中铁十八局集团攻克铁路群溶洞施工难题

日前，从向莆铁路获悉，被誉为向莆铁路“天字第一号工程”金溪特大桥群溶洞桩基施工难题，经过十八局集团二公司一系列科技攻关，桩基施工通过层层溶洞群，施工难题被克服，为我国同类地质施工积累了成功经验。 金溪特大桥是向莆铁路全线结构最复杂、施工难度最大的桥梁工程，也是全线控制工期的关键工程。该桥全长2373米，共759根桩，桥址位于岩溶地区，主要的特点就是地下溶洞密集，单根桩三、四层溶洞常见，最多有11个层溶洞，单个溶洞最大高度接近27米。且溶洞分布不均，最浅离地面7、8米深，深的地下8、90米还有溶洞。而且大桥横跨金溪河，主桥位于深水部位，水深超过5米；钻孔桩深度平均达到70多米，最长达101.5米；桩径为2.5米的特大型桩；单个桥墩下面桩基分布14、16根不等。特殊的环境、复杂的地质、施工的不确定因素，为铁路施工所罕见，被誉为向莆铁路全线“天字第一号”的重难点工程。 为解决这一特殊地段的施工难题，负责大桥施工的十八局集团二公司常务副总经理杨柳青亲自挂帅现场指挥，负责设计的铁四院在认真钻探地质的基础上，专门安排一名桥梁专家住在现场跟踪指导。 复杂的地质，使得施工中不可预见性情况随时可能发生，二公司及时做好应急预案的处理。有的地质松软，溶洞又呈串珠状，为保证安全，施工不惜加大成本，原设计没有采用钢护桶的桩基也采用钢护桶，一跟到底；有的基岩较为坚硬，用振动锤下沉钢护桶难度很大，需要不断调整钢护桶及振动锤压力；还有的溶洞俨然如个无底洞，采用片石、黄土回填需要反复多次，反复进行打桩。而且施工中极易出现塌孔埋钻或卡钻现象，处理起来非常繁琐，施工可谓困难重重。 针对这些现象，二公司超前谋划、深入研究，仔细了解当地水文地质情况，认真分析桩基的地质柱状图，严格界定每个溶洞所在位置、大小及有无填充物和是否漏水，在此基础上，结合每个溶洞的不同情况，在桩机选择、钻孔速度、钻进方式、防护工艺、标高尺寸以及填充物固化等等方面进行严格控制，因地制宜、对症下药，采取一个溶洞一种施工方案。 特别是对于发育规模大、层数多、溶洞内充填物性能差、地下水丰富的特大型溶洞，增加地质超前钻探，在钻孔过程中，为避免溶洞顶板被钻头击穿泥浆突然流失造成的塌孔或地面大面积塌陷，施工中建立溶洞信息登记卡，随时关注钻孔进度，在即将钻到溶洞方位时，及时改变钻进方式，迅速跟进钢护桶，并做好一旦漏浆，及时补水，抛片石和粘土的应急准备。 一系列措施的有效实施，克服了施工中的诸多不利因素，较好地穿过了多个特大型溶洞，解决了串珠状溶洞相互渗漏、特大型溶洞极易塌孔等多项施工难题，提高了安全系数，保证了施工进度，钻孔平均日进度达到2.5米左右，月完成桩基22根，创造了向莆铁路同类地质桩基施工的最快速度。(信息来源：中华铁道网)