中铁十八局集团一公司创先争优评比引入分级联赛机制

愈是临近年终岁尾，创先争优评比的火药味愈浓。按说，既然“果子”落不到自家的单位，大可松口气，守好摊子拼来年了，但中铁十八局集团一公司所属各个项目的“弦儿”却绷得像刚开春时一样紧。党委书记卫海宏介绍说，今年的创先争优评比引入了分级联赛机制，每个单位都有奋斗目标，升不了级就要掉级了。 中铁十八局有铁路客专、电站、海底隧道、高速公路等28个在建和已基本完工但仍未交付的项目，各项目在的施工技术、编制结构、任务属性都不同。按照以前的创先争优评比细则，各个项目被统一打分统一衡量，人员编制多、投资额度大的项目往往优势明显，稳坐先进行列。日子一长，一些老先进“总感觉”只要出身好，不评早知道，慢慢地安于现状，而个别基础薄弱的项目盘算着争也白搭，不愿“陪太子读书”，于是得过且过。 “类型划清了，层次也不能乱。”90公斤级的举重运动员迎战70公斤级的举重运动员，肯定不公平，因此必须让先进和先进比、中等和中等比。《创先争优评活动实施方案》下发后，公司领导根据“分类型评比，分层次竞争”的新要求，分头下基层调研，反复征求职工意见，最后决定在今年的创先争优评比活动中引入分级联赛机制。根据这一新的评比方法，他们把公司所属项目分成在建工程项目和已基本完成施工项目两类，分别制定《创先争优评比实施细则》，在建工程侧重于考察项目降本增效、工程进度质量、施工安全管理等10个方面，那些以基本完工的项目则在组织建设、整改落实、扩大科学发展观成果等6项内容上见高低，量化数据标准，形成评估体系。同时，评比时区分层次竞争，第一层次是上一年评先的项目，第二层次为基础稍弱的项目，拿出30%的先进名额用于奖励第二层次中进步幅度大、基本达到先进标准的项目，评上先进则自动升入第一层次，而第一层次中发展“刹车”、未能评先的单位，自动降入下一级。 除了与别人比，还要和自己比。《创先争优活动实施方案》中最常见的两个词就是：同比、环比。该公司党委组织部齐彦飞说，现在正在建立各项目创优争先档案，上次评比周期的水平和此次评比周期的水平要比较，今年同期进步幅度和明年年同期进步幅度也要比较。为了评出动力、比出活力，该公司党委还在“类型”和“层次”上做足了文章。根据所属项目的实际，提出“坚持分类型评比，分层次竞争，激发不同基础的单位和干部职工的参与热情”的要求，他们进一步规范细化“争先锋、筑堡垒、创佳绩”的标准、条件、方法和程序，对照项目建设标准，用进步快慢、成绩大小、变化多少衡量评选先进，不搞轮流坐庄和平衡照顾。 此外，该公司要求此次活动的开展要坚持走群众路线，要向职工群众公布，广泛听取职工群众的意见；活动情况要向职工群众通报，请职工群众评议；评选先进要请职工群众参与推荐，并向职工群众公示，接受职工群众监督。 “关公”不再战“秦琼”。每个项目都有了明确的努力方向和奋斗目标，真正激活了不同项目创先争优的热情。已经完成施工任务仅10余人的厦门翔安海底隧道项目部在刚刚结束的第三季度创先争优活动评比中成绩不错，项目部书记聂成汉兴奋地说：“今年有盼头儿，即使评不上，明年也有了干头。”(信息来源：中华铁道网)