中铁二十一局一公司津秦客运专线项目二分部跨卢昌公路特大桥连续梁顺利合拢

10月23日凌晨3时，阵阵清脆震耳的鞭炮声，划破了寂静的夜空，由中铁二十一局一公司津秦铁路客运专线二分部承建的位于河北省卢龙县境内的跨卢昌公路特大桥连续梁顺利完成了中跨合拢的浇筑。至此二分部在二十一局津秦客运专线Ⅳ标段管段内的两座特大桥连续梁已全部完成。 跨卢昌公路特大桥连续梁全长144米，此连续梁位于跨卢昌公路特大桥39#～42#墩间，桥跨布置为40+64+40m，共分为35个梁段。施工区域跨卢昌省道，车流量多、施工干扰大、作业面狭小，施工难度大。为了把施工中对公路环境的影响控制到最小，工程设计采用主墩0#段和边跨9#段合拢段采用满堂支架法施工，1#（1′#）段～7#（7′#）段采用挂篮悬臂现浇法施工，8#（8′#）合拢段采取悬吊现浇法施工，其中对桥梁的线形控制是施工重难点，合拢前两悬臂梁端的相对高差不大于1.5厘米，以保证列车行使的安全和平稳。 为确保桥梁线形与受力状态符合规范设计要求，施工中分部邀请了重庆大学的周世军教授，一同展开技术攻关，对连续梁线形与应力进行了全程监控，确保施工中结构的可靠性、安全性。首先，在施工前进行严谨的结构分析，并且对结果进行校对，最终得出各阶段的预拱度，了解掌握该桥在每一施工阶段的应力状态和线形情况。其次，在施工中严格控制对每一节段的多次反复测量，及时反馈数据，进行分析并调整下一节段的立模标高。 为了确保年底前达到铺设轨道板条件，顺利完成连续梁的合拢，在工期紧、任务重的情况下，二分部结合施工实际，制定了切实可行的施工组织计划、安全质量保证措施，签订了施工包保责任状，加大了安全、质量、工期、进度、效益的考核和执行力度。精心组织、周密布置，加大了对人力物力的投入，提高对资源的利用率。借着“大干两个月，顺利完成剩余工程量”的东风，继续掀起了一轮又一轮的大干热潮。全体参建员工群情激昴、气势高涨，连日来他们放弃节假日休息，始终坚守在施工一线，24小时轮班作业，昼夜不间断施工，紧密配合、相互协作，克服了瞬息多变的天气带来的不利影响，排除了征地拆迁中的各种困难，解决了施工过程中一个又一个难题。在确保安全质量的前提下，抢工期、赶进度，一股作气顺利完成了连续梁桥的合拢。 跨卢昌公路特大桥连续梁顺利完成，为津秦铁路客运专线下一步的架梁和铺设轨道板创造了更有利的条件。(信息来源：中华铁道网)