中铁十八局向莆铁路金溪特大桥水中墩施工取得阶段性突破

10月21日23点，由中铁十八局施工的向莆铁路金溪特大桥水中墩承台顺利完成浇筑，墩柱施工比计划提前三天超出水面。 金溪特大桥全长2373.7m， 上部结构为26-32m简支T梁+（40m+5×72 m+40 m）连续梁+32-32m简支梁+1-24m简支梁。最大桩长为101.5m，最高墩身40.85米。该桥桩基大多处于溶岩地区，溶洞发育，有的桩基单个溶洞最大高度接近27m，连续穿越4、5个溶洞。该桥工期紧、结构复杂、工程量大、施工难度高，是向莆铁路重难点控制性工程。 由于施工图纸到位较晚，造成该桥施工工期异常紧张，而2010年4月13日到7月10日间，地处福建省将乐县境内的金溪特大桥遭遇百年一遇洪涝灾害，该桥先后13次受到洪水的侵袭，施工栈桥、围堰等几度受损，金溪桥的关键节点28#、29#、30#水中墩承台施工受多方面因素的影响，进度严重受阻。参建人员士气受到打击，工期压力日益凸显。 在水中墩施工面临极其艰难的情况下，局指、二公司项目部上下一心，坚定信念，积极开展生产自救。为确保铺轨工期，经与省重点办、省经贸委、省铁办、省电力公司调度中心、华电福建发电公司，三明市水利局、防汛办、铁办，三明市电业局，将乐、泰宁县政府，金溪流域沿线发电站，向莆公司等多家单位多次协商，于9月25日，由省重点办牵头召开金溪特大桥水中墩施工涉及相关水电站短期停机停水协调会，决定自10月4日至10月23日，金溪流域相关电厂停机停水20天，为金溪特大桥施工创造有利条件。 停水期间，指挥长崔连友身先士卒，进驻工地与二公司常务副总经理兼项目经理杨柳青现场办公，进行突击动员，调配人员、物资、机械设备，明确责任分工，制定奖罚措施。根据分工，副指挥长杜卫军、二公司项目部总工程师赵春生、副经理黄春国每人分管一个墩，日夜坚守在工地，每天只睡3、4个小时。 28#～30#墩的施工人员发扬战天斗地、不怕疲劳；不畏艰险、勇攀高峰的铁军精神，战白天、抢黑夜，与时间赛跑，24小时连续奋战。经过全体参战员工的共同努力和各方的协同支持，金溪特大桥28#～30#墩承台及部分墩身仅用17天时间实现了预期目标，比预定计划提前了3天，为金溪特大桥的总体施工赢得了宝贵的时间。 经初步统计，在停水17天的时间里，金溪桥共计投入施工人员220余人，挖掘机、铲车、履带吊等大型机械设备15台，完成承台钢筋绑扎650 吨，承台混凝土浇筑6016方，完成水中墩柱25.5米，其中28号墩柱10.5米，29号墩柱8.5米，30号墩柱6.5米。并打捞出洪水期间被冲到下游的钢材约200余吨。(信息来源：中华铁道网)