8个自耦所，6座电力配电所，1523公里电力电缆，9425根接触网支柱，583条公里承导线，1562条公里附加线。如何做好首段首项工程、实现“首件达标、样板引路”目标，成为摆在三工区面前一道亟待解决的难题。没有先河，无可借鉴，只能通过不断的创新摸索前行，这就形成了三工区标新立异的独特风格。 “能承天降大任者，必有风雨砥砺之本”。在前期工程展开条件不成熟的状况下，工区主要领导李火青和李平积极进行外事协调，与站前有关单位迅速接头，妥善填定合作协议，加速京沪高铁从雏形到成熟的过渡。开工前，站在京沪高铁百年大计的角度，工区领导反复酝酿，制定了一套完整的工程“署名制”查询系统，从细节入手、从日常做起有效保障工程质量，强化工程的可追溯性，实现历史工程实名铸就。在工程材料、技术图纸严重滞后的情况下，三工区超前预想，建立了一套督促机制，与厂家签订“君子协议”，物资人员蹲点催料，尽可能保障先导段一线施工货源。 结合先导段的特殊建设意义，工区相继出台《工区综合管理办法》、《先导段安全质量奖惩实施细则》等40多项制度办法，同时在技术革新上也做足了文章。他们成立工区创新改革领导小组，建立激励机制，把各基层单位的创新成果列入到每一周期的劳动竞赛考核当中，并在考核评比总分数中占有较高比例。技改之风在各作业队间引起共鸣，工区适时组织技术革新成果展览，潜移默化地实现革新成果的转化运用。正是这种创新意识较强、创新氛围较浓的环境，催生出了一系列创新成果如移动式笼型梯子、吊装带立杆安全方法、防风斜率尺等，大大提升了先导段的施工生产率。 “四精”预配 工艺集成组合 在蚌埠预配中心，笔者看到这样一份交货记录：徐宿Ⅱ下行锚段腕臂217号，反向安装、平腕臂长3283mm、WB套管单耳定位155mm、套管座位2538mm……罗列下来有18项参考数据。先导段的腕臂预配就是在“管理制度标准化、人员配制标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的要求下严格标准、严谨操作、严密检查，为现场送出一批批成品。 据蚌埠物流预配中心主任邓忠卫介绍：“京沪高铁的腕臂预配工厂化相对于武广客专实现了工艺流程和制作平台两大质的飞越。通俗地讲，原来一个预配工班24人10小时加工120组腕臂，现在可以达到300余组计7吨的配件，工效提高2.5倍。” 预配中心主要负责着工区管段的腕臂预配、定位加工和吊弦制作。中心每天都要进行大量的入库、出库产品检验和预制加工作业，主任邓忠卫组织对工艺流程进行优化细化，四人一组采用激光投准仪测量，中心70余人分为两个预配工班在大车间里展开流水线作业。工程部长周勇结合预配生产制定了《腕臂预配流程与质量控制》、《仓库管理制度》、《机械加工安全管理规定》等8项制度，仅腕臂预配就有测量、切割、钻孔、组装、紧固、检测、包装等工序，工艺更加科学化，精密度更高。工班长余明、文大春从北京参加了一个月集训后，更加清晰地认识到自己肩挑的责任，他们制定了比国标、部标更严格的内控标准，同步改进腕臂预配、定位预制和支撑预制等作业平台的工艺，组织工班展开岗位练兵，提高技艺技能。 勇于引领 施工不愧先锋 先导段北接荡漾着红色经典歌谣的微山湖，南达滚滚东逝的淮河，沿途风光旖旎，但有着一道比风景更夺人眼球的景观，那就是激战正酣的先导段上“先导队伍”，他们没有壮语豪言，却用一股子韧劲诠释着“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的精神内涵。 “大干120天”劳动竞赛活动实施阶段正值酷暑夏季，日平均气温超过40摄氏度。项目部要求各作业队尽量避开高温时段，选择早晚时段优化施组，大干快上。盛夏的皖北，“高烧”不退，在现场静态感受也会大汗淋漓，然而在高强度的动态作业情况下又是怎样一种感受呢？汗流浃背已经不足以形容高铁人的干劲，“先导部队”的各个冲锋营在管辖区段展开先导决战。 驻扎在宿州的网二队保持良好的精神状态，6个工班全部“撒”在区间，立杆工班平均每天200根的速度推进，腕臂安装工班分小组轮流前行，架线班想着招儿用叉车、摩托车进行人工放线，截止到8月底他们架设附加线250条公里，分项作业多次获得工区的嘉奖令，作业段段长蒋运鹏被大伙尊称为“蒋先锋”。徐州站是先导段的北大门，8月5日，第一作业队在枣徐区间安装H型支柱200根，第二天安装326根，刷新先导段打开作业面以来作业队单日立杆记录。“肩挑复兴大任，勇当高铁先锋，铸就添翼之路”，网一队的余家彬带领参建员工除了优质建设徐州站、塑造电化局的形象工程外，还在“三工”建设上下足功夫，创建职工书屋，评选职工之星，营造创先氛围。自8月1日起，网三队开始以10天为一个周期编制施工计划，结合支柱安装、腕臂安装、附加线架设、承力索架设、接触线架设、悬挂调整、电连接及设备安装、精调及送电等程序布置每10天完成的工作量及人、机、料的需求。8月31日及9月16日，在先导段徐州东至宿州东区间分别成功进行了承力索、接触线的首项首件架设示范，标志着三工区承建的京沪高铁先导段正式由支柱安装过渡到上部施工作业阶段。在上部阶段施工中，各个作业队更是奋勇争先，你追我赶，结合项目部的“劳动竞赛”、“明星集体”等活动，积极的在施工生产中进行了比安全、比质量、比进度、比管理、比创新等，其中网三队在站前交叉施工影响的情况下，科学组织规划，连续3日刷新单日架设导线记录，其中最高创单日架设13锚段导线的佳绩，为全面夺取先导段电气化攻坚战打下了坚实基础。 （贺玉琴 黄山森）(信息来源：中华铁道网)