创造中国速度的人们——记中国铁建中铁十六局集团京沪高铁建设者

北京到上海高速铁路是世界上一次性建成里程最长、投资规模最大、技术标准最高的高速铁路，是承载着众多世界第一的高速铁路，它的建设，标志着中国高速铁路站在了世界最前沿！ 2008年春，40余家施工单位、数十万建设大军，从五湖四海集结京沪高铁，在千余公里的战线上，展开了一场波澜壮阔、气势如虹的高速铁路建设大会战。中国铁建十六局集团就是建设大军中的一支劲旅。 一滴水能折射七彩阳光。就让我们在这气势磅礴的京沪高铁建设大潮中采撷几朵浪花，透过他们来探寻中国速度建设之路吧。 “三好学生”郭品云 中国铁建十六局集团承建的京沪高铁三标段86.77公里内有42.492公里属于枣庄至蚌埠先行试验段，其中枣庄西站被称为枣蚌段的“龙头”，意义重大。 十六局集团党委副书记、现场负责人郭品云说：“我现在是口说好话、心存好念、身做好事的‘三好学生’。”他的目标就是带出一群“三好学生”，在京沪高铁建设中“按最高标准去做、建世界一流高铁”。 郭品云认识到，测量是轨面施工的灵魂。2009年底，线下工程刚刚完工，他就从各客运专线项目抽调精兵强将，同时招聘了60名测量专业人才，全管区集结了200多名测量精英，专攻无砟轨道板的精调。同时，他严把资金关，把有限的资金用在刀刃上，如选购了最好的精调仪器、将原来的3套铺板设备增加到 7套、加大对各分部和作业队的奖励力度等等。 2010年初，在郭品云推动下，项目部开展了“保先导段铺轨、创十六局信誉”劳动竞赛，每周召开一次各分部经理、总工参加的工程例会；每月召开一次各子公司主管参加的工程平推会。并在严格按照四个标准化施工、确保安全质量的基础上，连续发动了冬季突围战、轨道板铺设突击战、精调灌浆攻坚战等三大战役，不但获得了60余张绿单奖励，还在上半年信用评价中从41家施工单位中脱颖而出，获得第三名。 2010年8月25日，中国铁建十六局集团先导段铺轨全部完成，取得了阶段性胜利。 京沪三标三剑客 在项目部，有这么三个人常被人们津津乐道，他们在各自的工作岗位上独挡一面，被同事们爱称为“三剑客”――长袖善舞李志荣。项目总调度长李志荣敢说敢干，协调能力特强，2009年底，他刚到京沪高铁，就通过开辟梁场和桥下等新的存板场地，在一周内解了制板场库容爆满的燃眉之急。 京沪高铁防水层采用的是现代最先进的防水防腐新型材料——聚脲。大面积使用聚脲喷涂，是一项全新的施工工艺。李志荣根据现场实际，创造性地把四家施工单位的施工工艺统一为一个工艺，使用同一种机具，不但使施工进度有了质的飞跃，而且质量非常稳定、聚脲喷涂的厚度更好控制，还因此节省了一笔因超厚太多而造成的额外开支。 测量刀锋边建国。如果说，测量人员是工程建设的一把尖刀，那边建国就是这把尖刀最锋利的刀刃。枣庄西站共8组18号高速道岔，全部采用板式无砟轨道道岔板，最小误差以零点几毫米计。这是国内第一次铺设，根本无经验可借鉴，边建国他们硬是从一个数据一个数据开始，很快掌握了国际先进的布板软件的使用方法。 道岔板施工放样和精调过程更为复杂，为避免高温、日照等因素影响测量精度，边建国他们选在夜黑人静的时候进行精调，常常是头天傍晚六点上班，一直工作到第二天上午十点，就这样连续奋战了三天三夜，于2010年5月13日，在全线率先完成了第一组高速道岔板精调作业，为后续施工积累了宝贵经验。 攻关先锋刘向东。道岔板精调好后是灌自密实混凝土施工，这是一项技术空白，在项目副经理刘向东的主持下，项目部请来铁科院材料室的专家一起攻关。他们先后用时两个月，在现场演练基地做了12次揭板试验、近400次室内试验，终于研制成功自密实混凝土的最佳配合比和最佳施工时间。 刘向东他们还有一个创造性贡献，就是先将轨道板润湿后立模，再将混凝土扩展度控制在650毫米到700毫米内，就可以确保灌浆时能从一端顺利灌到另一端，成功实现单侧灌浆，避免了双侧灌浆可能产生的缺陷。 科技创优三闯将 作为技术含量最高的高速铁路，自主创新是京沪高铁的原动力，广大建设者们充分发挥自己的聪明才智，攻克了一个又一个技术难关，取得了一个又一个科研成果，获得中华全国铁路总工会火车头奖章的齐凤江、胡伟、俞剑就是其中杰出的代表。 铸造箱梁精品的齐凤江。在京沪高铁制梁界，峄城梁场场长齐凤江可算是一名明星人物，他带领技术人员积极开展技术创新活动，取得了空心砖保温棚技术、可调支座安装小叉车、可反复利用的通风孔成孔器、环形筋固定抽拔捧、第四代六面坡整平机、环保全自动循环水养护工艺、解决了预制箱梁支座空响难题等七项技术创新成果，所生产的720孔预制箱梁孔孔是精品，使峄城梁场成为京沪高铁48家制梁场的明星梁场。 预应力简支箱梁支座板空响问题是京沪高铁梁场存在的共性问题。齐凤江他们通过调整支座板附近的钢筋间距、增加附着式振动器、打小孔排出空气、增加支座板与混凝土粘结面积等技术革新，在全线率先攻克了此难题，不但节省了材料、人工费用，还提高了成品梁的生产效率，为制架梁质量和运行安全提供了有力的保障。 巧啃“糖葫芦”的胡伟。全长6.956公里的荆河特大桥桩基地质复杂、岩溶遍布，溶洞最多处达13层，像一串串巨大的糖葫芦。一分部总工程师胡伟和他的攻坚团队巧用“金刚钻”，将这些难啃的“糖葫芦”逐一消灭殆尽。 他们请专家、搞钻研，没日没夜地泡在桩基旁试验各种施工方法。他们采用钢护筒跟进和岩溶注浆相结合的施工方法，杜绝了塌陷、塌孔。在斜岩桩基施工过程中，他们采用深孔水压爆破，以“水”代替“空气”作为介质将炸药的爆破能量传递到爆破的介质里，大大提高了炸药能量的利用率和传播效率，再没有发生偏孔现象，单机施工进度提高到原来的2.42倍，并较传统方法节省费用69%.创造零缺陷的俞剑。面对II型无砟轨道板全新的工艺和技术，枣庄制板场经理俞剑和他的团队一道，经过艰辛的科技攻关研发，在消化、吸收国外技术的基础上实现了生产工艺上质的飞跃，连获11张绿单奖励。 在生产过程中，他们针对轨道板的几项“顽疾”，进行了上千次的试验，配制出了粘度低、承轨面好、抗裂性强的混凝土，预制出的轨道板，光滑平整、颜色均匀、没有气泡，根治了轨道板承轨台蜂窝麻面的通病；轨道板拉毛连续、均匀，有布料质感，提高了外观质量，得到了德国博格公司专家的高度认可和好评。 （邓昆伦）(信息来源：中华铁道网)